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B. Ingolstadt – also Werksdienstwagen – wird eine 12-monatige Sachmängelgewährleistung gewährt. Zudem gibt es die 2 jährige Garantie ab der Erstzulassung. Kauft man den Werkswagen von Audi nach einem Jahr, blieben noch 12 Monate übrig. Bei vielen dieser Fahrzeuge ist eine Anschlussgarantie inklusive, und zwar 36 Monate und bis zu 100. Q3 jahreswagen von werksangehörigen und. 000 Kilometer – dies gilt es allerdings genau zu prüfen. In den meisten Fällen sind die Modelle von Werksangehörigen ein Jahreswagen – viele geben das Fahrzeug bereits nach einem Jahr ab. Doch Neuwagen haben im Vergleich dazu große Vorteile. Einen Werkswagenverkauf machen wir nicht, aber: Neuwagen, die Ihnen von vermittelt werden, sind aufgrund des niedrigen Preises interessant. Zusammen mit offiziellen Autohändlern in Deutschland bieten wir Ihnen attraktive Rabatte. Im Vergleich zu Audi Werkswagen zeigen diese keinen Verschleiß und Kilometerstand auf. Darüber hinaus genießt man die vollständige Gewährleistung und Garantie. Zudem bieten wir attraktive Konditionen rund um Leasing und Finanzierung.
3. 976 Audi Q3 GEBRAUCHTWAGEN- UND JAHRESWAGEN-ANGEBOTE Diese Fahrzeugliste entspricht Ihren folgenden Suchkriterien Audi Q3 Audi Q3 Gebrauchtwagen - weitere Informationen Sie wollen einen gebrauchten Audi Q3 kaufen? Im finden Sie günstige Audi Q3 Gebrauchtwagen und zahlreiche Jahreswagen in allen Preiskategorien. Q3 jahreswagen von werksangehörigen in de. Einfach Audi, Q3 und Ihren gewünschten Preis wählen. Rechtliche Anmerkungen * Umfangreiche Angaben zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen CO2-Emissionswerten und ggf. zum Stromverbrauch neuer Pkw können Sie dem Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch, die offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und den offiziellen Stromverbrauch neuer Pkw entnehmen. Dieser ist in allen Autohäusern und bei der Deutschen Automobil Treuhand GmbH erhältlich, sowie unter.
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BMC Austin-Healey Sprite MG Midget BOL MUG BOZ Austin-Healey Sprite HOK ZEL 28 BRH 1968 WAT 53 1969 Lancia Lancia Fulvia F&M Special 27 Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Rauno Aaltonen in der Datenbank von (englisch). Rauno Aaltonen in der Datenbank von Rauno Aaltonen in der Internet Movie Database (englisch) Personendaten NAME Aaltonen, Rauno ALTERNATIVNAMEN Aaltonen, Rauno August (vollständiger Name) KURZBESCHREIBUNG finnischer Motorboot-, Motorrad- und Automobilrennfahrer GEBURTSDATUM 7. Januar 1938 GEBURTSORT Turku, Finnland
Doch auch das hilft ihnen auf der ersten von insgesamt 14 Gleichmäßigkeitsprüfungen nicht: Der Schnittcomputer streikt und ohne das kleine Gerät lässt sich die geforderte Schnittgeschwindigkeit nicht exakt einhalten. Rauno Aaltonen und Hans Sylvan kassieren dadurch ein Drittel der Strafpunkte, die sie sich auf der gesamten Rallye einfahren und liegen im Gesamtklassement weit hinten. Am Ende haben sich die beiden Routiniers noch auf den 84. Rang nach vorne gekämpft, in ihrer Klasse werden sie immerhin noch Vierte: Das ist gute, alte Rallyeschule: Aufgegeben wird nur dann, wenn sich kein Rad mehr dreht.
Die "Nacht der langen Messer" war die spektakulärste Etappe der damaligen Rallye Monte Carlo. Rauno Aaltonen war dabei und er hat nichts verlernt. Zum Mini-Jubiläum jagt er mit dem originalgetreuen Mini Cooper S über historische Pisten. Rallye-Altmeister Rauno Aaltonen (r) und unser Autor Axel F. Busse (l) mit dem Monte-Mini. (Foto: Textfabrik/Busse) Andere feiern mit Familie, geben in der Firma einen aus, machen eine Reise oder kippen sich kräftig einen hinter die Binde: Einen runden Geburtstag zu feiern, dafür gibt es viele Möglichkeiten. Ein 71-jähriger Finne hat sich dafür etwas sehr gewöhnlich Erscheinendes ausgesucht: Er setzt sich ins Auto und fährt einen Berg hinauf. Freilich sind weder das Auto, noch der Berg gewöhnlich, der Mann am Steuer schon gar nicht. Es ist Rauno Aaltonen, einer der erfolgreichsten Rallyefahrer der 60er Jahre. Er sitzt in einem Mini, dessen erste Exemplare vor genau 50 Jahren entstanden. Und zu dem Berg, auf dem diese rasende Geburtstagsparty stattfindet, hat Aaltonen eine ganz besondere Beziehung.
Kategorie: Classic Dakar Klassik MINI 24. 01. 2017 Rauno Aaltonen startet im classic Mini bei der Rallye Monte Carlo Historique 2017. 50 Jahre nach dem groen Sieg Die 20. Neuauflage der legendren Wettfahrt fhrt den finnischen Rallye-Professor einmal mehr in die franzsischen Seealpen und auf die Spuren seines spektakulren Triumphs im Jahre 1967. Mnchen/Monte Carlo. Das Siegerauto wirkte winzig, der Jubel war riesengro. Erleichterung, Stolz und auch ein Stck Genugtuung mischten sich in die Begeisterung, als der Finne Rauno Aaltonen am 20. Januar 1967 einem BMC Competition Departement Mini Cooper S als Gesamtsieger der 36. Rallye Monte Carlo ber die Ziellinie lenkte. Fr den classic Mini war dies nach 1964 und 1965 bereits der dritte Triumph in Monaco. Doch er hatte besondere Symbolkraft. Im Jahr zuvor war dem britischen Kleinwagen der schon sicher geglaubte dritte Sieg in Folge aufgrund einer fr Fahrer und Fans bis heute nur schwer nachvollziehbaren Entscheidung der Rennleitung wieder aberkannt worden.
1964 holte der Nordire "Paddy" Hopkirk den ersten Gesamtsieg im Mini Cooper S, im Jahr darauf gelang Aaltonens Landsmann Timo Mäkinen der zweite "Streich". 1966 belegte das mittlerweile als "die drei Musketiere" bekannte Trio sogar die Plätze eins bis drei, wurde jedoch nach einer umstrittenen Entscheidung der Rennleitung, die die Lichtanlage des Mini als regelwidrig einstufte, disqualifiziert. 1967 war es dann endlich soweit: Auch Rauno Aaltonen errang den längst verdienten Gesamtsieg bei der Rallye Monte Carlo. Damit hatte er den classic Mini endgültig zu einer Rallye-Legende gemacht und obendrein dem gesamten Sport seinen Stempel aufgedrückt. Aaltonen gilt als Erfinder des Linksbremsens, das es ihm ermöglichte, auch in Kurven mit dem rechten Fuß auf dem Gaspedal zu bleiben, während der linke abwechselnd Kupplung- und Bremspedal bediente. "Klavierspielen mit den Füßen" nannte er das. Außerdem führte der Finne den detaillierten "Aufschrieb" über die Streckenführung ein und schickte als erster "Eisspione" auf die Piste, die Aufzeichnungen über den Fahrbahnzustand anfertigten.