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#1 Hey Leute, Da es ja für den 4er keine BMW Performance Sitze oder ähnliches gibt würde mich interessieren ob man ohne weiteres die M4 sitze in einem normalen 4er verbauen kann. Hat das schon mal jemand gemacht? Was würden die Sitze kosten? Danke #2 Wäre dir das nicht zu peinlich ein dickes beleuchtetes M4 Logo im Sitz zu haben? Prinzipiell kostet ja alleine der elektrisch verstellbare Rahmen knapp 900€ (pro Stück, und du brauchst ja 2 Sitze) Hinzu kommen Polsterung, Bezug, Kopfstütze, Lehnenblende und Lehnenrahmen (alles bei Leebmann24 noch nicht bestellbar. ) Obs machbar ist... Musst du wohl ausprobieren, hat hier noch niemand gemacht #3 Wäre dir das nicht zu peinlich ein dickes beleuchtetes M4 Logo im Sitz zu haben? Wenn ich hier im Forum sehe, wer sich wo überall M-Logos hinklebt... #4 #5 Das beleuchtete M4 Logo im Sitz ist ja wenn man ganz genau hinsieht bloß ein M Logo. Von daher ist das ja dann nur halb so wild [Blockierte Grafik:] Ich hatte halt die Hoffnung das die M sitze günstiger sind als recaros #6 Oh sry, dachte da wäre eine Zahl auch noch drin.
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Und sogar der Einstieg in den Fond des Zweitürers gelingt würdevoll. Er wird es bleiben, denn schon bei der ersten Begegnung zeigen die beiden M-Zwillinge was sie drauf haben. Da wäre zunächst die stimmige und auf Funktion getrimmte Karosserie. Sie verrät das hohe Dynamikpotential des Autos, ohne dabei zu dick aufzutragen. Breit stellt es seine Kotflügel nach außen, damit die wuchtige 18-Zoll-Mischbereifung (255 vorn, 275 hinten) in den Radhäusern Platz findet. In Bug und Kotflügeln gibt es viele und große Luftöffnungen. Ein Topathlet muss natürlich gut ein- und ausatmen können. Denn gegenüber seinem Vorgänger mit V-Acht-Motor sind die technischen Herausforderungen nochmals gestiegen. Der M3/M4 wird nämlich nun von einem Dreiliter-Sechszylinder angetrieben, der aber dank Bi-Turboaufladung 431 und damit elf PS mehr leistet als der abgelöste M3. Entsprechend hoch ist der Kühlbedarf des aufgeladenen sind M3 und M4 identisch gestaltet und bleiben beim bewährten Konzept. Serienmäßig ragt noch immer ein Handschaltknauf aus der Mittelkonsole; gegen Aufpreis gibt es das siebengängige Doppelkupplungsgetriebe, das auch mit Paddels am Lenkrad zu schalten ist.