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Bei mir ging es so: Spurstangen lösen, Radnabe drehen und Antriebswelle nach innen rausdrücken. Einbau umgekehrt, ist aber Gefummel..., spart aber den Drehstab zu entspannen. Grüße Knut
Sie erkalten dann umgehend und sitzen dann bombenfest. Wenn's gut läuft pro Seite etwa 1 1/2 h Arbeit. Hinweise: Fehler beim Tausch können zu einer Fehlfunktion des ABS führen; siehe oben Störungen. Daher sorgfältig arbeiten und das ABS -System nach Abschluss der Arbeiten sorgfältig prüfen ( Eigendiagnose und Fahrversuch auf sicherer Strecke). Werkzeug: Heizplatte Zange Schraubstock Werkzeug und Material zum Entrosten und Reinigen Arbeitsschritte: Gelenkwelle ausbauen. Defekten ABS-Ring abschlagen, wenn er nicht schon von alleine runterfällt. Einbauort gründlich entrosten, schleifen und reinigen. T4 antriebswelle tauschen na. Dann Gelenkwelle senkrecht in Schraubstock einspannen. Neuen ABS-Ring auf ca. 250 - 300°C erhitzen und dann zügig (man hat nur ein paar Sekunden! ) mit einer Zange auf das Antriebswellengelenk ziehen; Sitz ggf. mit einem kleinen Hammer korrigieren. Anleitung ohne Ausbau der Gelenkwelle Diese Anleitung setzt darauf, dass der ABS-Ring auch ohne Erhitzen aufgesetzt werden kann. Gerade bei durch Rost zerstörte ABS-Ringe ist das nicht unwahrscheinlich: beim Entrosten der Auflagefläche für den Ring wird der Durchmesser des Achsgelenk-Gehäuses leicht reduziert.
Funktion Der zahnradähnliche geformte ABS-Ring (auch Rotor oder Impulsring) dient als 'Gegenstück' zum ABS-Drehzahlfühler zur Verfassung der Drehzahl bzw. Drehzahländerung des Rades, an dem er montiert ist. Der ständige Wechsel von Zahn und Zahnlücke während der Radumdrehung verursacht im Drehzahlfühler eine Änderung des Magnetfeldes, wodurch am Ausgang des Fühler eine sinusförmige Wechselspannung induziert wird. Ihre Frequenz ist von der Raddrehzahl abhängig. T4 antriebswelle tauschen program. Sie wird vom ABS-Steuergerät ausgewertet. Der ABS-Ring ist immer an allen 4 Rädern verbaut; aber natürlich nur bei T4 mit ABS. Einbauort Der Geber ist an Achsen mit Gelenkwelle am Radlagergehäuse-seitigen Ende der Gelenkwelle auf eben diese aufgeschrumpft. An den anderen Achsen ist er am Radlagergehäuse befestigt. Ausbau Der ABS -Ring ist bei allen T4 an der Vorderachse sowie bei Syncro -T4 an der Hinterachse auf die Gelenkwelle geschrumpft und kann nur mit roher Gewalt abgenommen werden. An der Hinterachse (nicht bei Syncro -T4) ist er Teil der der Spannscheibe, die mit einer Schraube gegen das Radlagergehäuse gepresst wird.
Muss ich mal schauen, dass ich die noch bekomme. Vielen Dank! #10 Jein... je nach Teilelieferant bekommt man manchmal auch minderwertigere Schrauben als die, die man drin hatte. #11 Hab sie beim Freundlichen geholt. #12 Das hab ich heute auch gemacht Vielen Dank nochmal. Morgen wollte ich mich nun mal ran machen. Hab jetzt aber gesehen, dass die mitgelieferte Radlagerschraube, so einen riesigen Innensechskant hat und keine normale Sechskantschraube ist. Wahrscheinlich passt die trotzdem, aber was soll ich denn damit. Wechsel Antriebswelle... - T4-Forum - VWBuswelt - T4-Forum. Hab ich doch gar keine Nuss dafür. Hätt ich bei der Ersatzteilbestellung bei meinem Teilefritze doch mal genauer hinschauen sollen... #13 ich hab mir den passenden inbus damals im bauhaus geholt, die hatten den zum glück da... #14 oh ja! Rate zur vorsicht bei neuen SKF Wellen. Die Schrauben die dabei waren bei mir, waren so ein großer Mist, dass mir eine bei geringer Belastung beim Reinschrauben Abgerissen ging der Puls erstmal hoch. Habe die zum Glück wieder raus bekommen.
Wenn Du bei einem zufällig ausgewählten Teilehändler nach der Welle suchst, findest Du bei den OEM-Vergleichsnummern z. die 701 407 449 AX. Die wurde bei Fahrzeugen vor der GP eingesetzt. Wenn Du nach der Welle für den 2003er suchst, dann findest Du im Teilekatalog für Fahrzeuge mit ABS die Nummer JZW 407 449 GX. Das entspricht der SKF der VKJC 5151. Ich selbst würde nach meinen eigenen Erfahrungen mit einem Satz SKF-Antriebswellen allerdings bei einer anderen Marke zugreifen. Das mag ein Einzelfall gewesen sein. Aber immerhin besteht ein Satz Wellen ja schon aus 2 Stück... Grüße, Jan #15 Das mit den Wellen von SKF kann ich bestätigen hatte an einem Audi das selbe Problem. #16 Ich habe bei meinem Syncro AXL LR (Bj2001; MJ2002) erst vor kurzem neue Antriebswellen von SKF eingsetzt, nach Rücksprache mit einem Händler, dem Forum und SKF war auch klar, es müssen die VKJC 5151 rein. Leider war bei mir die Qualität auch mist. Achsmanschetten hinten außen wechseln – T4Forums Doku. Bei meinem leicht höher geschraubten Fahrwerke sind die Manschetten sofort von den inneren Gelenken gesprungen, ich denke aber auch bei normaler Einstellung wäre das alsbald passiert.
#1 Hallo, habe mich für meinen Vater hier registriert, der total am verzweifeln ist. Vorgeschichte: Er hat einen T5 als "Kundenauftrag" beim Händler gekauft, ein absoluter Griff ins Klo. Wir haben den Wagen jetzt fast 2 Jahre und schon 3. 000€ investiert. Kaufpreis 13. 000€. Er hat laut Tacho 190. 000km runter. Spurstange muss noch getauscht werden, Standheizung muckt (sie selbst ist funktionstüchtig, ist wohl der Zuheizer oder eine Sicherung). Er springt schlecht an. Mittel- und Endtopf sind durch. TÜV kommt im Sommer dran. Akut ist jetzt die Antriebswelle rechts kaputt gegangen und laut Werkstatt über die Gewindestange gerutscht. Das wären 4. 500-5. 000€ Reparatur sagte man uns. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Der Mechaniker schlug vor, die fehlenden Zähne an der Getriebestange zu kleben und nur die Antriebswelle zu tauschen, denn er würde diese Summe nicht mehr investieren. Was sagt ihr dazu? Die Frage ist jetzt, ob es sich überhaupt lohnt, nochmal so viel zu investieren. Wir überlegen, ob wir den Wagen reparieren und dann verkaufen, oder was auch immer wir machen um den Schaden noch einigermaßen zu begrenzen.
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