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MFG Mario! So, war mal grade bei meinem Hndler und hab ihn mal nachschauen lassen. Da ist nix. er meinte man knne das erkennen ob man ein Auto aus der Presse hat, wo der Fehler ist. Wenn man von unten auf die Achsaufnahme schaut, mssen da Schweisspunkte frumherum zu erkennen sein. Da ist da Verstrkungsblech mit dem usseren Blech verbunden ( durchgeschweisst), wenn da keine Punkte sind, sind die Schweisspunkte nicht durch, sondern nur innen geschweisst, wo sie abreissen knnen. Bmw e46 hinterachse ausgerissen. Es war wohl eine Presse, die diese Punkte nicht richtig gesetzt hat. Alle anderen Fahrzeuge kann man absolut sorglos fahren. Es sind also NICHT alle E46 vor 02/2000 betroffen. Hoffe einigen damit geholfen zu haben. mfG Michael mein E46 touring ists nice to be important, but its more important to be nice! Was sich die alles als Ausrede einfallen lassen ist schon spitzte!!! Wenn man ein Auto kauft ist alles in bester Ordnung bei der Werkstatt, und ist dann was kaputt dann heit es ""Oja ist ein Leiden von dieser Marke"" find ich echt Geil!!!!
Dann bin ich zu meinem Machaniker gefahren und ab auf die Bhne, da sah ich schon den Grund! Das Blech war auf der linken Seite ausgerissen wie eine Konservendose!! Es reit immer nur links aus, wegen der drehrichtung der Antriebswelle(Beim Gas geben kommt der Druck immer auf die linke Achse, hat mir jedenfalls mein Mechaniker so erzhlt!! Wieso meinst du mein Mechaniker sei seltsam, wenn er mir ein zustzliches Blech einschweit! Wenn es schon orig. von BMW nicht gehalten hat, wiso soll es jetzt halten, ist doch ein Teil aus der Protuktion!! Ich gehe lieber auf Nr. sicher und lass mir eine Verstrkung rein machen!! LG an alle!! W. S. Hatte das selbe Problem bei meinem Ex 325i E36. Da hat BMW gar nix bezahlt. Sollte jedoch bei modellen ab mitte 2000 nicht mehr vorkommen. Gru Christian Ich hatte den gleichen Fall: Jedoch ohne diesen Satz des Mechanikers: "Da schweie ich lieber noch ein paar Blechteile ran - sicher ist sicher:-)" Meiner hatte zu diesem Zeitpunkt 125. 000 km drauf und hab nicht 1 Cent bezahlt, dafr war der Wagen 2 Wochen in der Werkstatt.
#11 Dann schau aber, dass sie das originale Blech verbauen das kostet, bin mir jetzt aber nicht 100% sicher, um die 350, -. #12 Natürlich bringt das ausschäumen was, das Zeug ist hart wie Eisen. Der Spezialharz füllt den Hohlraum zwischen Karosserie und Achsaufhängung aus, dadurch kann das Bodenblech nicht mehr arbeiten bzw. bewegen und das Blech reist nicht mehr aus. Habs bei meinem auch machen lassen obwohl nichts zu sehen ist das das Blech ausreist.
Hab schon den Kofferraum auseinander genommen weil ich dachte es kommt daher. ------------------------.. nie schneller als euer Schutzengel fliegen kann! Gruss Gee ich glaub schon, dass ist ne wirkliche Krankheit von BMW.... Der Joerg328 hat das bei seinem E36 auch (und war damit nicht alleine) und ich persnlich hab das schon sehr oft gehrt, dass das bei den E46 als Diesel auftritt... Also wenn ich BMW wre, wre mir das mehr als nur peinlich.... Und dass BMW spontan die Reperatur bernimmt spricht ja schon Bnde.... Dann mtest du eigentlich direkt noch 5 Extras kostenlos eingebaut bekommen als wiedergutmachung *g* ICQ: 176742047 Um die Frage zu beantworten, ich habe es auch nicht gleich bemerkt, und vor allem dachte ich nicht gleich das mein BMW ""auseinanderbricht!! Es ist so ein Gerusch als ob eine Schraube auf Metall kratzen wrde, und das Jedesmal beim beschleunigen bzw. beim hochschalten! Habe die Anlage in meinem Kofferraum 2 mal komplett ausgebaut, und das Gerusch war immer noch da!
Wie entstehen diese Risse an meinem 3er BMW? Diese Risse an den Achsaufnahmen entstehen durch einen Mix aus einer zu schwachen Gummilagerung des Achsträgers, durch eine zu geringe Materialstärke des Karosseriebleches und zu wenig Schweißverbindungen zwischen der Trägermutter und dem Außenblech der Karosserie. Durch die zu schwache Gummilagerung des Achsträgers entsteht hier eine zu große Kippbewegung des Achsträgers, die bei jedem Lastwechsel die innen liegende Gewindehülse mit einem zu starken Biegemoment beaufschlagt. Diese Lastspitzen des Biegemoments bringen dann die zu wenigen Schweißpunkte zwischen Trägermutter und Karosserieblech zum brechen, wodurch die Trägermutter im Inneren, sich dann frei bewegen kann und jetzt bei jedem weiteren Lastwechsel die Bewegung direkt in das Außenblech einleitet, welches jetzt außen um die Trägermutter auf bzw. ausreißt.
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