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Angemessene Beleuchtung: Wenn ein Mofa mit Anhänger betrieben wird, muss auf ausreichende Beleuchtung geachtet werden. Das bedeutet, dass mindestens zwei rote Rückstrahler, eine rote Schlussleuchte, zwei gelbe Rückstrahler an der Seite und ein weißes Licht am vorderen Ende links angebracht sein müssen. Ab einer Breite von 60 Zentimetern ist ein zweiter weißer Rückstrahler nötig. Maximale Ausdehnung: Ein Mofaanhänger darf samt Last eine Breite von einem Meter nicht überschreiten. Auch die Länge ist auf zwei Meter und die Höhe auf 1, 4 Meter begrenzt. Dadurch sollen Gefährdungen für den Fahrer und andere Verkehrsteilnehmer reduziert werden. Last für den Anhänger: Auch die Belastung für den Hänger ist begrenzt. Unabhängig von der zulässigen Anhängelast, darf das Gesamtgewicht vom Mofaanhänger 40 Kilogramm nicht überschreiten, wenn der Hänger ungebremst ist. Zulassung eines Anhängers | STVA. Wird am Mofa ein gebremster Anhänger eingesetzt, darf das Maximalgewicht von 80 Kilogramm nicht überschritten werden. Mindeststützlast: Nicht nur eine maximale Last muss beachtet werden, wenn ein Mofaanhänger betrieben wird.
Auch für Einzelgenemigungen (Rechtlich ist das meine Golf jetzt) gibt es seit letztem Jahr nur noch EU Recht! hatte bei mir den Effekt das das TÜV gutachten erst zur einen Zulassungsstelle und dann zur anderen zur Eintragung Ifos gibts hier: Marburg macht das für ganz Süd und Westhessen! MFG S #11 Hi die haben langsam echt einen neben sich herlaufen. Anhänger Kraftfahrzeug zulassen. Ich baue doch kein Anhänger für die EU sondern für mich der in Deutschland lebt. Wenn ich den verkaufen will und der geht aus Deutschland raus soll sich der neue Eigentümer drum kümmern. Die verderben einen immer mehr den Spaß an der Sache. VG Alex #12 So, nun ist er zugelassen Hier aber die bittere Pille Vollabnahme §21 StVZO/§13 EG-FGV 247, 96 Euronen Prüfung Kombination 100 km/h 39, 70 Euronen Zuteilung TPN-Nummer 19, 80 Euronen Neuzulasssung nach §13 eines nicht getypten Fz mit Wunschkennzeichen und 100km/h-Pl 123, 40 Euronen Also 431, 26 Euronen an Gebühren Deutschland stirbt von INNEN Übrigens, im Osten darf das auch die Dekra, sollte in Magdeburg auch 250 Euro kosten.
Hakenlifter fällt ab: Ist wesentlich teurer, und auch ist es nicht möglich Teile wie Pumpen usw. unterhalb vom Rahmen zu befestigen... Momentan haben wir ein holländische Anhängerbauer gefragt, und eventuell will der auch einiges Machen, und sogar der Zulassung organisieren. Ich melde mich wieder, wenn es Neuigkeiten gibt. 15. 2012 18:57
Gruß Mani 1 Seite 1 von 3 2 3
-Euro. Für die 50. -Euro die ich gespart habe, gehe ich schön mit meiner Frau essen. Gruss Dieter #13 Na das ist doch mal ne gute Nachricht Was soll ich sagen, die nehmen für eine Abnahme nur 100. -Euro die ich gespart habe, gehe ich schön mit dem Glonntaler zum essen. Lass Dir schmecken #15 pssssssssstttt #16 Was ist aus deinem Trailer geworden? Hab vor mir einen zu bauen. Kannst du Bilder einstellen? Zulassung eines selbstgebauten Anhängers - Unterlagen,TÜV, Versicherung und Vorschriften - Fendt Oldtimer Forum. #17 Hab mir einen neuen gebr. 1000kg Trailer für 1400, -Euro habe mir alles mal durchgerechnet und der Eigenbau wäre nur 200. - billiger geworden. Für diese 200 Ocken mache ich mir nicht die Arbeit und halse mir den Stress und Ärger auf. Ungebremste kleine Trailer würde ich mir jederzeit selber bauen, aber bei den größeren wird es zu teuer. #18 Hallo da hast aber irgendwo nen Rechenfehler drinn, große Hänger sind als Eigebau viel billiger, bei kleinen rechnet es sich kaum, so 750 kg Dinger werden dir doch überall für ein paar € angeboten Gruß Mani #19 Ich denke es kommt immer darauf an. Mein Hänger hat etwa 600 EUR gekostet (ich müsste das mal ausrechnen ^^), und dafür bekommst du sicher keinen gebremsten Hänger in der Größe und Gewichtsklasse.
Wenn ich einen massiven Klotz von 100kg verzinken lasse brauchen die doch weniger Zink als ein Gittertor vom gleichen Gewicht. #5 Hallo, vielen Dank Mani:). Die Info's helfen mir weiter. Warum nach dem Gewicht der zu verzinkenden Teile abgerechnet wird, verstehe ich auch nicht, ist aber wahrscheinlich der abrechnungstechnisch einfachste Weg, vor allem kann man so viel einfacher vorher den Preis abschätzen. Werner #6 Zitat Wenn ich einen massiven Klotz von 100kg verzinken lasse brauchen die doch weniger Zink als ein Gittertor vom gleichen Gewicht. das selbe hab ich mir auch schonmal gedacht, und jedesmal wenn ich bei der verzinkerei bin vergess ich zu fragen warum das so ist vermute einfach mal, Mischkalkulation #7 So, hab jetzt selber mal beim TÜV Abnahme wird nach Arbeitszeit/Stunden berechnet und liegt bei einem Trailer bei verlangt der TÜV noch eine Bremsenberechnug für die Auflaufeinrichtung und Achse die man aber von der Firma (z. B Knott) kostenlos erhä(n) benötigt noch eine Fahrgestell-Nummer, die man bei Strassenverkehrsamt erhalten kann.