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Dabei ist zu berücksichtigen, dass der Kraftstoff im Kanister über den Rücklauf in den Fahrzugtank gelangt und der Kanister daher sehr schnell leer sein wird. Zum Vergrößern bitte anklicken. Den Kanister mit Spanngurt oder ähnlichem am Sitz befestigen. Auf diese Art kann man Probefahrten durchführen oder sich auch bei Fehlern im Tanksystem, bis nach Hause retten (mit entsprechendem Nachtanken). Si0044 Rueckschlagventile -Pi0033 PIERBURG Kraftstoffventile. Wenn der Motor damit einwandfrei arbeitet, ist der Fehler im Tanksystem (Filter, Schläuche, Tauchrohre) zu suchen. Bei Verdacht auf klebende Flügelzellen oder andere Probleme innerhalb der Einspritzpumpe kann der Kanister so hoch gestellt werden (Armaturenbrett, für Fahrten ungeeignet), dass der Kraftstoff alleine schon durch die Schwerkraftwirkung in die Einspritzpumpe gelangt. Hinweis zum defekten Wellendichtring Der Austausch kann bei eingebauter ESP mit abgenommenem ESP-Zahnriemenrad erfolgen. Das ist aber nur sinnvoll, wenn die ESP sonst überall noch "knochentrocken" ist, sonst sollte man über eine komplette Abdichtung nachdenken, zu der die ESP ausgebaut werden muss.
Desto leerer der Tank, desto größer das Gefälle, desto schneller läuft die Vorlaufleitung leer. Zur Erklärung nehme ich ganz gern das Prinzip des Trinkhalmes/Strohhalm. Füllt man diesen mit Wasser, schließt das obere Ende des senkrecht gehaltenen Trinkhalmes mit dem Finger und hebt den Halm aus dem Wasser wird die Flüssigkeit im Halm gehalten. Hebt man den Finger ab (Leckage) entrinnt die Flüssigkeit. Der Trinkhalm ist mit der Vorlaufleitung zu vergleichen. Wenn irgendwo im Verlauf der Vorlaufleitung ein Leck ist, läuft diese leer. Abzuklären ist nun, warum die Anlage leer läuft. Da Du gesagt hast, dass die Probleme bei vollem Tank nicht vorhanden sind, würde ich tatsächlich die Vorförderpumpe rausschmeißen, den Tank reinigen und den K-Filter wechseln. Kraftstoff rückschlagventil einbauen video. Bestehen die Symptome weiterhin, sind die üblichen Druckhalteprüfungen für Tandempumpe und PDE/Zylinderkopf durchzuführen – oder pauschal PDE inst. / abdichten. Gruß #8 Ich hole mal diesen alten tread hier hoch denn ich habe genau das selbe Problem mit gleichem Motor und gleichen Symptomen.
Hallo "Kracher", gibt so kleine Ventile die man in die Leitung montieren kann, also Leitung durchschneiden, und auf beide Seiten des Ventils wieder aufstecken -- fertig. Ich würd vermutlich möglichst nahe dem Tank einbauen dann können vor dem Ventil nicht mehr viele Leckagen als Grund fürs Leerlaufen in Betracht kommen. Oft ist der Grund fürs Leerlaufen allerdings das Ventil in der Hohlschraube des Pumpenrücklaufs, es macht nicht mehr richtig dicht und die Éinspritzpumpe läuft über Luft in der Rücklaufleitung leer. @ Franz Normal ist sowas nicht verbaut, ist nur ne Notlösung falls man die Undichtigkeit absolut nicht finden kann ( Bei langen Leitungen im LKW kann das schon zum Problem werden). Gibts für kleines Geld glaub beim Kindermann. Rückschlagventil --->wo???. Gruß Olli