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Zitat aus einem Jet-/Turbinen-Modellbauforum: Schon oft stellte ich mir die Frage, wie man die PS-Leistung von Strahlturbinen der Luftfahrt sowie die Leistung von Raketentriebwerken berechnet. Nun stand ich gerade beruflich vor der Fragestellung, die PS-Leistung der Strahlturbine GP7000 für den Airbus A380 zu berechnen, die im Joint Venture von General Electric Aircraft Engines und Pratt & Whitney hergestellt wird. Leider gibt es keine direkte Umrechnung von Schub in PS, da die eine Einheit eine Kraft ist und die andere Arbeit pro Zeit... Würde man versuchen direkt umzurechnen, so würde man zu folgendem Paradoxon kommen: Arbeit = Kraft*Weg Leistung = Arbeit/Zeit = Kraft*Weg/Zeit = Kraft*Geschwindigkeit Dies würde z. Umrechnung kn schub in ps 10. B. beim Start eines Flugzeuges bedeuten: Die Turbine läuft auf Höchstdrehzahl, jedoch ist die Geschwindigkeit des Flugzeuges gleich Null (Pilot steht noch auf der Bremse)... Folge: Turbine leistet Null PS...!? Bei einer Rakete: Motor bringt seinen Schubpeak, jedoch sitzt die Rakete noch auf der Rampe... Leistung gleich Null...?!
2011 um 13:29 Uhr) 11. 2011, 11:08 Admiral Registriert seit: 21. 06. 2009 Ort: Oberbayern Beiträge: 2. 624 Boot: Chris Craft Continental 7. 668 Danke in 2. 405 Beiträgen Ich versteh's nicht ganz ehrlich gesagt? Beim "normalen" AB bezieht sich die Leistungsangabe doch auf Kurbel- oder Propellerwelle, nicht? Umrechnung kn schub in ps 7. Und ich kenne keinen E-AB, der mit der Leistungsangabe seines Motors geizt... Die ist halt meist in Watt ausgeführt, mal 0, 00136 (oder auch geteilt durch tausend mal 1, 36) haste die Wellenleistung in PS. Die ist gleichzusetzen mit der Probpellerwellenleistung beim Verbrenner - um zur Kurbelwellenleistung zu kommen kannst nochmal ein paar Prozent draufrechnen. Der E-Motor besitzt halt ein völlig anderes Drehmomentverhalten, volle Kraft ab 1 u/min "Schub" ist ja auch etwas anderes, ich betrachte es als Verwirrungseinheit, die von den E-AB-Herstellern ins Felde geführt wurde um die Schwäche ihrer Motörchen zu kaschieren. "Schub" ist sinnvoll bei Raketen- oder Flugzeugantrieben, in gewissem Sinne sogar bei Jetantrieben im Wasser, aus Gründen der Vergleichbarkeit aber sollte man doch pro Fahrzeuggattung auch bei einer Leistungsangabe bleiben.
Woher ich das weiß: Studium / Ausbildung – Masterabschluss Theoretische Physik
2011, 14:22 Zitat von Freibeuter Wenn Du mich zitierst, dann bitte doch vollstaendig. Der naechste Satz gehoert definitiv zu meiner Aussage dazu. So wird das etwas verfaelscht. mit Deinen 100lbs hast Du vielleicht recht. Aber es kommt auf den Prop. -Typ an, wie ich schon geschrieben hatte. Ausserdem waere dann auch noch die zu bewegende Masse zu beruecksichtigen. Ich denke dann man mit heutigen E-Motoren (also dass was man bezahlen kann) nicht ueber die 2 PS Verbrenner-Kraefte am Spiegel hinauskommt. 11. 2011, 14:32 Ich versuche es mal anschaulicher: Wenn ein 200 PS Motor eine sehr kleine (oder keine) Schraube hat produziert er so gut wie keinen Schub. Die Schubangabe dagegen ist vergleichbar mit einem Gewicht (über eine Rolle), welches das Fahrzeug zieht. 11. 2011, 14:52 i... Bei einem Benziner gibt es ein Drehzahlband und somit dosierbare Kräfte -mehr oder weniger Schub-. Leistungsumrechner von Kilopondmeter pro Sekunde nach Pferdestärke. Beim E-Motor nur An /Aus. Für einen Spiegel und dessen Statik ist ein anliegendes Massenträgheitsmoment doch nicht unwichtig.
Hier kommst du je nach Schubkraft mit einem 24 Volt Minn Kota zum Beispiel auf ca. 6 km/h. Natürlich ist auch das stark von der Rumpfform des Bootes abhängig. Was ist die optimale Schaftlänge für einen Elektro-Außenborder? Viele Elektro-Bootsmotoren gibt es als Langschaft und Kurzschaft-Version. Wie viel PS sind 311 kN oder 70000 Ibs? (Flugzeug, Knoten, umrechnen). Bei Bugmotoren für Angelbooten gilt: Der Propeller sollte mindestens 40 cm unter der Wasserlinie sein. Besser mehr! Bei Wellengang hebt sich der Bug oft stark und die Schraube quirlt in der Luft. Bei Heckspiegelmontage von Elektro-Außenbordern ist die Schaftlänge abhängig von der Bordwandhöhe. Die Schraube sollte idealerweise mit der obersten Spitze des Propellerblatts mindestens 5 cm unter der Wasseroberfläche sein.
[3] Grundlagen [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Bei Strahlantrieben ist der Schub die bevorzugte Kenngröße, da bei reinen Strahltriebwerken keine direkte Leistungsmessung an einer Antriebswelle möglich ist. Bei Kolbenmotortriebwerken und Propellerturbinen ist dagegen die Leistungsangabe in Kilowatt üblich. Die relevante Antriebskraft, die von einem mit Kolbenmotor oder Turbine angetriebenen Propeller ausgeht, ist allerdings der erzeugte Schub. Ein PW4062 Triebwerk einer Boeing 747-400 erzeugt einen Maximalschub von ca. 62. 100 lbf bzw. 276 kN während des Starts. Umrechnung kn schub in ps et ump. Um diese Schubkraft zu erreichen, werden drei Liter Kerosin pro Sekunde verbrannt. Den Nachweis, dass ein Triebwerk diesen Schub auch tatsächlich erzeugt, wird nach Produktion oder Reparatur auf einem Teststand demonstriert und zertifiziert. Ein Senkrechtstarter kann nur dann senkrecht abheben, wenn die Schubkraft größer ist als die Gewichtskraft des Flugzeugs, siehe auch Schub-Gewicht-Verhältnis. Bei einem 17 Tonnen schweren Hawker Siddeley Harrier z.
Wie kann ich die Fahrtzeit bei meinem Elektro-Bootsmotor verbessern? Du kannst einen Akku mit höherer Kapazität verwenden. Oder die Geschwindigkeit reduzieren (weniger Verbrauch). Alternativ gleich beim Kauf auf hohe Effizienz achten. Es gibt hier enorme Unterschiede im Wirkungsgrad. Wie so oft im Leben gilt leider ganz ausdrücklich: Je teurer desto effizienter. Spitzenreiter ist hier Torqeedo mit gigantischem Abstand. Welchen Einfluss hat die Schubkraft auf die Effizienz meines Elektro-Bootsmotors? Wieviel PS entspricht der Schub einer 747? - Geplauder - BMW-Treff. Je größer die Schubkraft desto weniger muss der Motor bei niedriger Drehzahl arbeiten und desto effizienter fährst du. Hohe Schubkraft ist also immer effizienter und braucht weniger Akkus! Wie berechnet man die Leistung eines Elektro-Außenborders? Elektro-Außenborder werden in der Regel nicht mit einer Leistung sondern mit einer Schubkraft in lbs klassifiziert. Beispielsweise 55 lbs, was einer Schubkraft von rund 25 kg entspricht. Achtung: Schub ist eine Kraft, PS eine Leistung. Beides kann man also nicht ineinander umrechnen!
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Nach dem Dieselskandal setzte Volvo seine Nachhaltigkeitsstrategie noch konsequenter durch und zwar mit der Ankündigung, dass ab 2019 keine neuen Verbrennungsmotoren entwickelt werden. Vielmehr stecken die Schweden unter chinesischer Führung ihre Kapazitäten nun in die neue, rein elektrische Marke Polestar sowie in die Elektrifizierung der bestehenden Modellpalette. Das erklärte Ziel ist es, bis 2040 komplett - also auch in der Produktion - emissionsfrei zu werden. Über Volvo Der Ursprung der Marke Volvo geht weit ins 20. Jahrhundert zurück. Schon im Jahr 1927 konnte der erste Volvo fertiggestellt werden – und zwar in Göteborg, einer Großstadt in Schweden im Norden Europas. Beim Betrachten der historischen Modelle fällt sofort auf, dass die Formen und Details der Karosserie ausgesprochen originell erscheinen. Vieles wirkt einfach anders als bei diversen übrigen europäischen Automobilherstellern. Das gilt im Grunde genommen für alle zeitliche Epochen beziehungsweise Modellreihen. Schöne Beispiele sind die rundliche Limousine PV 544, der Shooting Brake P1800 ES sowie der kantige 740.