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Es muss sichergestellt sein, dass der Rangierbegleiter den Fahrweg überblicken kann und ständig Funk- oder Sichtkontakt zum Triebwagenführer hat. Besondere Regelungen und Vorsichtsmaßnahmen gelten für das Abstoßen und Ablaufen. Sie sollen dafür sorgen, dass zum Beispiel Güterwagen mit empfindlicher Ladung oder Gefahrgut keine Schäden davontragen, wenn sie zu hart auf stehende Fahrzeuge oder Gleisabschlüsse auflaufen. Rangierfahrt | Bahnblogstelle. Auch beim Abstellen von Fahrzeugen und den Maßnahmen, die ein unbeabsichtigtes Wegrollen verhindern sollen, greifen Sonderregeln. Tatsächlich passiert es nämlich immer wieder, dass abgestellte Fahrzeuge mangelhaft gesichert sind und dadurch Flankenfahrten auslösen oder mit Zügen zusammenstoßen.
#21 AW: Anwendung "Ansage des freien Fahrwegs" Grundsätzlich bin ich gegenüber Kollegen immer etwas misstrauisch, was die Ausführung ihrer Arbeit betrifft. Warum? Es hängt nicht damit zusammen, dass ich Fdl, Ww, Rb, Zf oder andere nicht mag, sondern weil verschiedene Firmen mittlerweile jedem Volltrottel eine entsprechende Ausbildung verpassen, dessen Abschlussnote einzig und allein von der Personalsituation abhängt. *Riesenseufzer* Wem sagst Du das? Ich weiß zwar, in welchen Abschnitten und Gleisen ich diese Ansage machen kann - aber ich mache es nicht. Warum nicht? Örtliches Rg-Personal ist nicht vorhanden, ob die hier rangierenden Tf die Bezeichnungen der Ls-Signale in den Nebengleisen oder die Weichennummern kennen, wage ich zu bezweifeln. Also warum dann diese Ansage machen? Wie lautet der Wortlaut zur Ansage des freien Fahrwegs? | Alles Mögliche bis zur Betriebsklausur | Repetico. Wobei ich die "Ansage des freien Fahrweges" noch nicht einmal für so brisant halte. Viel gravierender ist das "Verbot von Rangierbewegungen". Dank dem Abriss von Gleisen, Weichen und Signalen wird die Liste der verbotenen Rangierbewegungen immer länger.
Als Ablaufen wird bezeichnet, wenn Wagen über einen Ablaufberg oder in Bahnhöfen über ein geneigtes Ausziehgleis gedrückt werden und diese Bewegung während der Fahrt durch die Schwerkraft erfolgt. Sind Waggons hingegen nicht mit einem Triebfahrzeug gekuppelt und rollen sie alleine weiter, nachdem das Triebfahrzeug angehalten hat, wird dieser Beschleunigungsvorgang Abstoßen genannt. Die Bewegung, bei der getrennt stehende Fahrzeuge zum Kuppeln zusammengedrückt werden, nennt sich Beidrücken. Aufdrücken wiederum bedeutet, das stehende Fahrzeuge zusammengedrückt werden, um so die Pufferfedern anzuspannen und das Kuppeln oder Entkuppeln zu vereinfachen. Das Spiel (abgeschlossen) – Zugfunk-Podcast. Und Verschieben bedeutet, dass Schienenfahrzeuge durch Menschen oder andere Antriebe, bei denen kein Triebfahrzeug beteiligt ist, bewegt werden. Welche Anlagen und Hilfsmittel kommen beim Rangieren zum Einsatz? Viele Bahnhöfe sind mit Gleisen und anderen Anlagen fürs Rangieren ausgestattet. Daneben gibt es Rangierbahnhöfe, die ausschließlich dem Rangieren dienen.
Die Ansage des freien Fahrwegs lautet: " Fahrweg bis (Bezeichnung des Signals) frei ". Einseitig gerichtete Sprecheinrichtungen dürfen für die Ansage nicht verwendet werden. (3) Wenn die Voraussetzungen für die Ansage des freien Fahrwegs bei bestimmten Rangierfahrten in bestimmten Gleisen vor Zulassung der Fahrt stets gegeben sind, kann in örtlichen Zusätzen bestimmt sein, dass auf die Ansage verzichtet wird. 6 Gleiswaagen befahren In örtlichen Zusätzen ist angegeben, wenn a) nicht mit gebremsten Fahrzeugen über Gleiswaagen gefahren werden darf, oder b) Hemmschuhe nicht auf, unmittelbar vor oder hinter Gleiswaagen zum Anhalten von Fahrzeugen aufgelegt werden dürfen. 7 Stärker geneigte Gleise befahren Beim Rangieren in Gleisen, die auch nur teilweise im Gefälle von mehr als 2, 5 ‰ (1:400) liegen oder an die sich ein solches Gefälle anschließt, müssen die in örtlichen Zusätzen gegebenen Regeln beachtet werden. 8 Ablaufberge befahren Güterwagen mit dem Zeichen dürfen keinen Ablaufberg befahren, dessen Ausrundungsradius 250 m oder kleiner ist.