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Das gilt allerdings nur für solche Ottomotoren, bei denen der Kraftstoff nicht elektronisch eingespritzt wird. Wie hilfreich finden Sie diesen Artikel?
Dies liegt daran, dass der Druck in der Regelkammer nicht groß genug ist, um einfach den Sprit durch alle Bohrungen der L-Nadel hindurch zu drücken. Vielmehr sorgt der Ansaugunterdruck des Motors im Venturi selbst dafür, dass Sprit durch die Bohrung gesaugt wird. Im untersten Leerlauf wirkt daher nur eine der Bohrungen, da diese unterhalb der Drosselklappe angeordnet ist und den vollen Saugunterdruck des Motors "spürt". Öffnet man nun langsam die Drosselklappe, so kommt die 2. darüberliegende Bohrung in Aktion, weil dort auch mittels Ansaugunterdruck Sprit mit hinzu gesaugt wird. Öffnet die Drosselklappe weiter, dann weitet sich der Wirkbereich des Venturis immer weiter nach oben aus, sodass nun noch die 3. So einfach stellen Sie den Vergaser Ihrer Kettensäge ein - Fichtenmoped. und ggf die 4. Bohrung aktiv wird und letztlich dann auch die Vollgasdüse. Der Durchmesser der ersten, untersten Bohrungen ist also alleine schon mal für die Grundeinstellung des Motors verantwortlich. Ist sie größer, muss die L-Nadel weiter zugedreht bleiben, fällt sie etwas kleiner aus, wird die L-Nadel aufgedreht, damit der Motor die richtige Spritmenge im Leerlauf bekommt.
Schaue in das Benutzerhandbuch für die richtige Drehzahl. Das Festdrehen der Leerlaufdrehzahl-Einstellschraube verringert die Drehzahl und das Lösen der Schraube erhöht die Drehzahl. Warnungen Denke daran, dass du, wenn du an einem Vergaser arbeitest, an einer Kraftstoffquelle arbeitest. Treffe alle notwendigen Sicherheitsvorkehrungen für die Arbeit im Bereich von Kraftstoff. Kettensäge: Vergaser einstellen - so geht's | FOCUS.de. Was du brauchst Schlitz-Schraubendreher Zange oder Gripzange Papiertücher Über dieses wikiHow Diese Seite wurde bisher 34. 257 mal abgerufen. War dieser Artikel hilfreich?
Ich bastelte viel an allem, was Krach macht und stinkt. Ich habe einen Generator... Frage zu AS 53 B2 Frage zu AS 53 B2: Hi Leute mein AS 53 B2 macht den Eindruck, als würde er nicht mehr die volle Leistung bringen. Ich habe ihn gebraucht gekauft, aber der Zustand war... Briggs & Stratton V-Twin - absolute Ratlosigkeit... Briggs & Stratton V-Twin - absolute Ratlosigkeit... Ersatzteile und Zubehör. : Hi, ich habe mir für Mulcharbeiten im Wald eine gebrauchte NIKO Raupe gekauft mit einem Briggs & Stratton V-Twin Motor. Die Raupe lief immer einwandfrei und...
Wartung: 1. Revision: Die erste Motorrevision erfolgt nach ca. 10 Liter Kraftstoffverbrauch. Wenn keine Leistungsverluste bemerkbar sind und keine auffälligen Geräusche wahrnehmbar, kann der Motor ohne Austausch von Teilen weiterbetrieben werden. Voraussetzung ist, alle Verbindungsstellen wie Gehäusedichtung, Zylinderfußdichtung, Isolierkörper- und Vergaserdichtung sind dicht, das die Kurbelwellenlager kein fühlbares Spiel aufweisen und die Kurbelwellendichtringe dicht sind. Wenn neu abgedichtet werden muß, empfielt es sich vorbeugend einen neuen Kolbenring einzubauen. 2. Revision: Nach ca. 25 Liter Kraftstoffverbrauch ist eine ausgiebige Revision beim Tuner in der Werkstatt durchzuführen. Wenn sich unbekannte Motorgeräusche zeigen ist der Zeitpunkt für diese Revision bereits vorzeitig erreicht. Unabhängig vom Zustand des Motors sind hierbei Kurbelwellenlager, Kurbelwellendichtringe auszutauschen und es ist ein neuer Tuning-Kolben einzubauen. Weitere Austauschteile richten sich nach dem entstandenen Verschleiß.