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Zusammenfassung Der systematische Bau von Straßen in Europa geht auf das römische Reich zurück. Hier wurde aus militärischen Gründen ein europaweites Straßennetz aufgebaut. Mit dem Zerfall des Römischen Reiches im fünften Jahrhundert n. Chr. verfiel aufgrund mangelnder Wartung auch das überregionale Straßennetz. Die Wegeführungen überdauerten jedoch teilweise bis heute. Im Mittelalter (ca. ab 500 n. ) ist das Wissen des Straßenbaus verloren gegangen. Europa war ohne das Römische Reich in viele Länder zerteilt und der überregionale Straßenbau verlor an Bedeutung. Die Handelswege waren meist unbefestigte Wege. Straßenbau im mittelalter video. Die Landesherren hatten "von guten Straßen nur wenig Nutzen, um so mehr aber von schlechten. Verdienten doch die Bauern an der Stellung von Vorspannpferden, die Schmiede und Stellmacher an der Wiederherstellung der zerbrochenen Wagen und die Wirte an der Beherbergung der Reisenden dieser Wagen. So waren alle Voraussetzungen gegeben für einen möglichst schlechten Zustand der Straßen" [55].
Straßen und Wege. (mhd. strazze; v. spätlat. strata [via] = gepflasterter [Weg]; mhd. wec = schmale Straße). Im FMA. gab es, von wenigen Resten alter Römerstraßen abgesehen, nur befahrbare Erdwege, die durchwegs in miserablem Zustand waren. Für die Erhaltung der Römerstraßen (auf dem linken Rheinufer und südlich des rätischen Limes hatten sich solche erhalten) wurde nichts unternommen, und so verkamen auch diese. Daraus erklärt sich, dass trotz aller Fährnisse ein größerer Teil des Waren- und Personenverkehrs auf Wasserwegen stattfand. Karl d. STRAßENBAU, DER WIRKLICH VERRÜCKT IST - YouTube. Gr. legte seine zehntausende von Kilometern langen Reisen überwiegend auf Flussschiffen zurück. Erst nachdem sein ehrgeiziges Kanalprojekt eines "fossatum magnum" zwischen den Oberläufen der Rhein-Main- und Donau-Flusssysteme gescheitert war, entstanden wieder häufiger überregionale Straßenverbindungen. Diese wurden ursprünglich für militärische Zwecke konzipiert (s. Hellweg), zogen aber bald den aufblühenden Handel und die wachsenden Pilgerströme an.
Über viele Jahrhunderte kam der Straßenbau weitgehend zum Erliegen, und technische Fortschritte gab es schon gar nicht. Immerhin nutzte man noch die Hinterlassenschaft der Römer, denn deren Straßennetz, das sich über weite Teile Europas erstreckte, erwies sich als außerordentlich dauerhaft. Noch heute ist der Streckenverlauf vieler Fernstraßen weitgehend mit den alten Römerstraßen identisch. Schotterstraßen der Neuzeit Historische Pflasterstraße in der Nähe von Verden. Foto: Löwenzahn / Erst ab dem 18. Jahrhundert ging es mit dem Straßenbau wieder voran. In Deutschland entstanden damals überall neue Landstraßen aus Schotter. Wunderbauten der Geschichte: Straßen - ZDFmediathek. Das waren weitaus mehr als nur moderne Trampelpfade. Zwar bestanden diese Wegführungen nur aus losen Gesteinskörnungen ohne Bindemittel in der Deckschicht, aber gleichwohl waren es sorgfältig geplante Straßenaufbauten, die dank mehrerer Schotterschichten einen stabilen Untergrund boten. Beim Einbau achtete man sehr auf eine ordentliche Verdichtung des Schottermaterials.
Das Fahren mit Pferden hat lange Tradition. Bei den ersten Wagen, die von zwei oder vier Pferden gezogen wurden, handelte es sich um zweirädrige Streitwagen. Weil die Pferde zu dieser Zeit noch nicht so groß waren, erfreute sich das Reiten der Pferde damals noch nicht so einer Beliebtheit. Deshalb schritt die Entwicklung schneller Kriegswagen, die mit Speichenrädern ausgestattet wurden und in jedem Gelände eingesetzt werden konnten, voran. Der älteste Wagen, der auch heute noch erhalten ist, gehörte dem ägyptischen Pharao Tutenchamun (1361 bis 1352 vor Christus). Er kann im Museum in Kairo besichtigt werden. Neben den Ägyptern beschäftigten sich auch die Chinesen schon sehr früh mit der Entwicklung von Pferdewagen. Wichtige verbessernde Erfindungen in Bezug auf die Anspannung können auf die Chinesen zurückgeführt werden. Straßenbau im mittelalter 14. Dazu gehören Brustgeschirr, Kumtgeschirr, Hintergeschirr und Gabeldeichsel für einspännige Wagen. Im Mittelalter nahmen vor allem die ungarischen Wagenbauer Einfluss auf die Entwicklung der von Pferden gezogenen Wagen.
1926 gründete sich eine Gesellschaft, die es sich zum Ziel gesetzt hatte, norddeutsche Hansestädte wie Hamburg und Bremen mit Frankfurt am Main und Basel durch eine gut ausgebaute Autobahnstrecke zu verbinden. Diese 880 Kilometer lange Nord-Süd-Verbindung der "HAFRABA", wie sich das Konsortium nannte, wurde allerdings wegen zu hoher Kosten nicht verwirklicht. Die Pläne sahen aber schon technische Richtlinien vor, die später für den Autobahnbau bindend werden sollten. Auch in der Rheinprovinz gab es zu dieser Zeit Pläne für den Bau von Autobahnstrecken. Straßenbau im mittelalter 1. Man hatte durch Verkehrszählungen festgestellt, dass es für die wirtschaftliche Entwicklung der Großregion dringend erforderlich war, wichtige Industrie-, Handels- und Verwaltungsstädte miteinander zu verbinden. So sollten Autobahnen von Essen nach Duisburg und von Köln nach Bonn führen. Mit diesen großen Bauprojekten konnte man außerdem gezielt die hohe Arbeitslosigkeit im Land bekämpfen. Man beschäftigte erwerbslose Arbeiter, entlohnte sie mit Geldern aus der Arbeitslosenkasse und kurbelte so die Wirtschaft an.
Als erstes großes Projekt wurde 1956 das Frankfurter Kreuz fertig gestellt. Heute besteht das gesamte Bundesautobahnnetz aus rund 13. 000 Kilometern. Für die Finanzierung von Autobahn-Baumaßnahmen ist der Bund zuständig. Ihm stehen dafür laut Gesetzbeschluss aus dem Jahr 1955 Teile der Mineralölsteuer zur Verfügung. Ein Autobahnkilometer verursacht Baukosten in Höhe von etwa 10 Millionen Euro. Diese Summe gilt jedoch nur für die einfachste Baumaßnahme. Durch Brücken- oder Tunnelbau werden weitaus höhere Beträge erreicht. Wann und wo neue Streckenabschnitte gebaut werden, entscheidet der Bund auf Grundlage des Bundesverkehrswegeplans nach Anfrage und Bedarfsanforderung durch die Länder. Straßenführung und Straßenbau der Römer. Für die Wartung der Autobahnen sind die jeweiligen Autobahnmeistereien zuständig. 1951 wurde vom Bundesverkehrsministerium zudem die Bundesanstalt für Straßenwesen, BAST, gegründet. Sie ist unter anderem für Prüfung, Forschung, Beratung und Überwachung bei baulichen Belangen der Autobahnen zuständig. So entwickelte die BAST zum Beispiel für Strecken, die durch bewohnte Gebiete verlaufen, einen Asphalt, durch den die Fahrgeräusche minimiert werden sollen.
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