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Hersteller Alle Hersteller Modell Type Baujahre Datenblatt - 5100 C DT GS DEUTZ-FAHR Spezifikation Hinweis: Alle aufgeführten Daten werden vom LECTURA Specs-Team überprüft. Es können jedoch unvollständige Daten und Fehler vorkommen. Kontaktieren Sie unser Team bei Änderungsvorschlägen. Motorleistung 72. 5 kW Bereifung hinten 16. 0R34 SR Bereifung vorne 14. 9R24 SR Transportlänge 4. 27 m Transportbreite 2. 21 m Transporthöhe 2. 03 m Fahrgeschwindigkeit 40 km/h Anzahl Gänge 30/30 Getriebeart LS Eigengewicht 4. 45 t Steuergerät -/2 ew/dw Lenkung h Motorherst. Deutz Motortype TCD3. 6 L04 Hubraum 3. 62 l Drehzahl bei max. Drehmoment 2000 rpm Zylinderanzahl 4 Emission Stufe Tier 4 i Serien ### Dreipunkt Kategorie Abmessung lxbxh Drehmoment bei Drehzahl von-bis Zylinder Bohrung x Hub steht eine 0 als Größenangabe so heißt das, dass keine Angaben vorhanden sind. Sonderausstattung Kabine Fronthydraulik Frontzapfwelle Druckluftbremse ISO Bus Klimaanlage Berechnung des CO2-Fußabdrucks Berechnen Sie den CO2-Fußabdruck des DEUTZ-FAHR 5100 C DT GS pro Betriebsstunde: Geben Sie den Kraftstoffverbrauch ein Oder gehen Sie direkt zum ERA CO2-Rechner für Baumaschinen und -geräte Service geliefert von Physische Audits für DEUTZ-FAHR 5100 C DT GS revisionssicher ersetzen - via App!
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52. 000 exkl. 20% MwSt. Deutz 5100 P Kotflügel hinten mit Fernbetätigung Zapfwelle 540/1000 Eco Frontzapfwelle, Frontkrafthebe... PS/kW: 100 PS/74 kW Baujahr: 2014 Betriebsstunden: 1940 Zürn GmbH & Co. KG EUR 53. 655 inkl. 9, 5% MwSt 49. 9, 5% MwSt EUR 1. 696 1. 425, 21 exkl. 19% MwSt EUR 4. 344 Mehr Infos zeigen Händler Händlersuche Händleranmeldung Mediadaten User Einloggen Registrieren Unternehmen Kontakt Team Datenschutzerklärung Geschäftsbedingungen Impressum
Führung: Klaus Spechtenhauser, Kantonale Denkmalpflege. Rheinhafen basel führungen. In der Zeit vor dem Ersten Weltkrieg etablierte sich die Stahlbetonweise aufgrund auslaufender Patente und der Festlegung verbindlicher Konstruktionsnormen in grossem Umfang im allgemeinen Baugeschehen. Gerade im Infrastruktur- und Industriebau, wo Pragmatik und Funktionalität im Vordergrund standen und stilistische Aspekte eher sekundär waren, eignete sich die feuersichere und kostengünstige Bauweise ganz besonders. Auch im Rheinhafen Basel-Kleinhüningen spielte Beton beim Bau des Hafenbeckens I (1919–1922) sowie der ersten Lagerhaus- und Silobauten die Hauptrolle, die er bis zur grössten baulichen Ausdehnung des Hafens in den 1960er Jahren auch behalten sollte. So bietet das Hafenareal vielfältige Anschauungsbeispiele für die Entwicklung des Bauens mit Beton: von der Quaimauer des Hafenbeckens I über Bausysteme der Stahlbetonpioniere Joseph Monier und François Hennebique bis zur schweizweit ersten im Freivorbau errichteten Konstruktion in vorgespanntem Beton.
Es war vor allem die Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg, als geniale Ingenieure und innovative Architekten das konstruktive und gestalterische Potenzial von Beton auf beeindruckende Art ausschöpften. Immer mehr begann damals die Vorliebe für schalungsrohen Beton – «béton brut» – das Aussehen vieler Bauten zu prägen. Mit den Führungen Beton – Das Material mit Potenzial bietet die Kantonale Denkmalpflege anhand ausgewählter Bauten in Basel einen Einblick in die konstruktive und gestalterische Vielfalt beim Bauen mit Beton. Zur Sprache kommen dabei auch Fragen der Sanierung und Restaurierung von Beton, ein aus denkmalpflegerischer und vor allem auch ökologischer Sicht zentrales Thema. Rheinhafen und Gateway Basel. Das Programm im Überblick Vom Caementum zum Spannbeton Auftakt-Referat zu den Führungen 2022 Dienstag, 26. April, 18–19. 30 Uhr Referent: Jürg Conzett, dipl. Bauingenieur ETH SIA, Conzett Bronzini Partner AG, Chur Ort: Kleines Klingental, Unterer Rheinweg 26, Grosses Refektorium Keine Anmeldung erforderlich!
Eleganz in Beton: Die 1964–1967 errichtete Johanniterbrücke (E. und A. Schmidt, Ingenieure; Ed. Züblin & Cie. AG u. a. ). Rheinhäfen basel führung . Foto: Brühwiler, ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv Zum Thema Beton darf als der Baustoff der Moderne schlechthin gelten. Seinen eigentlichen Siegeszug begann Beton – eine Mischung aus Zement, Kies, Sand und Wasser – in Verbindung mit Eisen bzw. Stahl. Hohe Druck- und Zugfestigkeit, einfache Verarbeitung, beliebige Formbarkeit, Dauerhaftigkeit und Feuerbeständigkeit sowie nicht zuletzt die günstige Verfügbarkeit der Rohstoffe sind bis heute die bestechenden Leistungsmerkmale von Stahlbeton geblieben. Vorerst waren es experimentierfreudige Konstrukteure und Ingenieure im 19. Jahrhundert, die das Potenzial von Stahlbeton höchst pragmatisch für ihre Zwecke nutzten. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts begannen dann moderne Stahlbetonkonstruktionen in die Architektur Einzug zu halten. Eine adäquate Konstruktionsgrammatik, die sich auch am Äusseren eines Gebäudes abzeichnete, bildete sich allerdings erst allmählich heraus.