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#1 Hallo, ich hab einen umgebauten 2004er 986er Boxster S, unter Anderem mit Sportkupplung. Da mir diese sehr am Herzen liegt wollte ich mal testen wie sich der Boxster mit deaktivierter Schubabschaltung fährt. Der Motor hat ja eine recht hohe Motorbremswirkung und das geht meiner Meinung nach vor allem beim Runterschalten sehr auf die Kupplung, der Mehrverbrauch ist mir eher egal. Meine Frage ist deshalb ob die einfach z. B. durch abklemmen eines Steckers deaktiviert werden kann oder ob das nur per Chip geht. Schubabschaltung eBay Kleinanzeigen. Freundliche Grüße #2 Die Schubabschaltung ist integraler Teil der Motorsteuerung. Beim Runterschalten wirkt die sich aber kaum aus. Die Motorbremswirkung durch die Massen im Motor ist viel, viel größer. Das muß gerade eine Sportkupplung abkönnen. Gruß, Marcus #3 Willkommen im PFF Das Runterschalten auf der Rennstrecke ist so eine Sache, es gibt 2 Ansätze: Das der Reihe nach Durchschalten der Gänge mit Kuppeln, Zwischengas mit dem Bremsfuss und jeder Menge Unruhe beim Bremsen oder du trittst die Bremse voll durch, kuppelst auslegst in aller Ruhe den richtigen Gang für die Kurve ein und kuppelst erst wieder fast am Ende des Bremsvorgangs wieder ein.
So bietet sich der 3. Gang an. Also beim Bremspunkt voll in die Eisen, gemütlich die Kupplung treten, vom 6. einmal links und nach vorne und kurz vor dem Lösen der Bremse die Kupplung kommen lassen und dann gleich auf's Gas und dosiert durch die Kurve. Die Unruhe beim Bremsen mit Gang für Gang durchschalten kommt vom zusätzlichen Bremsmoment des Motors auf die Hinterachse, welches dann das PSM/ABS dazu bringt, weniger zu bremsen um stabilisierend wirken zu können. Wenn man die Antriebseinflüsse beim Bremsen komplett weg lässt, bleibt die Bremse im ABS Bereich und verzögert maximal. Erst beim Einkuppeln, in diesem Fall mit dem 3. Gang kommt ein wenig Unruhe rein, jedoch ist das am Ende der Bremsphase und stört daher nicht mehr gross. Schubabschaltung deaktivieren kostenloses. So kann ich immer wieder stärkere Autos auf der Bremse überholen und zumindest die ersten paar Kurven erfolgreich hinter mir halten. Meistens ziehen die dann auf der Start/Ziel dank Mehrleistung an mir vorbei, am Einlenkpunkt habe ich sie dann wieder. Greetz Jetzt mitmachen!
Greetz Display More Da hab' ich auch schon einige Male drueber nachgedacht (und auch einiges ausprobiert). Grundsaetzlich bin ich Deiner Meinung, habe allerdings (mit einem anderen Auto) festgestellt, dass ich beim Wechseln vom 6. in den 4. mich haeufig verschaltet habe. Das Problem war geloest als ich 6. ->5. ->4. geschaltet habe. Nun vermute ich, dass das mit der Synchronisierung zu tun haben koennte. Beim naechsten Trackday werde ich mal 6. kuppeln Leerlauf Kuppeln 4. Schubabschaltung deaktivieren kostenlose. probieren, wobei ich mal frage ob dass einen Unterschie d zu 6. macht, wahrscheinlich habe ich dieselbe Unruhe im Auto?!? #7 Bei den ersten Runden bekommt man ja an sich raus, in welchem Gang man welche Kurve nehmen kann. Das Hauptproblem ist ja an sich nur die erste Kurve nach der langen Geraden, die man bei den meisten Strecken im letzten Gang daherkommt. Z. in Dijon kommt ich mit meinem Boxster im 6. Gang mit 230- 235 daher, bremse voll runter auf ca. 95-100km/h, denn mit dem Speed bleibt mein Boxster auf der Strecke.