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NSU 601 OSL Baujahr 1937 "Spardose" Mehr Hubraum und hhere Leistung bei gleichzeitig niedrigem Spritverbrauch waren stets ein gutes Verkaufsargument. Die NSU 501 OSL machte da keine Ausnahme. Ende 1937 erweiterte man den Hubraum auf 562 ccm, die Leistung stieg von 22 auf 24 PS, der Kraftstoffverbrauch lag dabei weiterhin bei knapp 3, 5 l/100km. Nsu 601 osl kaufen euro. Text&Fotos: Winni Scheibe R ckblickend war man Mitte der 30er Jahre der Zeit bereits meilenweit voraus. Neben anstndiger Motorleistung und guter Straenlage wurde auch immer wieder der geringe Spritverbrauch in Testberichten und Werbetexten deutlich herausgestellt. Zwar dachte damals noch kein Mensch an Umweltschutz, dafr wurden die Kosten fr Unterhalt gro geschrieben. NSU in Neckarsulm konnte damit besonders gut angeben. Das Einzylinder-ohv-Topmodell 501 OSL lag mit 2, 9 l/100 km sogar noch unter der heute landauf, landab geforderten "3-Liter-Marke". Eine Erklrung fr die guten Fahrleistungen bei so gnstigen Verbrauchswerten lieferte man auch gleich mit: die jahrelange Rennerfahrung.
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Gut geschtzt lief die Antriebskette zum Hinterrad in einem blechernen Kettenkasten, fr Schmierung des Gliederwerkes sorgte die Motorenentlftung, die direkt im Kasten mndete. S eine Arbeit verrichtete der ohv- Langhuber in einem unten offenen Einrohrrahmen, der gemufft und hart zusammengeltet war. Die Fhrung des Vorderrades bernahm eine ungedmpfte Trapezgabel, das Hinterrad musste sich dagegen ohne Federkomfort begngen. Nach Auffassung vieler damaliger Fachleute war dies sowieso nur die einzige Art vernnftiger Hinterradfhrung, eine Federung wrde zwangslufig zur Verschlechterung der Straenlage betragen. V order- und Hinterrad waren mit den Abmessungen 3. 50-19 gleich gro, die Verzgerung bernahmen Halbnaben-Trommelbremsen. Bei den Lenkerarmaturen vertraute NSU auf Auenzughebel, die Bowdenzge verliefen im Lenkerrohr. Kabelbaum für NSU OSL 601 mit Schaltplan - 34,90 €. Der rechtsseitige Gasdrehgriff war Standard, weitere wichtige Hebeleien rechts am Lenker waren Zndverstellung sowie der mechanische Schalter zum Umschalten des Auf- und Abblendlichts und links am Lenker der Kompressionsausheber und die Kaltstart-Luftregulierung am Vergaser.
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Dieser Trick lie den Betrachter zunchst vermuten, hier handele es sich um einen Knigswellenantrieb. Unverkennbar war dagegen die enge Verwandtschaft zum klassischen englischen Motorenbau. Auch kein Wunder. Bevor der britische Ingenieur Moore im Herbst 1929 von den Schwaben am Neckar angeheuert wurde, hatte er bei Norton die neuen Knigswellen-Motoren konstruiert. Nsu Osl eBay Kleinanzeigen. Und diese Handschrift setzte sich natrlich in der OSL-Serie fort. D er stehende Halbliter-Einzylinder war mit 80 mm Bohrung und 99 mm Hub als typischer Langhuber ausgelegt. Fr ordentlichen "Bums aus dem Keller" sorgte die gewaltige Kurbelwelle mit Schwungmasse "ohne Ende". Ruckfrei und ohne sich zu verschlucken beschleunigte das Kraftpaket die Fuhre selbst im groen Gang aus niedrigem Tempo bis zur Hchstgeschwindigkeit und die lag bei gut 125 Stundenkilometern. Keine andere deutsche 500er Sportmaschine war schneller, andere Verkehrsteilnehmer sahen den OSL-Fahrer daher meist nur von hinten. Lief der Motor ausnahmsweise aber mal im Leerlauf, lie sich jeder Takt mitzhlen.
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Wie deren Name sagt, werden Automatenstähle hauptsächlich für die Serienfertigung mit Drehautomaten und kombinierten Bearbeitungszentren verwendet. Die wichtigsten Automatenstähle sind in der DIN 1651 / EN 10087 bzw. EN 10277-3 aufgeführt. In der Tabelle sind einige der bekanntesten Vertreter des Automatenstahls aufgeführt. Stahlsorte Werkstoff-Nr. : Chem. Zusammensetzung% Eigenschaften 9 S20 1. 0711 C ≤0, 13%, Si ≤0, 05% Mn 0, 9%, P ≤0, 1%, S 0, 2% Für Teile mit geringer Beanspruchung. Quick Metall - Werkstoffe, Datenblätter & Anwendungen - Werkstoffdatenblatt 1.0715, 11 S Mn 30: Qualitätsstahl, unlegiert. 11 SMn30 1. 0715 C ≤0, 11%, Si ≤0, 05% Mn 1, 1%, P ≤0, 11%, S 0, 3% 9 SMnPb 28 1. 0718 C ≤0, 14%, Si ≤0, 05% Mn 1, 1%, P ≤0, 11%, S 0, 3%, Pb 0, 28% Für Teile mit geringer Beanspruchung. Pb -Zusatz um glatte Bearbeitungsflächen zu erzielen. 11 SMn 37 / 9 SMn 36 1. 0736 C ≤0, 14%, Si ≤0, 05% Mn 1, 3%, P ≤0, 11%, S 0, 37% 11 SMnPb 37 / 9 SMnPb 36 1. 0737 C ≤0, 14%, Si ≤0, 05% Mn 1, 3%, P ≤0, 11%, S 0, 37%, Pb 0, 28% Für Teile mit geringer Beanspruchung. Pb-Zusatz um glatte Bearbeitungsflächen zu erzielen.
11 SMnPbTe 37 1. 0738 C ≤0, 14%, Si ≤0, 05% Mn 1, 3%, P ≤0, 11%, S 0, 37%, Pb 0, 28%, Te 0, 04% Variante des 1. 0737. Pb-Zusatz um glatte Bearbeitungsflächen zu erzielen. Tellur verbessert die Zerspanbarkeit beim Drehen. 11 SMnPbBiTe 37 1. 0739 C ≤0, 14%, Si ≤0, 05% Mn 1, 3%, P ≤0, 11%, S 0, 37%, Pb 0, 28%, Bi 0, 065%, Te 0, 015% Für Teile mit geringer Beanspruchung. Bismut verbessert, wie Tellur die Zerspanbarkeit beim Drehen. 10 S 20 1. 0721 C 0, 1%, Si ≤0, 4% Mn 0, 9%, P ≤0, 06%, S 0, 2% Einsatzhärtbarer Automatenstahl für z. B. Bolzen oder Kegelstifte. 11smn30 c zusammensetzung for sale. 10 SPb 20 1. 0722 C 0, 1%, Si ≤0, 4% Mn 0, 9%, P ≤0, 06%, S 0, 2%, Pb 0, 28% Zerspanbarkeit [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Automatenstahl wird wegen guter Zerspanbarkeit angewendet: geringe Zerspankräfte, geringer Verschleiß, guter Spanbruch, gute Oberflächenqualitäten und hohe Standzeiten. Diese werden durch die schützende und schmierende Wirkung von Blei und Mangansulfid erreicht. Literatur [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Europa Lehrmittel: Tabellenbuch Metall.