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Das kostet. Die KGEVs gehen auch mal gerne kaputt, sind aber nur Peanuts. Wir haben einen mit ber 300000Km drauf, aber die meisten sind erst so max bei 100000Km, von daher gibt es noch nicht richtige Langzeiterfahrungen.
Dem User "TV-Doktor" sein M62 ist damals auch per Wasserschlag das Pleuel gebrochen. #6 Ich habe ja nicht gesagt, dass die Werkstatt nach Werkstatthandbuch arbeitet Wie gesagt: bekannter Fehler mit gaaanz großer Wirkung, den man mit gaaanz wenig Mühe sicher ausschließen kann! #7 Hallo,.. was lernen wir daraus: immer fein nach Wartungshandbuch arbeiten, dort steht, dass man die Abflüsse saubermachen muss.. war seinerzeit froh, dass ich mal darüber in Foren gelesen habe und es so immer mal wieder selbst prüfen konnte in der Kenntnis darüber. Bmw m62 schwachstellen turbo. leider war. @TE: Schade, dass Du noch nie davon gehört hast. Seit ich sowas das erste Mal las, prüfe ich die Abläufe ganz einfach jedes Mal, wenn die Haube auf ist!!! Grüsse, #8 Das ist aber echt sehr ärgerlich, da die Ursache ja eigentlich total banal ist. Bin mal gespannt ob da ein ATM aufzutreiben ist. Wie alt ist denn der Wagen? #9 Mein Schwager hat jetzt auch seinen BKV wechseln müssen, da der Kasten voll war. Ich hab ihm damals, als er das Auto gekauft hatte, gesagt, er soll da immer danach gucken.
Re: 318i Schwachstellen? Ja, laut TIS: Wassereintritt am Innendachhimmel hinten, im Bereich der Heckklappenscharniere, bzw. Wasser im Kofferraum unten bei den Zwangsentlüftungen. Aufgrund eines Fertigungsfehler wurden die im Dach befindlichen Scharnierschalten nicht richtig mit PVC abgedichtet. In Fahrzeugwaschanlagen, bzw. bei starkem Regen und hohen Geschwindigkeiten kann Tropfwasser durch die Blechfugen dringen und den Innendachhimmel durchfeuchten, bzw. in den Innenraum gelangen Im Kundenbeanstandungsfall ist die Heckklappe, bzw. beide Heckklappenscharniere auszubauen und die vorhandene PVC-Raupe (siehe Bild) an der Fuge zwischen Scharnierschale und Heckklappenausschnitt zu entfernen. Neue Dichtraupeauf die Fuge aufbringen und verstreichen. Bmw m62 schwachstellen for sale. Nach einer Ablüftzeit ist die Dichtraupe mit einem Lackstift zu lackieren. Nach der Trocknung ist die Heckklappe zu montieren Das steht da, ziemlich nützlich
- Anzeige - 18. 09. 2014, 20:32 # 1 Erfahrenes Mitglied Registriert seit: 03. 12. 2006 Ort: Südbaden Fahrzeug: VW Passat M62 (M60? ) Kettenführungsschaden, ab wann einkalkulieren? Hallo zusammen, bei den M62 Motoren (740i 4. 4, 735i) löst sich ja mit den Jahren die Kettenführung in "Brösel und Wohlgefallen" auf Ab welcher Laufleistung ist so ein Schaden ca. einzuplanen, kann man dazu etwas sagen? Bei meinem 740i, kam er bei ca. 290Tkm, 2000EURO später war alles wieder (fast) vergessen... Ich habe jetzt einen BMW entdeckt, bei dem der "Kettenspanner" ersetzt wurde. Beinhaltet das auch die Gleitschienen des Kettenspanners? Hat der M60 dieses Problem auch? Anscheinend hat er ein Zahnrad, wo beim M62 ein V-förmiges Plastikteil sitzt... So das hier "nur" der Belag des Kettenspanners irgendwann davon fliegt...? VANOS-Überholung für Motoren von BMW - H2 Motors GmbH. Mensch waren die M30 tolle Motoren... Vielleicht doch besser ein 728i... Thomas __________________ Sieben Todsünden... 18. 2014, 20:46 # 2 Registriert seit: 30. 2011 Ort: Fahrzeug: kein BMW mehr Bei mir 156tkm.
Hast du einen VorTU, also ohne Vanos kauf dir direkt ein Thermostat vom M60, das hat keine Kennfeldsteuerung. Beim TU passt das leider nicht. Kauf auch direkt nen Kühler für die Heißlandausführung. Zu 5. ) Einspritzdüsen ist mir nix bekannt. Benzinpumpe geht beim V8 gern mal kaputt. Kannst du vermeiden indem du niemals den Tank leer fährst und das Auto dann abstellst. Ich hab leider zwei Spritpumpen gebraucht bis ich das geschnallt hab. Nachdem ich penibel drauf achte den Wagen nicht mit weniger als 15L abzustellen hält die Pumpe. Ab und an gibts auch Probleme mit der Tankentlüftung. Das kann ebenfalls die Pumpe killen oder gleich den ganzen Tank. Membran an der Ansaugbrücke ist analog zum M60, da also auch mal irgendwann nen Tausch einplanen. Bmw m62 schwachstellen m. Beim VorTU sind auch irgendwann zwischen 100 und 150tkm die Kats hin. Da gibts bei Unifit günstig Ersatz. Beim TU ists kein Problem, die halten. #3 Also ich hab einem im Auge der ne EZ von 4/98 hat. Also einer ohne Vanos mit 125tkm. Also wenn man das so ließt scheint der M62 ja schon ganz schon Reperaturanfällig zu sein oder seh ich das falsch.
Der Motor ansich kann dazu nichts. Das ist das Problem wenn man die Abläufe beim E39 unterhalb der Mircofiltergehäuse nicht regelmäßig von Laub oder Dreck befreit. Dann kann das Wasser nicht ablaufen und auf der Fahrerseite säuft der Bremskraftverstärker ab, auf der Beifahrerseite die Steuergeräte. Wenns den BKV erwischt und der voll Wasser läuft saugt es der Motor halt irgendwann an durch den Unterdruckschlauch. Und dann wars das. Motorraum M62 (M60?) Kettenführungsschaden, ab wann einkalkulieren?. Wie geschrieben, leider bist Du damit kein Einzelfall. #4 Stellt euch ned so an - AT-Motor rein und wieder Freude am Fahren. Und was lernen wir daraus: immer fein nach Wartungshandbuch arbeiten, dort steht, dass man die Abflüsse saubermachen muss #5 welcher Azubi-Mech. macht das schon beim Aktivkohlefilterwechsel? Wenn was ist, hat man schlechte Karten zu beweisen, dass die Verstopfung bereits beim Filterwechsel/Inspektion war... Ich war seinerzeit froh, dass ich mal darüber in Foren gelesen habe und es so immer mal wieder selbst prüfen konnte in der Kenntnis darüber.
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