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Borsig untersuchte diese Entwrfe und schenkte einer von der Alabama & Great Southern gekauften Maschine besondere Aufmerksamkeit. Diese Maschine hatte eine Lnge von 22, 203 m und die gleiche Achsanordnung wie die geplante BR 53. Borsigs Mallet-Entwurf mit der Achsfolge (1C)D h4v sollte eine Lokomotive mit knapp 3000 PS sein, die einen Gterzug mit 1700 Tonnen Last auf einer Steigung von 8 in einem Gleisbogen mit 360 m Radius mit 20 km/h befrdern kann. Die Hchstgeschwindigkeit sollte wenigstens 80 km/h betragen. Die neue Maschine sollte auch Merkmale wie einen Stoker fr die Kohlezufhrung vom Tender in die Feuerbchse haben. Meine neue Dampflok (br.53 Borsig) auf meiner H0 Anlage. - YouTube. Der hohe Verbrauch an Brennstoff wre fr einen Heizer kaum zu bewltigen gewesen. Nach den heute bekannten Tatsachen wre es jedoch kaum zu einem Stoker gekommen, da es gleichermaen unwahrscheinlich erscheint, dass man sich einen Lizenzvertrag htte verschaffen knnen, ein Stokersystem zu kaufen oder ein vllig neues zu entwickeln. Zweifellos war die Borsig-Mallet ein gelungener Entwurf, der uerst gut aufgenommen wurde, aber es gab einige Zweifel wegen der Verwundbarkeit der verschiedenen flexiblen Dampfleitungen.