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#21 Zitat Original von Stöpsel... Um den Regelkreis zu unterbrechen, könnte man auch nur die Lamdasonde trennen, oder lässt sich die allererste Software aufspielen. Das macht aber kein Händler. Ich habe zumindest keinen gefunden, der das machen wollte. Daher habe ich versucht, ein älteres Steuergerät mit der entsprechenden Software zu bekommen. Der Unterschied war bemerkbar. Nicht nur daher, das der Verbrauch gestiegen ist. Der Fahrspaß hatte auch zugenommen. Hi Stöpsel. Das geht noch einfacher; sogar aus dem BMW-Regal. An meiner Q ist z. B. kein KAT verbaut, obwohl dieser zu diesem Zeitpunkt bereits erhältlich war. Die Motronic war identisch; ob mit oder ohne KAT. Als Lambdasonden-Ersatz dient einfach ein Poti. Mithilfe dieses Potis und einem Abgasprüfgerät kannst du dir fast jeden gewünschten Lambda-Wert einregeln. Die Einstellung erfolgt allerdings nur bei einer Drehzahl, z. b. ABP-Racing - Dettenhausen in Württemberg - Breitwasenring | golocal. 3000 u/min. Die Abweichung in den anderen Drehzahlbereichen ist allerdings nicht sehr hoch. 1 2 Seite 2 von 2
Durch eine Ordentliche Abstimmung des Motors kann man ohne viel Geld auch einige PS und Nm gewinnen. Für mich stimmt das Verhältniss Preis zu Leistung nicht.!! Das gesparte Geld könnte man in ein Ordentliches Fahrwerk investieren. (WP oder Oelins u. s. w. ) Ich denke da ist die Kohle besser angelegt. Nichts für ungut. Gruß OnkelFossy #6 Zitat Durch eine Ordentliche Abstimmung des Motors kann man ohne viel Geld auch einige PS und Nm gewinnen. Wie und womit würdest Du denn "ordentlich" abstimmen? Abp racing erfahrungen in pa. #7 Hallo Ich denke mit einem Lufi +Auspuff+Ansaugwege(kein Grat oder ähnlichem) kann man mit wenig Geld viel erreichen. (und beim Einspritzer braucht nicht mal mehr die Düsen tauschen. Die Lamdaregelung gleicht das Gemisch selbsttätig, in gewissen Grenzen, an den veränderten Gaswechsel an. Natürlich kann ich das auch falsch sehen und mich irren. Fahre selbst eine Versager F. Gruß OnkelFossy #8 Ich denke mit einem Lufi +Auspuff+Ansaugwege Pitter hat mal am Ansaugtrakt seiner F650GS was geändert und Schelte von seinem Freundlichen bekommen, weil der Motor zu mager (zu heiß) lief.
Durch entsprechendes bearbeiten der Auslass-Seite kann die thermische Belastung des Motors gesenkt werden! Die Leistungssteigerung ist auch vom Fachmann äußerlich nicht zu erkennen! Abgas- und Geräuschwerte ändern sich nicht! Der Zylinderkopf entspricht durch Bearbeiten der Ventilsitze, Ventile, Dichtflächen etc. wieder dem Neuzustand, alle dem Verschleiß unterliegenden Bauteile werden neu aufgearbeitet. Um durch Zylinderkopfbearbeitungen eine Mehrleistung zu erreichen, genügt es auf keinen Fall für möglichst glatte Kanäle zu sorgen. Der Glaube versetzt bekanntlich Berge, aber spätestens bei einer Messung auf der Flow-Bench oder dem Leistungsprüfstand wird die Nutzlosigkeit dieser Arbeit sichtbar. Wenn wirklich eine deutliche Mehrleistung gewünscht wird, sind grundlegende Dinge zu beachten. Wir Verfügen über 25 Jahre Erfahrung und einen nahezu einmaligen Maschinenpark zur Bearbeitung von Zylinderköpfen (siehe auch) Die Zylinderkopfbearbeitung beinhaltet: Zerlegen, vorreinigen. AP-RACING Erfahrungen. Glasperlstraghlen zur Entfernung der Ölkohle Ultraschallreinigen Vermessung aller Bauteile aufwendige Kanalbearbeitung Messung auf Flow-Bench maschinelles fräsen der Ventilsitze Glasperlstrahlen und maschinelles schleifen der Ventile planfräsen der Dichtfläche Montage aller Komponenten Prüfung der Dichtheit der Ventilsitze mit Unterdruck Preis 449, - € (Nicht zur Verwendung im Geltungsbereich der StvZO) Kolbenkits Wir verwenden bei der ALP 4.
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Mir wurde auch von DIngen abgeraten, obwohl die so etwas verkaufen... Bei meinem AKra für die 690er ist an dem Verbindungsrohr ein Halter abgebrochen. Der wurde ohne Probleme getauscht und als kleines extra gab es einen Satz AKra Aufkleber und Griffe gratis.... Ausserdem habe ich da einen Austauschmotor gekauft für meine 640er auch der war hervorragend und ich kann den Laden nur aller aller wärmstens empfehlen... Gruß #9 wegen dem Mapping, das ist natürlich abhängig davon, ob mit oder ohne Kat #10 Hi, hab meine 690SM-R auch dort zum Kit-Einbau gehabt und bin begeistert. Sehr freundlich, schnell und mit Prüfstandlauf. Grüße Jens #11 Servus Interressant, was ist das fürn Ansaugrohr? Abp racing erfahrungen 2017. Wo bekommt mans? Und MUSS der Luffikasten raus für den langen RU? Zum Mapping (ist Neuland für mich) Ist das nicht schon alles fertig im Kastl wenn mans für diese Teile bestellt?
Gleichzeitig wird aber natürlich auch das Ansauggeräusch wie beim Highscore Umbau lauter, weshalb ich noch unentschlossen bin.. Sollte jemand eine 690er SM mit Kastl oder ABP Umbau in der Region Schwarzwald / Bodensee fahren würde ich mich über eine pm freuen, vielleicht kann man sich ja mal treffen, würde mich interessieren wie stark der Unterchied / wie laut der offene LuFi ist #52 ich habe da gemischte Erfahrungen mit. 1. mal angerufen und damals nach Einstellungen für einen 41 Keihin Vergasser gefragt. Top freundlich und sofort Bedüsung und alles weitere erzählt bekommen. Zum Glück habe ich alles mitgeschrieben. Zylinderkopfbearbeitung durch ABP-Racing - Technik, Wartung Einspritzer-GS - F650 Forum. Dann habe ich irgendwie den Zettel verlegt also habe ich dort eine Woche später nochmals angerufen. So etwas von unfreundlich und keine Antwort auf die selben Fragen, obwohl ich Ihm erzählt habe das wir letzte Woche schon mal telefoniert haben und ich mich sogar Entschuldigt das ich Ihn nochmals belästigen muss. Da meint der Kerl: Ich kaufe mir hier doch keinen Prüfstand für 20000 Euro um das hier jeder anrufen kann und niemand her kommt zum einstellen.