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Allerdings, dies als Einschränkung, ist in Deutschland für den Jeep Wrangler – im Gegensatz zum Jeep Grand Cherokee mit dem identischen Pentastar-V6-Motor – noch keine offizielle Freigabe für den E85-Betrieb erfolgt. Der V6 macht richtig Druck Wer den Jeep Wrangler 3. 6 V6 allerdings hauptsächlich unter rationellen Gesichtspunkten beurteilen möchte, hat ohnehin von vorneherein verloren. Denn nur noch wenige Autos auf dem Markt fokussieren ihren Daseinszweck so sehr auf ein einziges Attribut: Fahrspaß. Wenn sich der rechte Fuß senkt, ist es wieder da, das Gefühl wie vor 20 Jahren, mit dem Jeep Wrangler 4. 0. Der zwei Tonnen schwere Brocken tritt einem ins Kreuz und brennt davon, dass man sich verwundert die Augen reibt. Dass wir im Test die Werksangabe der 0-100-Beschleunigung noch um 0, 2 Sekunden unterboten, ist da fast schon eine akademische Information. Große Anerkennung verdient zudem, wie die Jeep-Entwickler die hemdsärmelige, Jahrzehnte alte Bauart in die Neuzeit gebeamt haben. Trotz Starrachsen vorne und hinten gibt es einen stabilen Geradeauslauf, ordentliche Spurhaltung und eine weitgehend rätselfreie Lenkung – der Wrangler eignet sich auch als ganz normales Alltagsauto.
), CO2 Ausstoß 235 g/km * Jeep Wrangler Unlimited Sahara 2 Navi Leder LED, Jahr 2015, Diesel Kilometerstand 66. 900 km Leistung 147 KW (197 PS) Erstzulassung 12/2015 Zum Inserat Anfragen Diesel, 8, 8 l/100km (komb. ), CO2 Ausstoß 230 g/km * Jeep Wrangler Sahara Unlimited Hard-Top 2. ), CO2 Ausstoß 235 g/km * Jeep Wrangler 2. 2 CRDi 200PS Sport Trittbretter, Jahr 2018, Diesel Kilometerstand 34. 604 km Leistung 147 KW (197 PS) Erstzulassung 10/2018 Zum Inserat Anfragen Diesel, 7, 4 l/100km (komb. ), CO2 Ausstoß 195 g/km * Jeep Wrangler ULTD 3. 6 V6 AT 4WD Sahara Leder AHK, Jahr 2017, Benzin Kilometerstand 43. 005 km Leistung 209 KW (280 PS) Erstzulassung 10/2017 Zum Inserat Anfragen Benzin, 11, 7 l/100km (komb. ), CO2 Ausstoß 277 g/km * In Kooperation mit Rechtliche Anmerkungen * Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist ().
Die hintere Sitzbank bietet man auf Langstrecken niemand gerne an, den man zum Freundeskreis zählt, sie ist ausgebaut am besten aufgehoben. Dann gibt es auch so etwas wie einen reisetauglichen Laderaum. Den beachtlichen Verbrauch trotz modernem Dieselmotor – unter zehn Liter geht es selten ab – macht der im Vergleich zum Wrangler Unlimited deutlich kleinere Tank auch nicht besser. Und obwohl das Verdeck inzwischen mit einer Art Klappmechanik ausgerüstet und besser zu bedienen ist als früher, bleibt das Öffnen und vor allem der Wiederaufbau der Stoffmütze ein mehrminütiger Akt mit Hindernissen. Doch auch das ist Ausdruck eines echten Charakterstücks und weit entfernt von der Beliebigkeit und Langeweile moderner SUV. Fazit Das Beste oder nichts: wer dies im Bezug auf Geländetauglichkeit verlangt, kommt am Jeep Wrangler Rubicon nicht vorbei. Er ist ein charakterstarker Draufgänger, der im Alltag eben nicht so perfekt und rational ist wie all die modernen SUV und Crossover. Technische Daten Jeep Wrangler 2.
Der bedeutet drei Maßnahmen, die so kein anderer Hersteller bietet und welche sich engagierte Offroad-Fans sonst mühsam im Nachhinein kaufen und installieren lassen müssen: Sperren vorne und hinten in extrem robusten Dana-44-Achsen, eine superkurz übersetzte Geländestufe (4:1) im Verteilergetriebe und als Sahnehäubchen ein per Knopfdruck entkoppelbarer Stabilisator, damit das Fahrwerk noch lustiger verschränkt als ohnehin schon. Wer dieses Paket in Verbindung mit dem kurzen Radstand des dreitürigen Jeep Wrangler bestellt, erhält damit das mit weitem Abstand geländegängigste Serien-Auto auf dem Markt. Keine Auswahl gibt es jedoch beim Motor: der feine Benziner-Sechszylinder aus dem Grand Cherokee, mit dem sich jeder noch so tiefe Untergrund auf links legen lässt, wird bei uns nicht als Rubicon angeboten, das war früher mit dem alten V6 noch anders. Jeep Wrangler – extrabreit Die für ein so kompaktes Auto ausgesprochen breite Spur des Jeep Wrangler Rubicon bringt Vor- und Nachteile. In engen Passagen war der Vorgänger TJ klar im Vorteil, der ansehnliche Wendekreis und der beim rangieren selbst auf lockerem Boden extrem stark verspannende Antriebsstrang trägt auch nicht gerade zur Entschärfung dieses Problems bei.
Die Servolenkung arbeitet nun elektrisch und obgleich die Räder und der Doppellenkungsdämpfer die Charakteristik etwas verschleiern, erscheint sie nicht zu leichtgängig und deutlich präziser als im Vorgängermodell. Erstmals fand auch das Achtgang-Automatikgetriebe von ZF seinen Weg in den Kletterkünstler. Völlig unaufgeregt und souverän sortiert es die Gänge und hält dabei die Drehzahlen vergleichsweise niedrig. Selbst mit den großen Rädern wird der Wrangler laut Patricks Aussage nicht übermäßig durstig. Unsere Testfahrt reichte zwar nicht aus, um sich ein Urteil zu bilden, nach den ersten Geländeausflügen scheinen 12-14 Liter offroad aber realistisch. SCHNELL VOM TEER In Windeseile suchen wir uns ein Fahrgelände und können endlich den Allrad aktivieren. Auch beim JL wird der Rubicon seinen Rock-Trac getauften Zuschaltallrad behalten und die Reduktion entspricht mit einem Faktor von 4:1 ebenfalls dem Vorgängermodell. Die Steuerung für die beiden Differenzialsperren und den beim Rubicon entkoppelbaren vorderen Stabilisator wanderte in die Mittelkonsole.
Neu ist, dass es eine eigene Taste gibt, mit der beide Sperren gleichzeitig gelöst werden können. Eine großartige Neuerung, da damit das Handling erleichtert wird. Das Multifunktionsdisplay in der Armaturentafel bekam zudem Offroad-Ansichten mit Darstellungen des Antriebsstrangs und des Lenkwinkels sowie der Neigung des Fahrzeuges in Längs- und Querrichtung. Insbesondere in schwierigem Gelände kann man sich so an die Möglichkeiten des Autos herantasten. Die sind schon beim Serienfahrzeug beachtlich: Die Böschungswinkel liegen beim Rubicon bei 44 Grad vorne und 37 Grad hinten, der Rampenwinkel beträgt 23 Grad. Eine Steigfähigkeit von 45 Grad versteht sich praktisch von selbst, die Wattiefe liegt bei 762 Millimetern (30 Inch). Auf unserer Testfahrt erreichten wir einen seitlichen Kippwinkel von 31 Grad. Da das Gelände aber stark verworfen und der Untergrund weich war, wollten wir es nicht auf die Spitze treiben. Auch in stark verworfenem Terrain fällt auf, wie komfortabel der neue Wrangler ausgelegt ist.
Wer den vollständigen Strip hinlegen möchte, braucht aber auch weiterhin Werkzeug und eine Person die ihm hilft. Variiabel ist er ja, zuerst die Lehnen der Rücksitzbank nach vorn fallen lassen und alles zusammen senkrecht hoch klappen. Dann passt auch was rein in den Kofferraum, kann der Dreitürer sonst nicht unbedingt mit viel Platz aufwarten. Im Gelände ist die Motorisierung egal, für den Einsatz auf der Straße würde ich meine Wahl abhängig von der gefahrenen Kilometerleistung machen. Und so einen sonoren Sechszylinder hat Jeep hier ja leider nicht mehr in petto. Der Vierzylinder-Benziner geht ja in Ordnung und ist durchaus vernünftig, aber zum übrigen Charme wäre so ein rauer V6 schon noch schön.