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-Nr. 33610-85L02 die passende Ersatzbatterie wäre. Allerdings kann er mir nicht sagen ob AGM oder EFB da auch hier auf dem Typschild nichts draufsteht. Die Batterie die er vor Ort hat scheint aber flüssigkeitsgefüllt zu sein was eher auf den Typ "EFB" schließen lässt.
Freue mich auf eure Mithilfe Folgende Mitglieder bedankten sich: Totte Also ist eine AGM doch was besser als eine EFB, oder hab ich mich da verlesen? Besser ja, aber unnötig für das abgespeckte Lademanagement eines Dusters. Gruß KioKai...... Freue mich auf eure Mithilfe JA klar, das schon. Aber was würdest Du machen, wenn 2 Batteriene zu Auswahl stehen und ich beide jeweils für den gleichen Preis bekommen kann? AGM fürs Wohnmobil?. Da wäre doch die AGM die bessere Wahl (auch wegen der Kurzstrecken), oder? Da wäre doch die AGM die bessere Wahl (auch wegen der Kurzstrecken), oder? da ich mir die Frage schon gedacht habe, die Antwort darauf bereits im anderen Thread JA klar, das schon. Aber was würdest Du machen, wenn 2 Batteriene zu Auswahl stehen und ich beide jeweils für den gleichen Preis bekommen kann? Da wäre doch die AGM die bessere Wahl (auch wegen der Kurzstrecken), oder? Die AGM verträgt 2-3 Tiefentladungen mehr als die EFB... ansonsten gibts da speziell beim Duster keine weiteren Vorteile. Besser ja, aber unnötig für das abgespeckte Lademanagement eines Dusters.
Zu einer umfänglichen Rekuperation sollte man auch die Rückgewinnung der Bremsenergie nutzen, welche jedoch nur deutlich höherpreisige Hersteller umsetzen und damit auch eine AGM ihre Berechtigung findet. Ok, so siehst du das also. Für mich ist Rekuperation einfach NUR im Elektroantrieb sinnvoll. Alles andere ist Technikschnickschnack den kein Mensch braucht. Bremsenergie für die Ladung einer Starterbatterie nutzen ist wie automatisches nachfüllen der Scheibenwaschanlage durch Regenwasser. Agm oder efb. Ist doch absolut nicht nötig mit so viel technischem Aufwand Bremsenergie in Strom umzuwandeln um eine lächerliche Starterbatterie voll zu bekommen, was eine Lima ohne Probleme allein schaffen wird. Im Elektrofahrzeug ist das Reichweitenteschnisch aber durchaus sinnvoll, zumal hier der Antriebsmotor ja dann mit entsprechend Elektronik als "Lade/Bremnseinheit" dienen kann. Er meinte das System zur erhöhten Energierückgewinnung um das Start-Stopp-System zu "füttern"... hierzu gibt es Limas mit Ladereglern, die im Schubbetrieb bis zu 15 Volt liefern um möglichst rasch wieder Energie aufzufüllen.
In einem Auto ohne Start-Stopp-Automatik ist der Anlassvorgang in der Regel eine einmalige Sache. Während der Fahrt versorgt die Lichtmaschine die elektrischen Verbraucher, wie Entertainmentsystem und Navigationsgerät, und so findet während der Fahrt bei funktionierendem Generator keine Entladung der Starterbatterie statt. Anders verhält es sich bei Autos mit Start-Stopp-Technologie. Efb oder ag www. Die Batterie wird während der Fahrt durch die Stadt mit einer Reihe von Start- und Stopp-Perioden belastet. Steht das Fahrzeug mit ausgeschaltetem Motor an einer roten Ampel, verlangen elektrische Verbraucher wie Licht, Scheibenwischer, Radio oder Display weiter nach Strom. Die Belastung steigt durch stetiges Ent- und Aufladen. Aufgrund der besonderen Technologie bleibt der Innenwiderstand bei AGM-Batterien über die Lebensdauer deutlich niedriger als bei konventionellen Batterien – somit ist eine ausreichende Ladungsaufnahme auch über lange Zeit gewährleistet und Kurzstrecken mit vielen Stopp-Phasen sind für AGM problemlos zu meistern.