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Hab schon Autos auf ner 70km Strecke überholt. Mit Freundin hintendrauf. Zudem lassen besetzte Taxis und gesetzestreue Rentner in der Stadt (50kmH) darauf schließen dass mein Tacho nicht übertreibt. Also das einzige was ich noch nicht auf Originalität geprüft hab ist der Krümmer, oder der Steuerkasten ist aus ner S70? (also dieses kleine gelbe Kistchen im Herzkasten) Der Rest ist alles garantiert "Stino". Montagehöhe Zylinder- Steuerzeiten, Verdichtung und Auswirkungen - YouTube. (selbst der Schalldämpfer passt). Klar, sie rasselt und scheppert, aber die Zündkerze ist selbst bei derzeitigen Temparaturen jenseits der 30° C schön dunkel. Betreff: Re: Steuerzeiten ändern am Stino-Motor · Gepostet: 22. 2012 - 10:44 Uhr · #12 Zitat habe schon Autos auf ner 70km Strecke überholt Deren Tacho geht genauso falsch. Zitat oder der Steuerkasten ist aus ner S70? (also dieses kleine gelbe Kistchen im Herzkasten) Der ist sowieso bei 50 und 70ccm gleich. Zitat Klar, sie rasselt und scheppert Das machen meine nicht. Bei leichtem Gefälle und Rückenwind ist das alles möglich, sobald diese überidealen Bedingungen wegfallen, sind 60km/h angesagt.
Durch den neuen Motor konnte eine ca. 10%ige Verbrauchssenkung erreicht werden. Technische Daten SR 4-2/1 Motor M 53/1 KF Vergaser 16N1-6 Leistung (kW (PS) / U/min) 2, 65 (3, 6) / 5750 Hub / Bohrung (mm) 39, 5 / 40 Hubraum (ccm) 49, 6 Schmierung Gemisch 1:33 (Einfahrzeit: 1:25) Kühlung Gebläse Zündung (Grundplatte) Typ SLMZ 8306. Gesamtmasse (kg) 260 Höchstgeschwindigkeit (km/h) 60 Kraftstoffverbrauch (l/100 km) 2, 8 Sitzplätze 2 Modell SR 4-3 Baujahre: 1966 - 1972 Stückzahl: 80. 000 Preis: 1550 Mark Farben: Olympiablau/Alabasterweiß Trotz der vorhandenen Sportlichkeit des Star, ging der Wunsch hingegen zu einem kleinen echten Motorrad. Dies war die Geburtsstunde des Sperber. Der Tank wurde vergrößert, sodass er direkt an die verlängerte Sitzbank anschloss. Zudem waren die Sozius- Fußrasten nicht mehr an der Schwinge, sonder über eine Halterung mit dem Rahmen verbunden. Simson-Bastler - Tank chemisch entrosten - chemischer Hintergrund und Rechentabelle fr Citronensuremenge. Die größte Änderung gab es aber am Triebwerk. Der fahrtwindgekühlte Motor leistete aus 50 ccm 4, 6 PS und besaß ein Vierganggetriebe, wodurch eine Höchstgeschwindigkeit von 75 km/h möglich war.
Damit Sie die Scheibenfeder ersetzen können, müssen Sie das Kettenrad an der Nockenwelle abbauen: Steuerkette sowie das Nockenwellenrad kennzeichnen Sie zueinander und verbinden Sie sicher mit einem Kabelbinder oder mit Draht. Legen Sie einen Lappen in den Kettenkasten, um zu verhindern, dass beim Abnehmen vom Kettenrad verbaute Scheibenfedern hineinfallen. Lösen und Abnehmen des Nockenwellenrads (100 Nm) indem Sie die Welle mit einem passenden Schlüssel oder einer Zange gegenhalten. Wichtig! Hinter dem Nockenwellenrad ist eine Ausgleichsscheibe verbaut, die eine Markierung hat. Diese muss ebenfalls entfernt werden. Simpson steuerzeiten tabelle van. Die Einbaulage ist zu beachten! Die Markierungskerbe der Ausgleichsscheibe muss beim Wiedereinbau mit der Scheibenfeder an derselben Stelle sitzen. – Die vorhandenen Scheibenfedern entfernen – Korrekturscheibenfedern einsetzen. Fahrerseite hat eine, die Beifahrerseite hat hin und wieder zwei Scheibenfedern verbaut. – Ausgleichscheibe sowie Nockenwellenrad einbauen und prüfen und mit 100 Nm festziehen.
29. September 2020 Autoreparatur / Tuning-Ratgeber, Tipps, Produkte, Infos & Co Warum muss man eigentlich am Motor die sogenannten Steuerzeiten neu einstellen? Die Steuerzeiten der Nockenwelle ändern sich mit der Zeit, die Steuerkette verlängert sich nämlich im Laufe der Jahre um einige Millimeter oder sie musste wegen einem Defekt getauscht werden. Durch diese sogenannte Längung wird der Füllmoment vom Zylinder des Fahrzeugs verändert und der Zündzeitpunkt wird so beeinflusst, dass die Motorleistung nachlässt. Simpson steuerzeiten tabelle mit. Häufige Startvorgänge, das Fahren von Kurzstrecken und die gefahrenen Kilometer verlängern die Steuerkette. Eine bestimmte Längung kann noch durch den Einbau von unterschiedlichen Scheibenfedern aufgefangen werden. Dafür gibt es 4 Korrekturstufen. Wenn diese ausgereizt sind, muss die Steuerkette aber erneuert werden. Ein hörbares Anzeichen dafür ist nicht unbedingt vorhanden. Die Motorleistung lässt schleichend nach, sodass man es anfangs kaum bemerkt – erst, wenn ein Ausgleich kaum noch möglich ist und die neue Steuerkette benötigt wird, bemerkt man das Problem.
· Gepostet: 18. 2014 - 19:41 Uhr · #4 Die legalen km/h enden bei genau 66, alles darüber ist zu schnell und kann bei einer Messung der Ordnungshüter die Drosselung zur nächsten Aufgabe machen. Stammgast Herkunft: Thüringen, Neuhaus am Rennweg Alter: 44 Beiträge: 117 Dabei seit: 09 / 2014 Moped(s): SR85/B4 SR50/1 CE Betreff: Re: ddr zylinder vversaut? · Gepostet: 18. 2014 - 23:15 Uhr · #5 Ohhhjeee. Du machst dir aber Sorgen. Was soll denn der Prüfer machen? Dein komplettes Moped zerpflücken? Simpson steuerzeiten tabelle in english. Ja das kommt vor, bei einem dringenden Tatverdacht. Und das muss angeordnet werden. Oder du verursachst mit deiner Simme einen schwerwiegenden Unfall mit Fremdschaden. Ansonsten habe ich hier viele viele originale Zylinder verschiedener Baujahre. Von 81-89 ist alles dabei und bis auf 81 und 82 gabs wohl jedes Jahr neue Positivformkerne. Auch kann man bis auf wenige Grad von Baujahr zu BAujahr unterschiedliche Steuerzeiten messen. Mal besser(83) und mal ganz schlecht(89). Ich persönlich verbaue kein Baujahr mehr ohne vorheriges Anpassen der Steuerzeiten auf annähernd Originalniveau und brechen der Kanten.
Sind die Steuerzeiten nun höher (ESZ160-ÜSZ130) hat das Kurbelghäuse auch weniger Zeit, Unterdruck im Kurbelgehäuse aufzubauen, wodurch bei Einlassöffnung weniger Energie für die Ansaugung der Gassäule vorhanden ist. Da 180- (160/2) - (130/2) nur noch 35 Grad ergibt. SimsonFreunde & IFA Freunde Hofgeismar - Die Vogelserie. Viele werden jetzt wahrscheinlich sagen- ach die 10 Grad brauch ich nicht- dafür sind meine Steuerzeiten hoch und meine Drehzahl auch. Doch solche Kleinigkeiten trennen einen Motor mit Galle von einer Luftpumpe.