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Im April 1965 setzte man die WAPPEN auf der noch relativ neuen Route Stockholm – Mariehamn ein. Gegen Ende des Jahres beschloss der Stena-Konzern, sie für den Linienverkehr auf der Langstrecke Stockholm – Turku (schwedisch: Åbo) zu testen. Dort erwies sie sich als würdiger Konkurrent der traditionelleren Passagierdampfer, die unter der Flagge der Kooperationspartner "De Samseglandes" (Zusammenschluss der Reedereien Silja Line, Bore, FÅA und Svea) auf der Route verkehrten. In puncto Größe, Geschwindigkeit und Kapazität konnte sie sich durchaus mit ihnen messen. Stena entschied jedoch, keinen Linienverkehr zum finnischen Festland anzubieten und verkaufte die WAPPEN wieder an HADAG, die ihr großes Vorzeigeschiff HELGOLAND gerade für eine lange Charter dem Deutschen Roten Kreuz überlassen hatte. In der Zwischenzeit hatte die Reederei außerdem ein neues Schiff bauen lassen, das ebenfalls den Namen WAPPEN VON HAMBURG trug, sodass das ältere Schiff auf den Namen ALTE LIEBE umgetauft wurde. Die WAPPEN VON HAMBURG lief daraufhin wieder hauptsächlich Helgoland an, wurde aber gelegentlich auch auf anderen Routen eingesetzt, wie beispielsweise auf der Strecke Travemünde – Rödby.
[2] Schwesterschiffe [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Bunte Kuh [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Die Bunte Kuh lief 1957 bei der Norderwerft in Hamburg als Schwesterschiff der Wappen von Hamburg vom Stapel. Ihren Namen hatte sie nach Hermann Nyenkerkens legendärem Führungsschiff Bunte Kuh, welches den Seeräuber Klaus Störtebeker um 1401 zur Strecke brachte. Sie war bis 1962 im Dienst Cuxhaven nach Helgoland in Einsatz. Danach wurde das Schiff als Stella Solaris nach Griechenland verkauft. Nachdem das Schiff 1971 für den Scheich von Katar zur Yacht Naief umgebaut wurde, verliert sich die Spur dieses Schiffes. Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Helgoland, – zum Helgoland-Fährbetrieb Wappen Von Hamburg, Xanadu, Aurora Yacht Restoration auf ( Memento vom 3. Oktober 2018 im Internet Archive) Videokanal zur Restauration der Aurora auf Bericht über Restauration als Aurora auf Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ↑ Resurrecting the Aurora, A Derelict 65-Year-Old Luxury Cruise Ship Shipwrecked in the Delta, Video auf dem Youtubekanal der San Francisco Chronicle ↑
Ausstattung [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Das Schiff verfügte neben zwei Restaurants über einen Aussichtssalon, eine Diskothek, Cafés und – wie bereits ihre Vorgängerin – über Zwei- und Dreibettkabinen, die von den Gästen gebucht werden konnten. Es bot auf fünf Decks mit zehn Salons Platz für 1800 Passagiere. Die beiden MAN -Dieselmotoren verfügten über eine Leistung von 10. 160 PS. Das Schiff, das über vier Stabilisatoren und zwei Propeller verfügte und mit dem blauen Band der Helgolandflotte ausgezeichnet wurde, erreichte damit eine Geschwindigkeit von 22 Knoten (ca. 40 km/h). Geschichte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Lucaya (1965–1966) [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Der Stapellauf fand am 16. Februar 1965 statt. Das Schiff ersetzte die zweite Wappen von Hamburg die seit 1962 die Hamburg -Helgoland Strecke gefahren war, ab 1966 dann als Nachfolgerin der Helgoland unter dem Namen Alte Liebe die Strecke Cuxhaven-Helgoland 20 Jahre lang bediente und ab 1985 – nun selbst unter dem Namen Helgoland – auf die Bremerhaven-Helgoland-Route wechselte.
Heute morgen hieß es in Bremerhaven: Leinen los zur letzten Fahrt. Das Ziel: Ein Abwrackunternehmen in Dänemark. Nicht mit eigener Kraft, sondern gezogen von einem Schlepper geht es zum letzten Mal vorbei an Helgoland für die "Wappen von Hamburg". *************************************** NDR 90, 3 Landesfunkhaus Hamburg Rothenbaumchaussee 132 20149 Hamburg Tel. (040) 4156 - 7922 E-Mail
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Aktualisiert: 19. 10. 2019, 08:00 | Lesedauer: 6 Minuten Die "Astor", die eigentlich "Hammonia" heißen sollte, kurz vor der Jungfernfahrt. Foto: IMMH/HADAG-Archiv Vor 40 Jahren beschloss der Hamburger Senat den Bau eines eigenen Vergnügungsdampfers. Am Ende stand eine riesige Pleite. Hamburg. Der Plan klingt brillant, der Beschluss allerdings nur kühl und der Initiator entsprechend angefressen: Vor 40 Jahren, am 23. Oktober 1979, genehmigt der Senat den Bau eines eigenen Musikdampfers erst nach langem Hin und Her und nur unter klaren Bedingungen. Strenge Auflagen sollen das finanzielle Risiko wenigstens einigermaßen in Grenzen halten. Doch die finanzpolitische Vorsicht der Stadtväter nach den in Hamburg besonders populären Prinzipien eines "Ehrbaren Kaufmanns" rettet weder die Kasse noch den Ruf Hamburgs vor schweren Schäden: Das vorgeblich gewinnträchtige Projekt "Hammonia" entpuppt sich als peinlicher Flop auf Kosten des Steuerzahlers. Ersonnen und vorangetrieben wird der verheißungsvolle Schiffsbau von einem Manager, der die städtische Hafendampfschiffahrts-Actien-Gesellschaft (Hadag) wie ein privates Unternehmen führt: Jens F. K. Jacobsen.