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Ein "Auskuppeln" auf "N" sei nicht erforderlich... Was ist denn nun richtig...? #2 Zitat Original geschrieben von Gargamel Nun gibt es aber auch Meinungen, es sei ausreichend, auf "D" zu bleiben und einfach nur den Fuss auf der Bremse zu halten, bis die Ampel wieder grün ist. Das würde dem Getriebe nicht schaden. Genau so ist es #3 Original geschrieben von c1helfer Genau so ist es Und warum..? Was passiert denn mit der Energie? Ich spüre ja, dass der Wagen eigentlich losfahren möchte... #4 Ja die Energie wird Wärme im Wandler - der führt die Wärme ab und das System ist diesbezüglich stabil. #5 Original geschrieben von Gargamel Und warum..? Automatik leerlauf ampel zeigt gelb. Was passiert denn mit der Energie? Ich spüre ja, dass der Wagen eigentlich losfahren möchte... wenn du luschenhaft die Bremse drückst ja sonst nicht. da will keiner losfahren da IMo das (moderne) getriebe auskuppelt siehe auch #6 Offensichtlich gibt es keine einheitliche Meinung dann geh ich an der Ampel weiterhin auf "N". Fuss auf Bremse: Fahrzeug vibriert, die Energie des Motors wird im Getriebe vernichtet, kann nicht gesund sein...?
Die Start-Stopp-Technologie leistet in den neuen Automodellen durch ihre Einsparung in Sachen Sprit und CO2-Emissionen schon einen ersten Beitrag, um den Flottengrenzwert einhalten zu können. Auch andere Schlüsseltechnologien werden konstant weiterentwickelt, um die Senkung der Emissionen voranzutreiben.
Naja, im Extremfall Gang raus und Bremse los. Ansonsten fahre ich einen Automaten, weil ich selber nicht schalten will. Also schalte ich auch nicht anne Ampel. So einfach ist das. Dem Getriebe tut das keinen Abbruch, im Gegenteil. Der Öldruck für Wandler und Schmierung ist stets kontinuierlich, ohne scharfe Drucksprünge, die man zB. hat, wenn bei rollendem Wagen von N nach Fahrstufe geschaltet wird. Mit Automatik an der Ampel: einfach nur Fuss auf Bremse oder "N" wählen? - Automobiles Allerlei - BMW-Treff. Längeres Stehen mit Fahrstufe ist auch nicht schlimm, weil immer Ölkühlung vorhanden ist und die Druckventile kontinuierlich arbeiten. Gruß von P.
Dies ist mit einem deutlichen Öldruckverlust im Leerlauf verbunden. Wenn man während der Fahrt von Leerlauf auf "Drive" umschaltet, kann ein starker Öldruckanstieg das Getriebe stark beschädigen. Man würde glauben, es wäre fürs Getriebe sicher im Leerlauf bergab bis zum Stillstand zu fahren. Das ist aber ein Irrglaube. Nicht nur der Wechsel vom Leerlauf zum "Drive"-Modus ist für das Getriebe gefährlich, das Fahren selbst ist unzulässig. Häufiges Umschalten auf Neutralstellung und zurück führt zu einem Getriebeverschleiß. Dies liegt an einer anderen Schmiervorrichtung als beim Schaltgetriebe. Das passiert nur, wenn das Auto mit eingelegtem Gang fährt. Das heißt das Umschalten auf Neutralstellung kann zu Verschleiß von Getriebeteilen führen, die ungeschmiert betrieben werden. Der Verschleiß von den meisten Automatikgetrieben wird durch die vordefinierte Anzahl der Gangschaltungen bestimmt. Es wird empfohlen, keine Neutralstellung zu verwenden. Automatik leerlauf appel de paris. Wenn du deine Fahrfähigkeiten verbessern möchtest, kontaktiere eine nächstgelegene Fahrschule, die du jederzeit über unseren Service findest.
Alles Übungssache. Und ich fahre auch scho nseit ca. 10 Jahren. Start-Stopp-Autotmatik lohnt sich eigentlich immer dann wenn gerade frisch rot geworden ist, oder du die Ampelphasen kennst und weisst die braucht noch ewig. Früher galt die Prämisse, wer länger als 15 Sekunden stehen kann mit ausgeschalteten Motor, spart Treibstoff. Das ist heute zwar nicht mehr ganz so, da heutige Autos beim Wiederanlassen deutlich weniger Treibstoff verbrauchen als früher, aber ich denke 10 Sekunden erwartete Wartezeit ist eine guter Kompromiss. Zum Runterschalten: Leerlauf: Geringster Widerstand, das Auto fährt ohne Antrieb eine lange Strecke. Motor verbrennt etwas Benzin, da er nicht aktiv angetrieben wird (vielleicht 2 L pro Stunde). Es ist das die effektivste Art ein Auto ohne Antrieb zu bewegen. Mit Gang: Motorbremse, das Auto bremst langsam. Automatik leerlauf ampel corona. Der Motor wird aktiv angetrieben und muss so kein Benzin verbrennen. Auch die Bremsen werden geschont, weil sie ja nicht arbeiten müssen. Kupplung bitte nicht daueroffen lassen.
Sondern der Belastungszustand des Motors insgesamt!!! Bei Schubbetrieb an einem steilen Pass z. kann das auch unter 2. 000 upm sein! - Jedenfalls bei meinen Autos war das immer so! #18 Also schon lange keine Automatik mehr gefahren, aber "früher" hat man z. an der Ampel auf N geschaltet. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Nicht vorher sondern erst im Stand, da die Bremsbänder selbst im Stand das ganze Auto angeschoben haben. Wenn die Ampel auf grün ging, dann einfach D einlegen und es ging los. Dazu muß man heute ja sogar auf die Bremse drücken - dank der Bürger in USA. Weiß nicht wie es beim ZZZZ ist, aber X3 zB koppelt das Getriebe vom Motor im Stand ab. Geht man von der Bremse runter, kommt wird das Getriebe wieder angekoppelt und schiebt im Standgas. Machen aber noch lange nicht alle Automatikgetriebe. Beim X3 bräuchte man an der Ampel nicht auf N stellen. Sinnvoll wäre das noch im Stau, wenn man die Bremse nicht mehr treten mag, die Klima aber trotzdem laufen soll. Das bei N dann der Öldruck im Getriebe absinkt, kann bei laufendem Motor eigentlich nicht sein.