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Zieht er nach einer Seite oder fahren sich die Reifen einseitig ab? Oder geht das Lenkrad nach der Kurve nicht von selbst auf Gerade? Dann kann man anfangen zum Einstellen, ansonsten ists eh gut. Messlatte ist für Vorspur gut genug (2 mm). Sturz ist 0 Grad +/- 2", das geht mit kurzer Wasserwaage, und Nachlauf kannst selbst wirklich nicht gut einstellen, das muss professionell gemacht werden. Und bevor jetzt einige aufschreien, nur Mut, Autos bestehen aus Eisen und nicht aus Elektronik. Buick 71+72, Olds 71+73, Chevy 68, Pontiac 63+91+93, Dodge 67 Your very last ride will be a station car. Beitrag von frenki » Donnerstag 28. April 2011, 16:24 @hier-kommt-kurt: genau das wollte ich hören. ich weis das ich mit primitiven mitteln oft bessere ergebnisse erziele als viele "spezialisten" mit bestem Werkzeug. Grund fürs einstellen ist eigentlich das die ganze front zerlrgt war und ich dieses teil an einen anderen rahmen (bj. Sturz einstellen wasserwaage in england. 41) angedogt habe, also auch anderer radstand und damit steht da nix in einer datenbank.
Ist z. b. von den Sturzverstellungsschrauben am unteren Federbein eine festgerostet, lassen sie die Finger davon, man zahlt gute Kohle und passt doch nicht. Größtenteils alle Pfuscher, bin da mal sehr laut geworden, als die nicht mal die Verstellungsschrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen haben. Fasse es mal kurz zusammen, Wagen steht auf ebener Fläche, Reifen sind dann vorne mit Wasserwaage gemessen genau senkrecht im Lot. Dann langes Richtscheit an die Hinterräder anlegen, dann muß vorne der Abstand an den Reifen (hinten sind ja die Räder enger zusammen) genau gleich sein, oder? 12 Zwei Latten suchen die breiter als das Auto sind und außen jeweils einritzen. Da liegt dann die Schnur drin. Die beiden Latten vor und hinter dem Wagen in Nabenhöhe positionieren. Schnur spannen (mit Gewicht). Dann den Abstand der schnüre zueinander vor und hinter dem Auto messen. Sturz einstellen wasserwaage in online. (Schlitze sollten identisch in den Latten sein) Damit sind die Schnüre erstmal parallel. Dann soweit ausmitteln dass die Schnüre links und rechts den selben Abstand zur Nabe haben.
und ich glaub für den alltags gebrauch ist das nicht unbedingt sei denn bei dir kommts auf sekunden an, auf dem weg zur arbeit oder so.... =)=)=) #9 [quote] Original von Negra Also ich stell meinen Sturz immer mit der Wasserwage ein! quote] Was heisst denn das? Klingt so als würdes du alle paar Wochen deine Achsgeometrie vermessen. Meinen hab ich vor ~4Jahren mal vermessen und der läuft heute noch einwandfrei. #10 So ungefähr läuft das schon! Motorsport halt;). Fahrwerke tauschen, Federn tauschen, Querlenker tauschen, usw... Dann natürlich immer wenn man mal was krumm fährt;). Und wenn man mal ein neues Setup probiert... #11 und wie genau stellst du das mit der wasserwage ein? Sturz einstellen. #12 hat er doch beschrieben... Jetzt mitmachen! Registrierte Mitglieder haben die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ keine Werbung im Forum ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ kostenlose Nutzung unseres Marktbereiches ✔ schnelle Hilfe bei Problemen aller Art ✔ Bilder hochladen und den Auto-Showroom nutzen ✔ und vieles mehr...
Chef wollte das nicht einsehen, Firma verweigerte andere Einstellung /Nachbesserung der Einstellung. Das alles endete mit Zerwürfnis... Meine persönliche Überzeugung ist, dass bei Verwendung von breiteren als den Originalreifen die Toleranzen bei den Knappmannangaben enger gefasst sein müssten. Erfahrungswerte wären da Vonnöten. Spur und Sturz grob einstellen - Technikecke - vwT3.at. Ich habe da noch eine Messmethode in Erinnerung, da hat man kleine (Gummi-)Plättchen auf die Reifen geklebt, um den Abnutzungsunterschied von Innen- zur Außenseite rechtzeitig zu bestimmen, um anschließend die Spurwerte anzupassen, damit man sich seine neuen Reifen nicht gleich malträtiert. In wieweit die Sturzeinstellung da gravierenden Einfluss hat, ist mir leider nicht geläufig, genau so wenig wie das mit dem andersartigen Tiefbett zusammen hängen könnte. Da müsste man einmal Sturz und Spurwerte von neueren Fahrzeugwerten sowie vergleichbaren Reifen zur Hand nehmen und vergleichen.
(zur Ergänzung: 10 Winkelminuten entsprechen so etwa einem Millimeter Unterschied bei 14" Felgen) Die benötigte Zeit empfand ich nicht als Thema. Es sollte aber klar sein, dass dieser Aufwand weit aus größer ist als bei einem Profi, so er dann zum überhaupt zum gewünschten Ergebnis kommt und ich das überhaupt nachüberprüfen kann. Mit einem Messprotokoll kann das bei mir jedenfalls keiner schaffen. Sturz einstellen wasserwaage in florence. Tanjas&Thomas_T2b hat geschrieben: Und die Reifen nutzen sich an den Innenflanken im Zeitraffertempo ab. Das hört sich nach viel zu wenig Vorspur an. Nach Knappmann dürfte man sogar bei - 10 Winkelminuten (entsprechend - 1 mm) landen dürfen um noch innerhalb der Toleranz zu halte ich für viel zu knapp und war auch schon bei Normalbereifung immer ein Streitpunkt. Mein damaliger Chef hatte immer 3 Bullies im Kundendiensteinsatz und bei einem waren die Hinterreifen an den Innenseiten schneller hin als bei den anderen. Streit mit der Autowerkstatt und die behaupteten das dürfte so sein weil die Einstellwerte noch innerhalb der Toleranz waren.