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() - Lucid-Chef Peter Rawlinson ist als ehemaliger Chefentwickler des Tesla Model S nicht nur ein Urgestein der Elektroauto-Entwicklung, er ist auch mehr als nur ein bisschen kompetent, wenn es um die Batterietechnik geht. Dass er auch ein Talent in Sachen Wissensvermittlung hat, zeigt sein 36-minütiges Video zur Batterie des Lucid Air. Kühlmatte für menschen testsieger audio. © InsideEVs Deutschland Lucid Air Battery Pack Zoom Das Video ist in Englisch, aber Rawlinson spricht so langsam und erklärt so gut, dass wir das Video jedem empfehlen, der sich für den Aufbau einer Elektroauto-Batterie interessiert. Den Anfang (bis etwa 5:30) können alle überspringen, die sich ein wenig mit Physik auskennen: Es geht um den Unterschied zwischen Leistung (power) und Energie (energy), gemessen in kW beziehungsweise kWh. Wie die Zellen zur Batterie zusammengeschaltet werden Doch dann wird's interessant: Rawlinson erklärt, wie man von einer einzelnen 2170-Zelle mit einer Spannung von 4, 2 Volt auf die 924 Volt des Lucid Air Gand Touring kommt.
Die Stromstärke I bedingt die Wärmeverluste. Nun zurück zu der Gleichung P=U*I. Wenn man eine bestimmte Leistung P haben will und man verdoppelt die Spannung U, dann kann man die Stromstärke halbieren und damit die Wärmeverluste vierteln. Warum hohe Spannung nicht schnelles Laden bedeutet Den Mythos, dass man mit mehr Spannung schneller laden könnte, entkräftet Rawlinson mit der einfachen Tatsache, dass man eine einzelne Zelle nur mit 4, 2 Volt laden kann. Egal ob das Batteriesystem mit 400 oder 800 Volt arbeitet. Die einzelne Zelle spürt die Vorteile nicht, aber das Gesamtsystem. Wegen der geringen Stromstärke kann man zum Beispiel Aluminium-Kontakte für die Zellen wählen - Alu ist ein viel schlechterer Leiter als Kupfer, aber für die geringen Stromstärken reicht es offenbar. Katzen bei Hitze helfen. End cooling versus side cooling Interessantes zu sagen hat Rawlinson auch zum Thema Kühlung. Zylindrische Zellen kann man an Kopf und Fuß kühlen (Kühlung über eine Platte, end cooling) oder von der Seite her mit einer schlangenförmigen Kühlmatte (side cooling).
Eine Zelle leitet die Wärme axial besser als radial, das spricht für das end cooling. Ein Nachteil ist, dass die Wärme so weiter wandern muss. Beim side cooling verschwendet man in der Breite Platz durch die Kühlmatte, beim end cooling in der Höhe. Kühlmatte für menschen testsieger 1. Dass sich Lucid fürs end cooling entschieden hat, liegt aber an etwas anderem: Der flächige Kontakt zwischen Zelle und Kühlkanal ist bei der industriellen Herstellung der Module leichter zu garantieren. Mehr Batterie-Wissen: Tesla Model Y mit "Strukturbatterie": Neue Einsichten E-GMP-Akkus: So kommen die Größen 58, 73 und 77 kWh zustande Übrigens, das Video ist nur der erste Teil einer ganzen Reihe, die Lucid auf seiner Youtube-Seite veröffentlichen will. Wir werden die Augen nach Fortsetzungen offen halten.