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Vorbereitungen Es ist immens wichtig, darauf zu achten, eine saubere und vorallem fusselfreie Arbeitsfläche vorzuweisen. Jedes noch so kleine Fussel kann zu Störungen im Schaltschieberkasten zur Folge haben. Aufbau Schaltschieberkasten 722. 6 Ein Schaltschieberkasten unterteilt sich zunächst in eine hydraulische Einheit und eine elektronische Einheit (Schwarze Platine). Auf dieser Platine sitzen unteranderem die sechs Magnetventile, Drehzahlsensoren, Schwimmer und Temperatursensor. Die hydraulische Einheit vom Schaltschieber unterteilt sich in zwei Hälften, in denen sich jeweils Kolben und Federn befinden. Mittels Steuerdruck und dem entsprechenden Magnetventil werden die Kolben im Schaltschieberkasten verschoben und leiten den Arbeitsdruck/Schaltdruck zu den Kupplungen (K1, K2 oder K3), oder zu den Bremsen (B1 und B2) oder zu den Freiläufen (F1 oder F2) oder zum Wandler (WÜK) weiter. Das Mercedes 5 Gang Automatikgetriebe 722.6 - Der Mercedes Benz Youngtimer Blog. Für eine tiefere Detailstufe sollten die folgenden Artikel gründlich durchgearbeitet werden. Revisionen des Schaltschieberkasten 722.
Bremse lösen. Solange fahren, bis die Motortemperatur um 10° angestiegen ist. Stehen bleiben und die Bremse bei eingelegter Fahrstufe erneut 15 Sekunden lang halten. Diese Prozedur solange durchführen, bis der Motor seine Betriebstemperatur erreicht hat. Danach für eine längere Zeit mit einer konstanten Geschwindigkeit fahren. Automatikgetriebeöl Füllstand kontrollieren Um den korrekten Ölstand für das Automatikgetriebe zu bestimmen, muss die Öltemperatur mindestens 80 Grad betragen. Danach misst man bei laufenden Motor in Stellung P den Ölstand über den Einfüllstutzen. Der Messstab wird hierbei soweit eingeführt, bis er den Boden der Ölwanne berührt. Weiterführende Links zum 722. EHS-Platine für 722.6 - Motor und Antrieb - C-Klasse-Forum. 6 Automatikgetriebe Beachtet unbedingt auch noch die folgenden Links zum 722. 6 Automatikgetriebe: Alle Artikel zum 722. 6 Automatikgetriebe Anleitung: 722. 6 Automatikgetriebe Schaltschieberkasten zerlegen und reinigen Anleitung: Mercedes 722. 6 Automatikgetriebe Getriebestecker wechseln Anleitung: Mercedes 722.
#3 Die Kriechneigung verringert sich mit geringem Ölstand, allerdings gehe ich davon aus, dass bei dem von Dir gemessenen Ölstand dies nicht vorliegen sollte. (Du wirst ja bei laufendem Motor gemessen haben) Die Geschichte mit dem harten Ruck, tritt die vorrangig im kalten Zustand auf? 722.6 platine wechseln transmission. Kontrollier mal bei konstant 30, 40, 50 Kmh die Motordrehzahl, also nur im normalen Fahrbetrieb ohne Änderung der Fahrpedalstellung, sollte dort ein Drehzahlschwanken auftreten ist vom defekten Wandler auszugehen. Ein Rücksetzen der Adaptivwerte bringt da nix, diese Geschichte hängt dann eist mit klebender WÜK zusammen. Ganz extrem hatte ich dies bei einem ZF6G HP Getriebe, trotz Ölwechsel etc hat der bei 50 Kmh Drehzahlschwankungen von 300 U /min gehabt und immer toll reingeschlagen, nach Wandlertausch war dieser Fehler behoben. #4 Miß, wenn er warm ist, es darf sich mit zunehmender Wärme nicht immer mehr ausdehnen und lass ihm vor dem Messen aber mindestens DREI (3) Minuten Zeit, damit sich das Öl sammeln kann.
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#5 Hm, dann muss ich wohl doch nochmal die Temperatur auslesen und dann genau bei 80 ° messen. Bei Steigungen ist nicht viel mit Vortrieb, Ich spreche aber von "Steigungen", die man eigentlich mit dem Auge kaum wahrnimmt. Es geht mir also nicht um die steile Parkhausauffahrt, sondern z. B. ums Einbiegen von einer Seitenstraße auf eine Hauptstraße, dort ist ja immer ein kleines Gefälle damit Regenwasser zum Straßenrand läuft. Da rollt er schon nicht von selbst an. und ein leichtes Rucken beim Runterschalten halte ich auch für normal, hatte ich bei allen Getrieben bislang. Zumindest hin und wieder. Aber auch so, dass der Wagen merklich verzögert wird? Und zwar immer, also reproduzierbar? Ja, so wies im WIS steht. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Laufen lassen, alle Fahrstufen durchschalten, bei laufendem Motor messen. Es tritt immer auf, also bei jeder Bremsung in den Geschwindigkeitsbereich wo auf 2 runtergeschaltet wird. Ob es bei kaltem Getriebe anders ist, muss ich mal beobachten. Bei kaltem Getriebe ist allerdings der Vortrieb beim Lösen der Bremse wesentlich stärker.
Nun beginnt man nach und nach die Halteplatten für Kolben und Federn zu lösen. Dabei sollte man zu einem Zeitpunkt immer nur eine Platte lösen und die Kolben und Federn exakt in der selbem Einbauweise zur Seite legen. 722.6 platine wechseln hotel. Nun spült man auch die Kanäle der Kolben gründlich aus. Beim erneuten einsetzen der Kommando- und Regelschieber sollten diese in frisches Automatikgetriebeöl ( ATF 4143) getaucht werden. Die gereinigte obere Hälfte des Schaltschiebers. Die gereinigte untere Hälfte des Schaltschiebers. Weitere Beiträge aus dieser Serie