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Versuche es vielleicht erst einmal in Richtung spät, so das nichts kaputt geht. 1, 2mm vor OT einstellen, abblitzen und los gehts. Bitte berichte! Bei meiner TS habe ich den von mir beschriebenen Effekt bemerkt, bei meinem damaligen 78er im S50 war auch so. Die Zündkurve einer RD 350 YPVS (die nun wirklich keine Rennmaschine ist, mit ihren echten 50-55PS am Motor) sieht folgendermaßen aus: 17 Grad bei 2000U/min 26 Grad bei 3500U/min 23 Grad bei 5000U/min 21 Grad bei 6000U/min 19 Grad bei 7000U/min 17 Grad bei 8000U/min 14 Grad bei 9000U/min 7 Grad bei 10000U/min Dabei liegt der Leistungsbereich zwischen 6000 - 9000U/min. Mfg. Zündzeitpunkt einstellen 2 takter 2020. Robsch der_Sandro MOD-Team Beiträge: 5716 Registriert: 27 Apr 2009, 10:33 x 124 x 235 #8 von der_Sandro » 19 Aug 2015, 08:15 Merci_pur erst einmal sollte klar sein das ein 2 takter ein 2 takter ist, egal bei welcher Drehzahl er arbeitet, dass Prinzip und die Funktion ist immer die selbe. Was nun Reich als Quelle angeht lass ich mal außen vor, aber ich glaube nicht das seine Forschung, Entwicklung und Studien umfassender waren oder sind als die von Fritz Overmars oder Jan Thiel.
Klar, da kommen noch andere Sachen dazu, aber das mal aussen weg. Daraus lernen wir, dass das Zusammenspiel von Verdichtung, Zündzeitpunkt und Auspuff Charakter entscheidend für den Motor sind. Verstellt du bei einer statischen Zündung den Zündzeitpunkt nach früh, so hat er untenrum mehr Drehmoment, obenrum wird aber der Auspuff dann nicht heiß genug und somit zu lang. Deshalb eine etwas niedrigere Leistungsdrehzahl, da optimale Füllung des Zylinders früher. Vorstellst du die Zündung nach spät, verschiebst du das ganze System also auch nach spät. Zu späte Zündzeitpunkte schaden in erster Linie nicht mehr Motor, da nur der Auspuff heiß wird und das ganze sehr ineffizient. Früh jedoch führt sehr schnell zur Überhitzung des Kolbens und der Zylinderwand. Bis hin zur Ausbremsung des Kolbens. Zündung einstellen. #6 von merci_pur » 19 Aug 2015, 00:19 Danke für den Link, den kannte ich schon und die sind sich auch nicht einig geworden. Irgendwie ging es zum schluß nur um Grütze mit Soße weil die Leute super aneinander vorbei gesprochen haben.
Einstellen der Zündung - Zündzeitpunkt, wie? was? warum? und womit? - YouTube
Diese Programmänderung kann durch Chiptuning (Austauschen des Mikrochips, der das Zündwinkelkennfeld enthält), Eingreifen in das vorhandene Motorsteuergerät mittels einer geeigneten Software oder durch ein Zusatzsteuergerät (Piggyback) geschehen. Bei Motoren, die noch über einen Zündverteiler verfügen, kann der Zündzeitpunkt durch leichtes Verdrehen des Zündverteilers korrigiert werden. Dieser wird meist von der Nockenwelle angetrieben. Der Zündzeitpunkt wird vom Zündunterbrecher (Unterbrecherkontakt) oder Hallgeber bestimmt. Da sich diese Bauteile im Verteiler befinden, wird der Zündpunkt durch Verdrehen des gesamten Verteilers eingestellt. Zündzeitpunkt einstellen 2 takter video. Speziell bei Motorrad-Motoren ist häufig kein Zündverteiler vorhanden. Die Steuerung des Zündzeitpunktes findet hier entweder über einen einzigen Unterbrecherkontakt (bei Ein- und Zweizylindermotoren) statt oder durch eine Impulsgeberspule. Ist die Impulsgeberspule oder der Unterbrecherkontakt zusammen mit der Lichtmaschine auf einer Platte montiert, kann der Zündzeitpunkt meist durch Verdrehen der kompletten Anordnung justiert werden.
Viele Grüße Jens
Hallo Christian, danke für die fixe und fundierte Antwort. Ich denke mein Fehler war es, dass ich den Winkel linear gerechnet hab, also einfach 46mm Hub / 180°. Der zweite Fehler war die etwas seltsame Schreibweise im Betriebshandbuch. Hätten die 1, 8 bis 2, 0mm vor OT geschrieben, dann hätte ich es kapiert. Aber so, eine hochgestellte 2 und direkt daran -0, 2, dass habe ich als 2 bis 0, 2mm interpretiert. Zusammen mit deiner Schätzung des Pleuels von 95mm kommt deine Rechnung mit 20, 5 -22° vor OT ja recht gut hin und deckt sich mit dem Graphen aus dem Vespa-Link. Zündzeitpunkt 2 takter? - Technik allgemein - GSF - Das Vespa Lambretta Forum. Der Punkt ist, ich hab keine Meßuhr für die OT Bestimmung und wollte mir auch jetzt nicht extra eine kaufen, da ich sie wohl nur einmalig brauche. Also hab ich ne überlange Zündkerze eingeschraubt an die der Kolben anschlägt und mit einmal rechts und einmal links drehen aus dem Mittelwert der Markierungen den OT bestimmt. Deswegen wollte ich den ZZP in Grad umrechnen um das Ganze dann mittels Gradscheibe zu bestimmen und dann entsprechende Abrissmarkierungen an Gehäuse, Polrad und Grundplatte anzubringen.
Der Punkt ist, dass ich die Grundplatte abnehmen muß um an ein Verbindungsstück heranzukommen, an dem das Zündkabel angeschlossen ist um es durchzumessen. Und ohne vernünftige Markierungen würde ich es nicht wieder sauber zusammenbekommen. Den Motor komplett zu zerlegen, wollte ich mir eigentlich ersparen, insofern kann ich das Pleuel nicht ausmessen. Christian, hast du vlt. die Formel die du benutzt hast als link, oder kannst sie kurz schreiben? Ich habe jetzt durch Suche einen Anbieter gefunden, der das Werkstatthandbuch für den Barkas EL65 als Nachdruck vertreibt. Für alle die es interessiert _/_/? Zündzeitpunkt einstellen 2 takter pdf. _ Es ist von 1964!!! Mein Motor ist von 1989. Ich hoffe das es noch zutreffend ist. So eine Lange Bauzeit ohne Änderungen??? Naja im real existierenden Sozialismus stand der Fortschritt wohl nur auf dem Papier. Ich hoffe, dass ich da die Angabe fürs Pleuel finde. Wenn das nix hilft, muß ich mir wohl doch noch ne OT-Uhr besorgen Wie gesagt ich habe keine technische Ausbildung und bisher nur an japanischen 4-Taktern gewerkelt.