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ich habe ohnehin erst in BB meine ideale sitzposition ausgemacht (mit den serienstühlen). ebenfalls ausgemacht habe ich die notwenig rennschalen zu montieren, wenn man erntshafter mit der slalomfahrerrei anfangen will. die fahrt bei Thorsten war sehr erkenntnissreich. wieviel bringen hier eigentlich turbositze? #6 Geschrieben 01 August 2005 - 11:48 Original von Tobias Kindermann ja und nein... Die Recaros liegen nebst dem Heigo Bügel, dem Sparco Lenkrad, den Schroth Gurten sowie einiger weiterer (Sport-) Teile ausgebaut im Keller. Ich habe das Fahrzeug auf zivil umgerüstet und verkauft In meiner momentanen Situation habe ich leider keine Zeit für Basteleien und muß einfach "Baustellen" reduzieren... Porsche g modell tieferlegen van. Aber es kommen auch wieder andere Tage Grüße
#1 Meine Tieferlegung hinten mit "Bordmitteln" durchgeführt 2012: Fahrzeug unter der Karosse (hinter Karosserienaht nahe Lenker) aufbocken. Rad abbauen. Dämpfer unten abbauen (Knarre mit ca. 400mm Verlängerungsrohr) sonst kann der Lenker bei der Demontage nicht vollständig ausfedern. Gummizierleiste am Längsträger ca. 40cm abziehen und die beiden Schrauben des Zierleistenbleches rausdrehen. Den kleinen Deckel an der Karosse unten abschrauben. Hinterachsstrebe am Achsschenkel lösen. Bilstein | Porsche Klassik Einbau in einen PORSCHE 911 1978er G-Modell by GÖHRUM Fahrzeugteile GmbH - YouTube. Insgesamt 4 Schrauben. Langen Bohrer ca. 300mm selbst bauen (hier 8mm Alu-Vollmaterial, stirnseitigges 4, 5mm Loch gebohrt, Schaft vom 5er Bohrer konisch angeschliffen und Bohrer ins Alu gesteckt). Bohrer durch die Öffnung der Karrosse schieben und 5er Loch in den Deckel der Hinterachsstrebe bohren. Nicht zu tief, da hinter dem Deckel der Drehstab lauert. Danach ein 6er Gewinde einschneiden. Nicht zu tief. Denk an den Drehstab. Eine lange 6mm Schraube vorsichtig anfädel und langsam festziehen. Bitte einen extra Wagenheber unter die Hinterachsstrebe setzen und die Strebe unterstützen und dann langsam ablassen, bis keine Federspannung mehr auf dem Lenker ist.
Der hat alle getauschten Teile in einem extra Karton aufbewahrt um sie mir zu zeigen. Wir gingen dann Teil für Teil durch. Das fand ich echt gut... Bis zum Telefonat Grüße #6 Hallo Alex! In Werkskonfiguration sind diese Schrauben so eingestellt, dass man den Wagen nur höher schrauben kann. Sieht doch auch gut aus. #7 Geschrieben 27 März 2006 - 14:00 Hallo Tobias, ich weiß ja nicht wer Deinen tiefer gemacht hat, oder ist er vielleicht höher?! Meinen habe ich das erste und das zweite Mal selbst runtergedreht, und da war es so, daß die Kiste tierisch viel höher war als zuvor!! 8) Macht ja auch Sinn werksseitig so einzustellen, daß man nur hoch drehen kann. War es bei Dir vorne auch so, daß es werksseitig nur nach oben ging? Höhe mit Drehstab ändern... - 911 "G-Modell" - Elferliste, das Board für den Porschefan. ALEX #8 Geschrieben 27 März 2006 - 14:17 Hatte ich vergessen zu schreiben: Mein Beitrag bezog sich auf den Beitrag, wo Du auf die Schrauben an der HA Bezug genommen hast. Das wird im Werkstatthandbuch erwähnt. Da das Handbuch an dieser Stelle zur VA schweigt, gehe ich davon aus, das es hier in beide Richtungen geht.
Ich denke Du wusstest das nicht sonst hättest Du nicht so spöttisch gepostet! 12. 2005, 09:41 @ Dieter, danke erst mal für die Erklärung. Hmmm, diagonal gesehen hast Du natürlich recht, so habe ich das noch nicht betrachtet. Bis jetzt stellte ich mein Fahrwerk immer Achsweise ein, erst die Hinterachse, nur die Schwerte ohne Achsen gleich hoch mit Winkelmesser oder falls nicht vorhanden, bitte steinigt mich jetzt nicht, kam der Meterstab zum Einsatz. Danach lasse ich den Wagen hinten auf die Räder und nehme ihn vorne gleichmäsig hoch prüfe dann nochmals die Höhe rechts und links an der Hinterachse. Nach diesem Prodzetere wird die Vorderachse eingestellt. Steht der 911er endlich wieder auf allen 4 Füchsen gibt es noch eine Feinabstimmung von Vorder zu Hinterachse, und ich habe fertig. Porsche 911 Carrera WTL M491 - Der Turbo ohne Turbo.. Mit dieser Einstellmethode hatte ich bisher noch keine nachteilige Erfahrung, werde aber sobald das Wetter wieder mitmacht mal auf eine Radlastwaage gehen, bin mal gespannt was da rauskommt. Forumregeln Es ist Ihnen nicht erlaubt, neue Themen zu verfassen.
war ein mittelgrosser akt, weil ständig neu vermessen wurde und wieder eine runde gefahren lenkung verzieht weiter rumkurbeln, vermessen und wieder fahren, einstellen, vermessen... nachher lag er vorne und hinten gleich, sah super aus und gefahren ist er nach der prozedur auch astrein. aber es war getüdel... mfg
#4
Finde auch nicht, dass man den C1 tiefer legen muss... :shake: Oder willste Schnee räumen??? #5
Quote
Original von Doc-Magoo Finde auch nicht, dass man den C1 tiefer legen muss... :shake:
Oder willste Schnee räumen??? Porsche g modell tieferlegen wie. Der C1 muß tiefer, sieht ja sonst aus wie ein 911 Country. #6
ich hab im moment 2 sc's in der garage nebeneinander stehen: einer mit 15zoll füchsen und tieferlegung durch fachwerkstatt - daneben einer mit 16-zoll-füchsen in der "original-höhe" der
Der Porsche 911 Carrera WTL M491 gehört unweigerlich zu den Top-Modellen unter den klassischen Porsche-Automobilen, die in den letzten Jahren einen außergewöhnlich hohen Wertzuwachs erfahren haben. Und das liegt nicht nur an der irrsinnigen Geldflut, mit der die EZB unseren Kapitalmarkt überschwemmt. Schließlich gilt der Porsche 911 Carrera M491 WTL als selten. Und alles was bei Porsche als selten gilt, ist grundsätzlich gefragt. Und teuer. Damit wir beurteilen können, ob der 911 Carrera als Werksturbolook (WTL) neben seiner Seltenheit auch in Zukunft noch weitere Grundlagen für einen stabilen Wertzuwachs bietet, müssen wir aber noch etwas tiefer in die Sitze und Geschichte des Porsche 911 Carrera M491 WTL einsteigen. Wertsteigerung für den Porsche 911 Carrera WTL mit Optionscode M491 Das vom Jahr 1984 bis 1989 gebaute G-Modell als Werksturbolook – also WTL – sticht nicht nur aus Investmentperspektive aus dem bisherigen Segment der klassischen Porsche heraus. Porsche g modell tieferlegen vorne. Mit einem markttechnischen Wertzuwachs von mehr als 40.
in Berlin gefunden hast?! Bei mir sieht die Einstellung nämlich genauso aus wie bei Dir. Obwohl der geradeauslauf stimmt und die Reifen symmetrisch abgefahren sind, will ich es trotzdem mal überprüfen lassen. Kann es im Moment nur nich machen lassen, da ich den Wagen halb zerlegt habe. Wäre Dir also über eine Empfehlung dankbar - vorausgesetzt Du willst es noch machen lassen. Steffen 11. 2005, 22:05 Registriert seit: 02. 2002 Ort: Köln Beiträge: 6. 264
Zitat:
Original erstellt von Andi C1 Cabrio: ... jetzt erkläre mir doch einer wo der Unterschied ist, zwischen Einstellen des 911er mit Radlastwaage, oder das Einstellen mit vollem Tank auf ebenem Untergrund und Meterstab bis der Wagen gerade steht. Oder liege ich da falsch. Grüße Andi[/quote] @Andi: ganz so einfach ist das nicht. Du kannst ein Auto nicht so einfach per Massband einstellen. z. B. : Einstellung von Dir per Massband rechts wie links 50cm (angenommen) von Boden zum Kotflügelausschnitt.Assistenzarzt / Arzt in Weiterbildung 09. 05. 2022, Helios Dr. Horst Schmidt Kliniken Ludwig-Erhard-Str. 100, 65199 Wiesbaden Assistenzarzt / Arzt in Weiterbildung | Anästhesiologie / Intensivmedizin Premium Oberarzt (w/m/d) für die ZNA Alphonsstraße 14, 22043 Hamburg Arzt / Facharzt | Oberarzt | Anästhesiologie / Intensivmedizin | Chirurgie | Innere Medizin Assistenzarzt (m/w/d) Anästhesie 08. Facharzt anesthesia stellenangebote journal. 2022, Ketteler Krankenhaus gemeinnützige GmbH 63071 Offenbach am Main Facharzt Anästhesie (m/w/d) 07. Horst Schmidt Kliniken Wiesbaden Ludwig-Erhard-Straße 100, 65199 Wiesbaden Arzt / Facharzt | Anästhesiologie / Intensivmedizin Experienced Physicians (m/f/d) Elegancia Healthcare Katar, Katar Arzt / Facharzt | Allgemeinmedizin | Anästhesiologie / Intensivmedizin | Orthopädie und Unfallchirurgie | Frauenheilkunde und Geburtshilfe Oberarzt:in in der Anästhesie 06. 2022, ACURA Kliniken Albstadt GmbH Robert-Koch-Str. 26, 72461 Albstadt Oberarzt | Anästhesiologie / Intensivmedizin Pages
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