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Durchgangsform, Dimension DN 15. Einrohrhahnblock mit variablem Bypass - Steigrohrversion. Zum Ersatz von Standard-Einrohrventilen mit Steigrohr. Ausführungen: Vorlauf außen und Rücklauf außen, inkl. Verkleidung und Thermostatkopf. Stellantrieb für das Regelventil. Hahnblöcke für Heizkörper. 24V, 0-10V Eingangssignal. Adapterstücke für abweichende Achsabstände. Set 1 für Achsabstand min. 40/50 mm bis max. 60/50 mm. Set 2 für Achsabstand min. 34/50 mm bis max. 66/50 mm. Unterlagen Bilddaten Farben, Zertifikate etc. EDV-Lösungen
Dadurch ergeben sich thermische Gesamtenergieeinsparungen Von ca. 14% für Heizanlagen mit Niedertemperatur-Wärmeerzeuger* Von ca. 18% für Heizanlagen mit Brennwert-Wärmeerzeuger oder Wärmepumpen-Technologie* Von ca. 80% beim Stromaufwand für die Umwälzung des Massenstroms in geregelten Einrohr-Heizkreisen Quelle: Studie der FH Aachen Prof. Dr. -Ing. Rainer Hirschberg " Hydraulischer Abgleich in Einrohrkreisen - Energetische Bewertung" Die Komponenten. Patente Regeltechnik für effiziente Sanierung. Nutzung des Brennwertes von Öl/Gas statt nur Nutzung des Heizwertes. Hahnblock DN 20 (3/4") für Ventilheizkörper in Eckform (Einrohrheizung). Verringerung von Verteilverlusten thermisch und elektrisch. Nutzung von Wärmepumpen als Wärmeerzeuger. Anschlussmöglichkeit an Fernwärmestationen. Das Herzstück von eccolution: Einrohrarmatur mit Gegenkegel und variablem Bypass. Einrohrhahnblock mit variablem Bypass - Unterbauversion. Zum Ersatz von Standard-Hahnblöcken in Einrohrheizungen. Ausführungen: Ventil links und Ventil rechts, inkl. Verkleidung und Thermostatkopf. Regelventil für den Einrohrstrang.
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Liebe Forumsgemeinde, nachdem Ihr mir bei der Zündung so klasse unterstützt habt, zusätzlich mir angeboten hattet für Vergaser Abstimmung einen neuen Thread aufzumachen................ Bitteschön, hier gehts los, gleichzeitig nochmals danke für die tolle Hilfe. Zündung ist jetzt super abgestimmt, er schießt nicht mehr bei schneller Gasgebung. FREU!!! So, Vergaser ist ein funkelnagelneuer Edebrock AVS2 650 cfm, weiterhin habe ich mir den Calibrierungskit 1906 passend dazu gegönnt und eine Lambdasonde: AEM X-Series Breitband Lambda Afr Sensor Controller Messgerät #30-0300. Habe die Lambdasonde im richtigen Winkel eingeschweißt (Gewinde natürlich), die Anzeige angeschlossen, ich gehe davon aus dass hier wirklich NUR + u. - ( Zündungsplus u. Lambda - CHRISTMANN MOTOREN. Minus) angeschlossen werden muss. Es sind an dem einen Baum noch zig Kabel übrig, die jedoch sicherlich für Einspritzer, Computer u. Ä. sind. Hierzu eine Anmerkung und ich hoffe es wird nicht ins lächerliche gezogen, die Anleitung sowohl Vergaser als auch Lambdasonde sind ausschließlich in Englisch beschrieben.
Nun bleibt zu unterscheiden zwischen Leerlauf und Vollast. Leerlauf: Da im Leerlauf nur eine unvollständige Verbrennung, stattfindet sollte das Gemisch etwas angefettet werden. Für die üblichen CO-Vorschriften ist ein Lambdawert von 0, 85-0, 9 vorgesehen. Eine etwas fettere Abstimmung kann zu einem besseren Startverhalten und Rundlauf führen. Vollast: Hier sollte das Gemisch auch etwas fetter sein, da erstens das mehr an Spritt durch die Verdampfungswärme zur Motorinnenkühlung beiträgt und zweitens jeder Motor bei einem Lambdawert von 0, 8-0, 85 seine maximale Leistung abgibt. Am wirtschaftlichsten arbeitet der Motor jedoch bei einem Lambdawert um 1-1, 1, da hier der optimale Wirkungsgrad erreicht wird. Vergaserabgleich mit Lambda Sonde. Auf der von mir gebauten Anzeige (bei Interesse an der Anzeige einfach mal eine Mail an mich) ist nun eindeutig zu erkennen, wo sich der Lambdawert bei den jeweiligen Lastzuständen befindet. Die Anzeige muß nur an 12V (6V funktioniert auch), Masse und der Lambdasonde angeschlossen werden.
Dann wirst du auch etwa aus der Bedüsungsänderung am Dyno aufgrund eines anderen Auspuffs auf die (fast) richtige Bedüsung für die Straße schließen können. Verwendest du etwa ein EGT, kannst du aus den ermittelten Werten für'n Alltag Schlüsse ziehen, bzw. den "roten Bereich" festlegen. Hast du etwa irgendwann einen SiRi der Falschluft zu ziehen beginnt, merkst du außerhalb des Leistungs/Lastbetriebs vielleicht erstmal kaum was am Popometer, das EGT wird aber wahrsch. schon im roten Bereich sein und so rechtzeitig alarmieren! Als Bsp ein Vergleich an meinem alten Race-Malle mt einem DO36er Gaser: auf'm Dyno leistungsoptimiert brauchte ich eine 178-182er HD, je nachdem wie heiß der Motor zuvor gefahren wurde; Mischrohr war ein 270er, Nadel auf Auf der Straße klingelte die Kiste so bereits im! Auch im "vollgasfest" war dann eine HD195, das gleiche Mischrohr und die Nadel auf 3. MWT Abgastester CO O2 Lambda RPM. bzw., letztlich erwies sich jedoch in den Übergängen auf der Straße eine andere (steilere) Nadel auf optimal, nebst einer fetteren LLD.
o gott... Pisa lässt grüssen.... bin mir grade voll unsicher geworden.. Lambda bei 2-Takter messen Beitrag #5 natürlich sind 1:25 - 4% 1:25 * 4 = 4:100 = 4% Lambda bei 2-Takter messen Beitrag #6 4% sind schon korrekt Man rechne: ein sechsunzwanzigstel öl: 1/26 -> 1: 26 = 0, 04 -> 4% Lambda bei 2-Takter messen Beitrag #7 Ok 1:25 ist das verhältnis wie schon gesagt Auf 25 Teile Benzinluftgemisch kommt 1 Teil luft. Um es in Prozent auszudrücken rechnen wir einfach mal 4 dann wär das verhältnis 4:100. Dann wären wir bei 104%. Genaugenommen sinds nur 3, 8... % so genau musses ja nicht sein ich wollte es nur Verdeutlichen. Aber das sagt ja nichts über den Restsauerstoff im Abgas aus. MfG Lambda bei 2-Takter messen Beitrag #8 lol... 3 threads in 2 minuten mit gleichem Inhalt ^^ Lambda bei 2-Takter messen Beitrag #9 Original von Atze Juppe naja das net, aber es verfaälscht das ergebniss schon in einem gewissen anteil, wir rechnen müssen 17, 4 und + die 4% an öl.. daraus müssen wir jetzt ein verhältniss zur luft bilden dann haste dein Lambda.. Lambda bei 2-Takter messen Beitrag #10 Original von Atze Juppe Ok bin ich grad noch von meiner shisha-session benebelt oder stimmt da was nicht?!
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DonMambo hat geschrieben: cafetogo hat geschrieben: Das ist doch genauso ein Unfug, wie soll eine Sonde eine Einspritzanlage steuern können wenn sie nicht richtig messen kann? Eine Sprunglambdasonde kann richtig messen, aber eben nur den Sprung um Lambda 1. Da du bei Motoren mit Kat und Abgasnormen dazu gezwungen bist im Abgas relevanten Bereich sowieso Lambda 1 zu fahren macht der Motor genau das: Um Lambda 1 hin und her pendeln Volllast ist sowieso vorgesteuert - da werden feste Werte aus den Kennfeldern benutzt. Hier mal so eine Kennlinie einer Sprunglambdasonde:... Auszug aus dem Wikipediabeitrag dazu: "Daher eignen sich derartige Sonden nur für die Messung der Gemischzusammensetzung im Wertebereich um λ = 1 und können auch nur dort (im Lambdafenster des Sensors ≈ Bereich 0, 98 und 1, 02)" Quelle: