actionbrowser.com
Kann man mit einem Multimeter den FI testen??? Diskutiere Kann man mit einem Multimeter den FI testen??? im Grundlagen der Elektroinstallation Forum im Bereich ELEKTROINSTALLATION; Wie es der name sagt möchte ich unseren Fehlerstromschultzschalter testen! Kann man das auch mit einem Multimeter??? Dennis Seite 1 von 2 1 2 Weiter > Dabei seit: 14. 07. 2008 Beiträge: 313 Zustimmungen: 0 Wie es der name sagt möchte ich unseren Fehlerstromschultzschalter testen! 26. 02. 2008 40 AW: Kann man mit einem Multimeter den FI testen??? Hi, nein das geht meines Wissens nicht. Du brauchst da ein etwas grösseres Messgerät mit dem du den Auslösestrom und die Zeit Messen kannst. Matze001 Lizenz zum Löten 14. 09. 2008 1. 284 9 Diese Geräte die das können kosten ~ 1300€ aufwärts. Denke nicht das du dir ein solches Anschaffen willst. Wenn du nur wissen willst OB sie auslösen reicht ein Duspol mit tauchspule. Spannungsprüfer DUSPOL® - BENNING. Aber nicht jeder ist dafür geeignet, meiner z. B. ist genau dafür ausgelegt das er nicht auslöst. MfG Marcel Günther Spannungstauglich 05.
Sprich ein Fi mit 30mA Nennfehlerstrom darf ab einem Fehlerstrom von 15 mA auslösen! Fi testen mit duspol 2020. Alles was darunterliegt muss er halten #17 Nur mal als kleine anmerkung aus meiner Praxis: Nur mal so als kleine Frage: ist dies eine Feststellung aus deiner praktischen Erfahrung oder eine festgelegte Norm? #18 Hi, dies ist genormt, in DIN-VDE 0664-10 wird als Normwert des Nichtauslösefehlerstoms 0, 5*Bemessungsfehlerstrom angegeben. #19 alles klar - Danke. Greetz, der Martin
Hallo. Ich habe folgende Frage. Wenn ich die Steckdose mit meinem 2 poligen Spannungsprüfer überprüfe, löst der FI schalter bei verbindung von Phase und Schutzleiter aus. Ist das normal. In der unteren etage der FI Schalter macht das nicht. Ist eventuell das Kabel beschädigt? Habe mal gehört der FI löst nur bei verbindung von Null und Schutz aus? mfg Rene Ob der Fi-Schalter bei einer Spannungsmessung zwischen L und PE auslöst hängt von dem verwendeten Spannungsprüfer und dem Fehlerstrom des Fi-Schalters ab. Bei Verwendung eines alten Duspols mit Tauchspule löst ein 30 mA - Fi in der Regel aus, bei höherem Fehlerstrom des Fi´s normalerweise nicht. Woher ich das weiß: Berufserfahrung Hallo, als erstes ist zum sagen ein FI erkennt denn Eingehenden Strom und den abfließenden strom. FI löst bei Duspol Test nicht aus. Also löst er aus wenn über denn Schutzleiter ein bestimmter strom fließt. Wenn du mir sagst ob dass nur bei einer Steckdose so ist oder bei mehreren kann ich dir sicherlich weiterhelfen. kannst mir ja eine nachricht schicken Community-Experte Steckdose das ist normal.
Zumindest gibt die Anleitung dafür nichts her. Es gibt aber Module, die so etwas können, z. B. meins von Lauer (altes analoges) Du kannst diese Funktion aber selbst realisieren über einen Rückmeldekontakt oder Belegtmelder, der dann via Zentrale und Weichendecoder die Weiche schaltet. Viele Grüße Bernhard ------------------------------------------------ Spurweite: H0 und N, Epoche +/- IIIb, DB, SBB, BLS, ÖBB, SNCF, FS, ESU ECoS I + II, ESU-Programmer, ESU-Prüfstand, Roco-Multimaus, Digital 2-Leiter, Decoder: ESU, Lenz, D&H, Zimo, Märklin, Sounddecoder, TrainController 8 Gold, Wintrack 15... Beiträge: 1360 Registriert seit: 18. 01. 2008 Hallo, wenn Du die Weiche nicht Polarisiert hast, und der Zug immer in die Gleiche Richtung durch die Kehrschleife fahren soll, könntest Du die Weiche einfach auf "Gerade" stehen lassen und sie vom ausfahrenden Zug "aufschneiden" lassen. Kehrschleifenproblem | TT-Board - Forum der Modellbahn in 1:120. Theoretisch brauchst Du dann nicht mal einen E-Antrieb, sondern nur einen Handantrieb, welcher die Weiche immer wieder auf "Gerade" zurückschnappen lässt.
Abzweigende Gleise oder Einrichtung eines Schattenbahnhofs innerhalb der Kehrschleife möglich. Spannungsversorgung über das Gleis Abmessungen der Platine ca. 48 x 52 mm Kehrschleifensteuerungen für analoge Anlagen müssen anders funktionieren: Der Abschnitt, in den die Lok einfährt, muss die gleiche Polarität haben wie der Abschnitt, aus dem sie hinausfährt, da sie bei einem Polaritätswechsel die Fahrtrichtung ändern würde. Je nachdem, ob die Lok in die Kehrschleife hinein- oder hinausfährt, wird demnach die Polarität im Abschnitt innerhalb oder außerhalb der Kehrschleife angepasst. In analogen Anlagen funktioniert diese Lösung, da Kehrschleifen hier üblicherweise nur mit isolierten Streckenabschnitten in Verbindung stehen, die nur von einem Zug befahren werden (z. Kehrschleifenmodule - Modellbahn Digital Peter Stärz - Der Spezialist für digitale Modellbahn. bei Pendelstrecken) Mehr Hintergrundwissen zum Thema "Kehrschleifensteuerung für analoge Anlagen"
Dafür habe ich mich für den SwitchPilot V2. 0 entschieden. Je Modul kann ich 4 Weichen ansteuern. Wie auf dem Weichenplan zu sehen, habe ich die Weichen nach West- und Ostrichtung getrennt bezeichnet. Westseite: Modul 1 = Weiche 1-4 Modul 2 = Weiche 5-8 Ostseite: Modul 3 = Weiche 9-11 und 15 (wegen kurzer Kabellängen Reihenfolge geändert) Modul 4 = Weiche 12-16 Modul 5 = Weiche 17-20
Dann wird nämlich kurzschlussfrei umgepolt. Gruß Dominik Ja und? Das ändert doch die Kehrschleifensituatuon nicht. Beiträge: 3021 Registriert seit: 13. 01. 2011 Wohnort: SaarLorLux Hallo Aaron, du trennst hinter der Ausfahrweiche (im Osten) beidseitig und dann nochmal 2m weiter ebenso. Länge scheint ja genug vorhanden zu sein. Dieser Gleisabschnitt wird dann von deinem Kehrschleifenmodul gespeist. Digital » Kehrschleife mit Weichensteuerung. Zitat von Dominik B im Beitrag #3 Ich weiß auch nicht wie das Roco Modul funktioniert, aber ich würde mir das Stärz Modul kaufen und noch vorher und hinterher ein Sensorgleis einbauen (das muss nicht lang sein, 10 cm genügen). Fast korrekt: Sensorgleise wären vor dem Umschaltbereich und am Ende desselben nötig. (wird eine Kehrschleife in beiden Richtungen befahren, wären 4 Sensorgleise nötig. Das trifft hier wohl nicht zu) Viele Grüße, Oliver ich erlaube mir, beiträge von kleinschreibern zu ignorieren Hallo Oliver, jo, hab ich doch geschrieben: "Vorher und hinterher" ein Sensorgleis. Also jeweils eins natürlich, aber das sollte ja klar sein.
Schluss mit Kurzschluss. Das LK200 ist die Lösung für alle Kehrschleifen im Digitalbetrieb: mit einfachstem Anschluss, hoher Geschwindigkeit und größtmöglicher Sicherheit. Drehscheibe oder Gleisdreieck sind ebenso mit dem LK200 Kehrschleifenmodul zu bestücken. LK200 Kehrschleifenmodul Das LK200 arbeitet nach dem Fehlerstromprinzip, die Umpolung erfolgt bereits bei 100 mA Fehlerstrom, die Polaritätsanzeige erfolgt mittels einer LED. Umgeschaltet wird elektronisch ohne Relais, das bedeutet hohe Schaltgeschwindigkeit und kein mechanischer Verschleiß. Die Verdrahtung ist denkbar einfach, das LK200 kann mit wenig Aufwand auch nachträglich in die Anlage eingebaut werden. Justier- und Einstellarbeiten sind nicht notwendig. Die maximale Strombelastbarkeit beträgt 5 Ampere. Abmessungen: 114 x 60 x 20 mm Ausstattung LK200 Kehrschleifenmodul ** = Unverbindliche Preisempfehlung inkl. aktuell gültiger ges. MwSt. Ausführliche Erläuterungen zum Lieferstatus finden Sie hier.
Hauptmenü. Home Info Vorbild Modellbau Aktueller Bereich. ▪ Elektrik Downloads Modellbahn Beginn des Inhalts. In diesem Bereich werden Schaltungen für ab– beziehungsweise umschaltbare Gleisabschnitte vorgestellt. Los geht es mit Kehrschleifen auf analog betriebenen Modelleisenbahn–Anlagen. Kehrschleifen–Schaltung Beim Vorbild gibt es Kehrschleifen nur selten und wenn, dann meist bei Straßenbahnen. Gleisdreiecke sind häufiger. Kehrschleifen können jedoch auf Modellbahnen ganz praktisch sein. Bei Zweischienen–Zweileiter–Systemen entsteht in einer Kehrschleife leider ein Kurzschluss - selbst, wenn wie hier abgebildet zwei Trennstellen eingesetzt werden (nämlich beim Überfahren dieser Trennstellen durch stromführende Fahrzeuge). Die von der Industrie angebotene Lösung mit einem Gleichrichter für einen isolierten Abschnitt in der Kehrschleife und "blitzschnelles Umpolen" der Fahrspannung kann nicht befriedigen. Sie ermöglicht nur Einrichtungs–Verkehr durch die Kehrschleife, und der Zug wird beim Umpolen zumindest zucken (wenn die Umpolung nicht über Relais oder Transistoren erfolgt).
Viel Erfolg bei der Fehlersuche Das Relais muß bei der Einfahrt schalten Nicht be der Ausfahrt Dort muß die Polarität schön umgestellt sein Hast du die Module als Bausatz erworben Oder selbst zusammen gelötet Dann prüf die Komponenten Das Relais bei der Einfahrt muß schalten Das Relais bei der Ausfahrt nicht Überprüf nochmals die Anschlüsse Hallo Michael, Zitat - Antwort-Nr. : | Name: ich hatte vor 15Jahren mal das Tams KSM nachgebaut und hatte mit dem Prinzip deren Kurzschlußerkennung auch Probleme. das war aber dann kein KSM 3, denn das kam erst vor 4-5 Jahren auf den Markt. Ich würde das KSM ausbauen und mal in einem "Laboraufbau" testen. Es ist unwahrscheinlich, bei zwei Modulen, aber nicht ausgeschlossen... Hier hört man immer wieder die verrücktesten Dinge, wie Gleise doch verbunden oder Trennstellen überbrückt wurden, leider ist der Anwender eben doch oft das Problem Viele Grüße, Simon Die 2 Kabel die an die Kehrschleifengleise gehen mal gegeneinander vertauschen. Dann sollte das KSM Relais richtig herum schalten.