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Der hält den technischen Aufwand deutlich geringer, begnügt sich wie erwähnt mit zwei Turbos und ist einfach eine verfeinerte sowie auf die Spitze getriebene Version des BMW 535d. Natürlich bleibt der Alpina D5 bei Leistung und Drehmoment leicht hinter dem Vorzeigemodell aus München zurück, muss aber 120 Kilogramm weniger bewegen und schafft deshalb ebenfalls herausragende Fahrleistungen. Ähnliches gilt interessanterweise für den schwächeren, aber wesentlich günstigeren BMW 535d – er ist bis Tempo 200 stets in Schlagweite. Der größere Unterschied liegt im reinen Ansprechverhalten, hier sowohl fühl- wie auch messbar. BMW 530d, 535d, M550d, Alpina D5:Basisdiesel oder Durchzugsbulle? | AUTO MOTOR UND SPORT. Der zeitliche Verzug zwischen Gasgeben und einsetzendem Schub, auch als Turboloch interpretierbar, ist beim 535d am größten und beim BMW M550d am geringsten. Hier zeigt der immense konstruktive Aufwand tatsächlich erlebbare Wirkung: So wie dieses Triebwerk hängt kein zweites im Vergleich am Gas. Elastizitäts-König Alpina D5 Biturbo Erstaunlicherweise folgt mit nur knappem Abstand der BMW 530d; er beschleunigt sogar bis 80 km/h einen Hauch schneller als der 50 PS stärkere 535d.
70-80% liegen kann Wenn wir alle Daten dazu hätten, dann könntest dir herleiten, wie deine Ansaugtemperatur.. ungekühlt ohne LLK aussehen würde. Unabhängig von allem, sorgt eine kühlere Luft dafür, dass du bei gleichbleibenden Ladedruck mehr Luft und Kraftstoff in den Zylinder bekommst, mit geringerer Klopfwahrscheinlichkeit. Wichtig ist bei nem LLK: Thermischer Wirkungsgrad (Maximal mögliche Luftkühlung) Fließbehinderung (Wieviel Ladedruck geht im LLK verloren) Das kann bei kleineren LLKs natürlich schon scheisse aussehen... Bmw f11 530d größerer ladeluftkühler germany. allerdings kann der LLK noch so gut konstruiert sein, ein minimalen Ladedruckverlust hat man immer.. bei ZU groß gewählten LLKs auch durchaus ins negative fallen... wenn man praktisch mit einem Strohhalm eine Hüpfburg aufblasen möchte #6 Denke nicht das der LLK von PPK so mega dimensoniert ist. Denke er wird bisschen größer sein aber nicht die Menge. Maße habe ich auch keine gefunden, auch BMW wusste keine, zumindest mein Händler aber das sagt nichts. Wäre interessant ob man ihn einfahc Plug und play einbauen kann und am Steuergerät usw nichts machen muss außer den LLK Umbau.
Es ist ja ein aufeinander abgestimmtes System. Da muss man mit Sicherheit das Kennfeld anpassen. Aber da wird dir ein Tuner sicher mehr dazu sagen können #4 Luftmassenmesser denke ich ist nicht das Problem da er ja selber mißt. Die kühlere Luft sollte demnach auch kein Problem sein, ist ja im Winter auch so. Eventuell die mehLuft die durch kommt..... habe auch gelesen das eventuell die Gedenksekunde größer ist da der Turbo mehr komprimieren muss...?? Bmw f11 530d größerer ladeluftkühler 2018. Ist eine Frage an Fülli!? #5 Schaden tut es dem Motor nicht. Du hast es dir doch schon selbst hergeleitet - käme die DME mit der verringerten Ansaugtemperatur im Winter auch nicht mehr klar? Quatsch. Mich würden mal die Maße des PPK LLKs interessieren.. im vergleich zu den Originalen... wichtiger wären aber wohl andere Werte, um mal konkret was anzufangen. Die Ansaugtemperatur beim Turbo ist immer höher, ausgangswerte zur Berechnung wären hier: - Ansaugtemperatur - Verdichtung (Eingangsdruck im Verhältnis zum Ausgangsdruck) - Adiabatischer Wirkungsgrad des Turbo Verdichters... der bei Modernen Motoren bei ca.
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