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Dabei werden sie allerdings verbraucht.
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Blog Vergaser-Tuning bei US-Car Oldtimern Hier geht's zum Shop Passende Artikel Vsl. Versand zw. 01. 06. 2022 und 08. Edelbrock einstellen - BITTE DRINGEND! - US-CAR-Forum.at. 2022** Wenn es um Vergaser geht braucht man viel Geduld, Erfahrung und Wissen. Der Hersteller Edelbrock nimmt sich all dies zu Herzen und baut die Vergaser so, dass für die gängigsten Motoren nur noch wenige Einstellarbeiten nötig sind. Doch wie stellt Ihr einen Vergaser richtig ein und wie holt Ihr die maximale Leistung aus Eurem Vergaser? Wir haben die Lösung. Die Edelbrock Vergaser im Motorraum sehen nicht nur gut aus, sondern sind dazu auch noch sehr benutzerfreundlich und können relativ einfach montiert werden. Leider gibt es keinen universal auf jeden Motor passenden Vergaser, weswegen ein Vergaser je nach Motor eingestellt werden muss. Eine tolle Video-Anleitung zum Einstellen des Vergasers findet Ihr hier: Wollt auch Ihr eurem US-Car einen Edelbrock-Vergaser gönnen und es so richtig zum Galoppieren bringen? Kein Problem - bei uns findet Ihr passende Vergaser.
Am Vergaser sind 2 hierfür verwendbare Anschlüsse. Laut Edelbrock-Anleitung ist einer für "emission-controlled-engines" und einer für "non-emission-controlled-engines". Standard soll - so wie jetzt angeschlossen - der auf der Beifahrerseite für "emission-controlled-engines" sein. Amerikanisches "Emission-Controlling" gab's/gibt's bei beiden Motoren nicht (mehr). Bei dem vorherigen Motor mit gleichem Vergaser waren über ein T-Stück beide Anschlüsse des Vergasers mit der Unterdruckdose des Verteilers verbunden. Laut Edelbrock gibt's aber nur ein entweder/oder. Der alte Motor lief aber verbrennungs-/zündungsmäßig super. Die Zündspule habe ich gemäß beiliegendem Diagramm angeschlossen, da man gem. Mallory-Anleitung die originale Zünd-Elektronik nicht mehr braucht (war beim ausgebauten Probelauf auch nicht dran). Fragen: 1) Weiß jemand, worin genau die Unterschiede der beiden Anschlüsse liegen? Edelbrock Vergaser einstellen - Standgas, Rods & Jets, Choke - Deutsch. 2) Was passiert beim Anschluss beider Stutzen? 3) Hat jemand eine gleiche/ähnliche Konstellation verbaut?
dann muss ich wohl doch auf eine mechanische konstruktion zurückgreifen... hat da vielleicht schon jekmand eine lösung parat?
Jun 2018, 13:47 Hallo Michael, meines Wissens soll an diesem Anschluss im Leerlauf kein Unterdruck anliegen. von Dude » 28. Jun 2018, 14:51 Du bist also am Ported(Timed) Anschluss? Sprich, bei dem linken, Richtung Chokedose und nicht bei dem rechten, Richtung Standgasschraube? von 390cui » 28. Jun 2018, 15:35 Ja, da soll ja auch der Verteiler angeschlossen werden. von Dude » 28. Jun 2018, 16:08 Ja, da scheiden sich die Geister, daher hatte ich dich falsch verstanden. Am Ported sollte natürlich nichts sein im idle. von Henk » 29. Jun 2018, 21:55 (66. 67 KiB) 3238 mal betrachtet Die Anschlüsse 1 und 2 im Bild führen beide Unterdruck, allerdings auf unterschiedliche Weise. Der Anschluss auf der Beifahrerseite (Nr. Edelbrock vergaser einstellen anleitung. 1) ist der "Timed Vacuum", der hat im Leerlauf keinen Unterdruck. Der Anschluss auf der Fahrerseite hat auch im Leerlauf Unterdruck. Je nach Anforderung des Zündverteilers wird die Unterdruckleitung zum Zündverteiler an einem der beiden Anschlüsse angeschlossen. In der Regel ist es der "Timed Vacuum" auf der Beifahrerseite!
Dinge, die Sie Brauchen, Standard-Schraubendreher Feuer Sie den Motor und geben Sie ihm Zeit, um warm zu idle-Temperatur. Suchen Sie den choke-gefunden auf der Oberseite der Vergaser & und stellen Sie sicher, es ist ganz öffnen. Es muss vollständig geöffnet sein, damit Sie die Gemisch-Schrauben. Passen Sie die Luft-Schraube befindet sich zwischen den zwei Gemisch-Schrauben auf eine Leerlaufdrehzahl zwischen 700 umdrehungen pro minute 900, je nach Motor, mit dem Schlitzschraubendreher. Im Uhrzeigersinn dreht, erhöht U / min, während gegen den Uhrzeigersinn dreht, verringert die Geschwindigkeit. Sitz der flachen Schraubendreher in der richtigen Mischung Schraube. So stellen Sie einen Edelbrock 1406 Carb | ein - Auto - 2022. Drehen Sie die Gemisch-Schraube im Uhrzeigersinn, während zählen jeder umdrehung, bis die Mischung Schraube stößt gegen den Körper des Vergasers. Notieren Sie die Anzahl der umdrehungen. Re-justieren Sie die Luft Schraube, bis die im Leerlauf des Motors wieder fällt zwischen 700 und 900 U / min. Sitz der flachen Schraubendreher in der linken Gemisch-Schraube.
Dort wird die (für mich nachvollziehbare) Theorie vetreten, dass das "Ported Vacuum" (also der beifahrerseitige Anschluss) durch den im Leerlauf dort nicht vorhandenen Unterdruck und somit nicht vorhandene Verstellung für eine eigentlich zu späte Zündung sorgt, wodurch sich die Abgastemperatur erhöht, die wiederum die für weniger Schadstoffe bezogen auf das Abgasvolumen sorgen soll. Allerdings auf Kosten schlechteren Leerlaufs und höheren Verbrauchs wegen der unvollständigeren Verbrennung. Es wird daher empfohlen für die Zündungsverstellung den "Manifold Vacuum"-Anschluss (Fahrerseite) zu verwenden, um gerade das magere und damit langsamer verbrennende Leerlaufgemisch durch den dort auch im Leerlauf vorhandenen Unterdruck passend vorzustellen. So viel zur Theorie. Im praktischen Versuch habe ich dann mal auf die Schnelle beide Anschlüsse (wie bei meinem alten Motor) angeschlossen. Die Drehzahl stieg sofort um ca. 200 Umdrehungen und der Motor lief auch nach der Anpassung der Drehzahl deutlich runder.