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Austausch: Radlager – Audi 80 B4. Führen Sie die folgenden Schritte durch: Sichern Sie die Räder mit Hilfe von Unterlegkeilen. Lösen Sie die rwenden Sie eine Schlagnuss für Felgen # 17. Heben Sie die Vorderseite des Autos und sichern auf Stützen. Schrauben Sie die Radbolzen heraus. Sie sollten das Rad in der oberen Position festhalten, so lange Sie die Bolzen herausschrauben, um Unfälle zu vermeiden. Reinigen Sie das Befestigungselement der nutzen Sie eine Drahtbünutzen Sie WD-40-Spray. Schrauben Sie die Radnaben-Achsmutter rwenden Sie Stecknuss Nr. rwenden Sie einen Ratschenschlüssel. Entfernen Sie die Befestigungsschraube. Die Befestigungselemente der Bremssattelhalterung nutzen Sie eine Drahtbünutzen Sie WD-40-Spray. Lösen Sie die Befestigung der rwenden Sie Stecknuss Nr. rwenden Sie ein Windeisen. Bauen Sie den Bremssattel inklusive dessen Halterung aus. Binden Sie die Zange an die Aufhängung oder an den Körper mit einem Draht, ohne den Bremsschlauch zu trennen, um eine Entspannung des Bremssystems zu ellen Sie sicher, dass der Bremssattel nicht am Bremsschlauch hätätigen Sie nicht das Bremspedal, nachdem der Bremssattel entfernt wurde.
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11. 2009, 23:37 Hi Klasse gemacht - denke einige hier werden dies zu schätzen wissen p. s ich baue die federbeine für das Domlager garnicht aus - federspanner eingebaut und im Radhaus gewechselt - geht beim Uri problemlos und denke mal beim Cab auch.. Naja mal sehen im April müssen meine ja auch neu Aber was für mich viel besser war - Danke für den Hinweis mit Meyle HD - kannte ich noch nicht!!! Das beste ist - deren Büro In Hamburg ist im Merkurrirng 111, rat mal wo mein Büro ist Merkurring 33-35 - wie geil ist das denn in der Mittagspause shoppen gehen... Grüsse von ClusteriX Durch Leidenschaft lebt der Mensch, durch Vernunft existiert er bloß Beiträge: 242 Themen: 21 Baujahr: 1999 Hubraum (CCM): 2598 Motorkennbuchstabe: ABC 1 Danke aus 1 posts Hallo Michl, toller Bericht und für einige hier bestimmt sehr hilfreich. Bei mir steht es die nächsten Wochen auch an. Das Gepollert wird einfach nicht weniger MfG Peter 99er mingblauer Sixpack mit Vollausstattung, US-Rückleuchten, sesamfarbenes Nappaleder, Audi Navi Plus DX, US-Rückleuchten, Chip von Schräder-Motorsport, Supersport 60/40, 8.
Drücke das raus und - zack - ist die Spur verstellt. was soll sich den da verstellen? wenn der Spurstangenkopf weiterhin am Lenggetriebe fest geschraubt ist!.. the System... also die spur ist nur dann verstellt (as dem grünen bereich), wenn man die querlenkerbuchsen lockert. ansonsten verstellt sich die spur minimal und wird nicht bemerkt beim fahren. jedem sollte klar sein, dass es normalerweise logisch ist, wenn man vorn etwas ausschraubt die spur verstellt ist. nur das ist so gering, dass sic die kosten dafür nicht decken. nach dem ausbau probefahrt machen. lenkrad gerade auf ebener straße, vollbremsung, verzieht das lenkrad sich? ja - spur einstellen - selbst wenn, kann man das bestimmt über die querlenkerbuchsen wieder richten... nein - lassen ob ich das traggelenk heraus schraube oder nicht macht keine spurverstellung, da normalerweise der haltebolzen kein spiel hat... Oder man machts einfach bei eingebautem Federbein wie in den ersten beiden Posts beschrieben. Habe alleine 45 min pro Seite gebraucht ohne Hebebühne oder sowas.
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