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Der ausklappbare Becherhalter in der Mittelkonsole ist zwar clever gedacht, aber windig umgesetzt. Dafür glänzt der Test-500er mit einer praktischen, weil tiefen Ablage in der Mittelkonsole und einem großen Sonnendach. Infotainment & Assistenzsysteme Das Infotainment-System des Fiat 500e bedient der Fahrer über ein zentrales 10, 25-Zoll-Touchscreen. Die Smartphone-Anbindung über Apple Carplay oder Android Auto funktioniert genauso reibungslos wie das induktive Laden. Die Navigation per Google Maps wird in gut lesbarem Querformat angezeigt und funktioniert genauso simpel wie am Handy. Etwas hakeliger ist die Bedienung des eigenen Navigationssystems des 500e. Dafür punktet es mit einer vernünftigen Routenführung und soliden Ladeplanung. Bei geringem Akku-Stand bietet der 500e Ladestopps entlang des Weges an, lässt aber auch die Weiterfahrt zu. Fiat 500 reichweite anzeigen auf. Wesentlich schlechter als bei Google und Apple ist allerdings die Sprachbedienung des 500e. Der Fiat verstand die Sprachkommandos der EFAHRER-Testfahrer meist gar nicht oder nur falsch.
000-Euro-Bereich vor – jedoch abzüglich Förderung. Technische Daten Fiat 500 e La Prima Fiat 500 e Icon Fiat 500 e Passion Fiat 500 e Action Grundpreis 34. 990 € 30. 990 € 27. 560 € 26. 790 € Außenmaße 3632 x 1683 x 1527 mm Kofferraumvolumen 185 bis 550 l Höchstgeschwindigkeit 150 km/h 135 km/h Verbrauch 0, 0 kWh/100 km Alle technischen Daten anzeigen
Beim Elettra 2 wurden auch das Energierückgewinnungssystem und das Ladegerät verbessert. Es wurde kompakter und weniger sperrig gestaltet, so dass es auch anstelle des Reserverads in die Motorhaube eingebaut werden kann. Fiat 500 - Daten und Fakten zum E-Kleinwagen | AUTO MOTOR UND SPORT. Zur Ausstattung gehörten auch Leichtlaufreifen und ein Bordcomputer. Der Panda Elettra wurde bis 1998 produziert und dann durch den Seicento Elettra ersetzt. So elektrisch ist Fiat heute: Leider war der Panda Elettra sauteuer: Für 25, 6 Millionen Lire bekam man damals in Italien auch einen BMW 318i. Trotzdem sollen einige tausend Exemplare entstanden sein, die hauptsächlich an Behörden und staatliche Unternehmen gingen. Demnächst könnte es wieder pandaesk werden, eine elektrische Serienversion der Centoventi -Studie zeichnet sich am Horizont ab.
Gut, dass zumindest die Klimatisierung eine eigene Reihe physischer Schalter erhielt. Ebenfalls gut: Die kabellose Anbindung von Apple CarPlay. La Nuova 500 ist in der Stadt besser aufgehoben Um noch einmal auf den Fahreindruck zurückzukommen: Auf der Autobahn machte uns der Cinquecento weniger Freude: Zum Einen verschlechterte sich oberhalb von 120 km/h die Leistungsentfaltung analog zum Stromverbrauch, sodass wir der Reichweite beim Schmelzen zusehen konnten. So gefahren kamen wir auf einen Durchschnittsverbrauch von knapp 20 kWh pro 100 Kilometer, was eine realistische Reichweite auf der Autobahn von knapp 200 ergibt. Zu wenig für die Langstrecke, selbst wenn der 500e dank CCS-Port Zugang zu Schnellladesäulen erhält und dort mit bis zu 85 kWh geladen werden kann. FIAT 500: Technische Daten, Reichweite & Ladezeiten | e-mobileo.de. An der städtischen AC-Säule war der 500e nach knapp drei Stunden wieder vollgeladen. Doch auch die direkt abgestimmte Lenkung sorgte auf der Autobahn für Verdruss, denn sie ändert bei höheren Tempi weder Gewichtung noch Direktheit.
Diese Zahl hängt von der durchschnittlichen Ladeleistung ab, aber auch davon, wie viel Strom das Elektroauto verbraucht. Den Stromverbrauch berechnen wir hier aus der WLTP-Reichweite und der Netto-Batteriekapazität von 37, 3 kWh. So ergibt sich ein Stromverbrauch von 11, 7 kWh/100 km. Aus der durchschnittlichen Ladeleistung und dem Stromverbrauch lässt sich nun berechnen, wie schnell Reichweite nachgeladen wird. Dazu werden die 63 kW (siehe oben) durch den Stromverbrauch (117 Wh/km oder 7. Fiat 500 Elektro (2020): Design, Reichweite, Preise | ADAC - YouTube. 020 Wmin/km) geteilt. 63. 000 geteilt durch 7. 000 sind 9; man kann also mit neun Kilometer Reichweite pro Minute nachladen. Das ist ein sehr guter Wert. Die blaue Kurve oben zeigt zudem, dass man 10 km/min oder mehr erreicht, wenn man nur bis 50 Prozent SOC lädt. Diese guten Ergebnisse erklären sich durch die Kombination von hoher (tatsächlicher) Ladeleistung und geringem Stromverbrauch. Vergleich mit anderen Elektro-Klein(st)wagen Vergleichen wir nun mit den anderen Elektro-Kleinwagen und Elektro-Kleinstwagen, deren Schnelllade-Verhalten Mark Kane bereits analysiert hat: Renault Zoe Z.
Die elektrische Reichweite betrug 100 km bei einer Reisegeschwindigkeit von 50 km/h. Während der Hauptunterschied zwischen dem Äußeren und der konventionellen Version im Wegfall des Kühlergrills bestand, der durch ein karosseriefarbenes Paneel ersetzt wurde, stellte der Innenraum eine wichtige Neuerung dar. Der Fiat Panda Elettra hatte in der Tat nur zwei Sitze. Dies geschah nicht aufgrund von Kapazitätsproblemen, sondern um Platz für die Batterien zu schaffen. Nach einigen Jahren der Entwicklung präsentierte das Turiner Unternehmen 1992 die Weiterentwicklung, den Panda Elettra 2, der nicht nur kosmetisch überarbeitet wurde, sondern auch mit einem stärkeren 17, 7 kW (24 PS) starken Elektromotor ausgestattet war und die Option eines neuen Nickel-Cadmium-Akkus (200 Ah) bot, der die Reichweite bei gleichem Gewicht um etwa 50 Prozent erhöhte. Nun wog der Panda Elettra 1. 110 Kilogramm statt zuvor 1. Fiat 500 reichweite anzeigen sport. 150 Kilogramm. Klingt nicht viel, trotzdem war er damit gut 450 kg schwerer als der reguläre Panda.
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