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In der kalten Jahreszeit sammelt sich auch Wasserdampf im Getriebegehäuse, also Kondensat. Durch all diese Komponenten wurd die Schmierfähigkeit des Getriebeöls deutlich herabgesetzt. Alles in Allem führt dies zu vorzeitigen Getriebeschäden, die mit einem Ölwechsel hätten vermieden werden können. Aber welches Getriebeöl soll ich einfüllen? Für den Ölwechsel im SG werden folgende Teile benötigt: - 2x neue Dichtringe für Öleinfüllschraube und Ölablasschraube, MB Teilenummer: N007603024105 - Bremsenreiniger - Auffangbehälter - Inbus Schlüsselweite 14 (Am Besten eine kurze Nuss, Ratsche und ggf. ein 14er Ringschlüssel) - fusselfreie Lappen - passendes Automatikgetriebe-Öl (je nach Modell bis zu ca. 1, 7 Liter - am Besten einfach 2 Liter ATF III Öl kaufen. Ab Werk war ein ATF Typ A eingefüllt. ATF III wird die Schaltbarkeit verbessern und hat bringt keine Nachteile! (Bei den 722. 3/4/5 Automatikgetrieen aber bitte immer ATF IID benutzen, nicht ATF III! FEBI TEILESATZ AUTOMATIKGETRIEBE 5 GANG MERCEDES W202 203 204 210 211 212 CLK. ) Die Dosen von Liqui Moly haben einen etwa 12cm langen Plastikhals.
ÖLWECHSEL 4-GANG AUTOMATIKGETRIEBE 722. 3 und 722. 4 W201, W202, W124, W210, W126, W140, R107, R129, W460, W461, W463 Das Öl altert wie alle anderen Öle und dadurch nimmt der Schlupf (Durchrutschen) zu und der Schaltkomfort wird negativ beeinträchtigt. Neben Abrieb und Ölkohle kann das Getriebe auch Wasser ziehen z. B. durch Kondensat. Dieses Wasser führt zur Korrosion und beeinträchtigt zusätzlich die Schmierfähigkeit. Später führt dies alles dann zu heftigen Schlägen beim Schalten, mit der Zeit erhöht sich der Verschleiss immer mehr und nach kurzer Zeit ist das Getriebe defekt... Mercedes schreibt für die Getriebe des Typs 722. 4 ein Ölwechselintervall von 60TKM unter normalen Bedingungen vor. Mercedes c280 w202 v6 Neuling Fragen zur Automatik und Motorprobleme - Motor und Antrieb - C-Klasse-Forum. Bei extremer Belastung sollen die Intervalle verkürzt werden. Der Ölwechsel ist relativ schnell, unkompliziert und sollte besonders bei unseren alten Getrieben, die zum Teil schon fast 30 Jahre alt sein können, auf keinen Fall vernachlässigt werden. Denn regelmäßige Ölwechsel beugen einem teuren Getriebeschaden vor... Kann man das Automatikgetriebeöl denn selber wechseln?
Aber 28 Jahre gehen auch an diesem Youngtimer nicht ganz spurlos vorbei und nicht alles ist perfekt und er hat äußerlich Gebrauchsspuren, siehe auch Bilder. Das Schiebedach funktioniert wohl nur eingeschränkt, der Defekt ist mir nicht bekannt, ich habe es nie benutzt und geschlossen gelassen. Es lässt sich wohl öffnen und schließen, aber manchmal hakt es und man muss manuell eingreifen. Das Fahrzeug ist angemeldet und kann von ernsthaften Interessenten Probe gefahren werden. Fahrzeug wird ABGEMELDET übergeben. Privatverkauf ohne jegliche Garantie und Gewährleistung und Rücknahme. Beschreibung nach bestem Wissen; Fehler und Irrtümer sind aber natürlich nicht ausgeschlossen.
letztes jahr wurden laut rechnung dichtungen zwischen ölkühler und ölfiltergehäuse erneuert und sämtliche spann und umlenkrollen gereinigt. kann es sein dass da etwas unsauber montiert wurde? was könnte es sonst noch sein? kann es mit der langsamen gasabnahme zusammenhängen wenn man vom gas geht? Wo ist diese Kurbelgehäuse entlüftung? gruß Simon #5 Herzlich Willkommen! Das turbinenartige Geräusch sollte normal sein, wird auch manchmal als Katzenheulen beschrieben, der V6 klingt halt so. Auch das Automatikgetriebe klingt im Vergleich zum Schalter beim Anfahren ein bisschen wie ein Elektroantrieb. Der Ölsiff kommt entweder vom Dichtring des Ölfiltergehäuses, falls der mit den Öl-Wasser-Wärmetauscher Dichtiringen nicht mit gemacht worden ist, und/oder vom Anschluss des Öldruckmanometers zwischen den Umlenkrollen. Such mal nach "Ölverlust am unbekannten Deckel". Viel Freude am V6! #6 Super, jungs danke. habe den treath gefunden, bin mir ziemlich sicher dass es genau die selbe stelle ist. DAnke!!!
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