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Motorsport Images Über dem T-Tray montiert Mercedes einen zusätzlichen Flügel. Ist das Fenster zu schmal? So viel weiß man bereits: "Je mehr sich der Boden unkontrolliert bewegt, und bei uns ist das der Fall, umso mehr schaukelt das Auto. Wir können einige Elemente erklären, warum das Auto langsam ist, und versuchen zu verstehen, warum wir wie in Miami innerhalb eines Tages eine Sekunde verlieren. Wir sind nicht total verloren, aber wir waren bis jetzt nicht in der Lage, das Auto so abzustimmen, dass es konstant schnell ist. " Weil die Umstände Mercedes oft dazu zwingen, hoch und hart zu fahren. Gebrauchtwagen in spanien 10. Für diese Konfiguration wurde der W13 nicht gebaut. Und das kostet dann Rundenzeit. Die Eigenschaft, dass der Silberpfeil nur in einem winzigen Fenster reagiert, wird er wahrscheinlich auch dann behalten, wenn das Bouncing unter Kontrolle ist. Erst dann wird sich zeigen, ob das Setup-Fenster generell zu schmal ist, oder ob man mit den konventionellen Dämpfern und Federn noch keinen Weg gefunden, das Auto in allen Lebenslagen in dem Wohlfühlbereich zu halten.
McLaren will die Fehler beheben, die man beim Saisonauftakt in Bahrain entdeckt hatte. Aston Martin will das Bouncing abschaffen und eine Sekunde gewinnen. Alpine will sich im Renntrim stabilisieren und Alfa-Sauber seinen Aufwärtstrend fortsetzen. Und Mercedes sucht den Schlüssel zu einem Auto, das im Windkanal die Gene zu einem Siegerauto andeutet, auf der Rennstrecke aber nicht umsetzen kann. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Motorsport Images Die Kufe des Unterbodens vor den Hinterrädern zeigt sich in neuem Design. Mercedes-Vergleich mit dem Präsentationsmodell Für den Konstrukteurs-Weltmeister der letzten acht Jahre ist der GP Spanien gewissermaßen ein Schicksalsrennen. Die Ingenieure um Technikchef Mike Elliott erwarten nicht unbedingt gleich den Sprung an die Spitze, aber wenigstens die große Erleuchtung. Barcelona soll endlich Licht ins Dunkel bringen, warum der Silberpfeil auf den Geraden hüpft wie auf einer Rüttelpiste. Daten gibt es genug. Jetzt kommt auch der Abgleich mit dem Präsentationsmodell dazu, das an den drei Testtagen im Februar weniger vom Bouncing betroffen war als die aktuelle Version, in der Theorie aber auch weniger Abtrieb produzierte.
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