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Wie geschrieben, mein Tipp war Pleuel- oder Kolbenbolzenlagerung. Aber die Steuerzeiten sind ein interessanter Ansatz, da ich dem Motoreninstandsetzer eh nimmer traue, Tipp von diesem an den Vorbesitzer war, einen gebrauchten Atlas-Copco Kompressor ausschlachten, da sei derselbe Motor drin................... Spaltmaß einstellen beim Deutz 912/913/914 ist bekannt, beim Luftgekühlten MWM auch, bei diesem speziellen Motor mir unklar. Ich bin hauptsächlich an "Kennern dieses Motortyps" interessiert. Grüße der Heuer PS. ich sehe das Ganze als eine Art Brainstorming, falls ich irgendwas übersehe. (bin schon eine Weile aus der Branche raus) von Fadinger » Di Jan 20, 2015 23:37 Hallo! Heuer hat geschrieben: Oder blöde Frage, wo sitzt die Nockenwelle bei dem Motor? Mußte der Zahnriemen gar ned ab? Ist ein OHV-Motor, da braucht der Zahnriemen nicht weg... Es gibt ihn aber trotzdem! Deutz motor 1011 ventilspiel motor. Motor (F3L1011): Kopf (F4L1011: Gruß F von Forestjoe » Mi Jan 21, 2015 2:04 Aber nicht das Teuerste. @Heuer Ich moechte sagen....
Zudem kann - je nach Höhe der Krafteinwirkung sogar ein/die Kurbelwellen(gleit)lager oder ein/die Pleuellager oder beide eine Stauchung erfahren haben. Die Steuerzeiten können verstellt sein und den schlechten Motorlauf verursachen, aber ich glaube eher an die beschädigten Ventilbereiche oder an beides. Gut, daß der Motor wenigstens jetzt nicht (mehre) gelaufen ist, um noch mehr Schaden zu produzieren. Deutz 1011 4 Zyl. Austauschmotor - Häcker Motoreninstandsetzung GmbH. Mein guter Rat: gehe zu einem versierten (Deutz-)Motoreninstandsetzer und lassen den Schaden von einem Profi zumindest analysieren, besser gleich instandsetzen, um vielleicht später wieder Spaß mit dem Motor/Radlader zu haben und um die hohen Kosten dafür vielleicht nur einmal berappen zu müssen. Die kommen auch vor Ort (der Bagger kann ja schlecht hinfahren... ) Ich hatte solch einen Schaden an einem Motorroller wegen einem defekten Steuerkettenspanner - da war alles hinüber: Ventile krumm wie eine Banane, die Führungen gerissen und die (Rillenkugel-)Lager der Kurbelwelle ebenfalls aus dem Käfig herausgedrückt.
Gruß Michael Deutz jojo #5 Hallo, Zu Steuerkette ist nur VW 1. 4TSI zu sagen, das hat nix mehr mit der Doublexkette z. B. im 190er zu tun, eher mit einer Fahradkette. In der besten Zeit haben sie die bei ca 30000Km ausgetauscht (nach schaden). MfG Johannes #6 Lieber Michael, das hat nix mit Vorurteilen zu tun, und ich bin nicht Weltfemd, und welche Erfahrungen ich mit Zahnriemen gehabt habe steht wo anders, ich habe nur geschrieben das ich bewußt noch kein Fahrzeug mit Zahnriemen mein Eigen genannt habe. In meinen kompletten Autofahrerleben habe ich einmal eine Steuerkette wechseln lassen, bei einem M102 230TE die dort verbaute Einfachkette wurde vorsorglich mitgetauscht im Rahmen einer Ventilschaftdichtung Erneuerung bei rund 330. Einstellbolzen Zahnriemenwechsel 1011 / 2011 Deutz Motoren NEU 0299-2037 02992037. 000 Km. Ich fahre seit 1980 eigene Auto´s im Schnitt seitdem zwischen 35-40. 000 km im Jahr. Opel Ascona mit 1, 2l ohv, Opel Ascona 1, 6 ohc, Mercedes 240 D 2*Mercedes 230E 2x Mercedes 230 TE, 3x Smart CDI. Ich war aber mindestens 5 mal dabei wie bei diversen Fahrzeugen trotz eingehaltener Wechselintervalle der dämliche Zahnriemen verreckt ist.
Bei mir sieht das nämlich ganz anders aus. Zum Beispiel habe ich gar keine Möglichkeit einen Ölfilter direkt am Block anzuschrauben. Daher meine Vermutung das es sich um den "F" handeln könnte?! #18 Raini, würdest Du einen Link erstellen? Ich selber habe WHB 0297 9811 und das passt leider auch nicht... #19 Moins es handelt sich um "1011 F ". Deutz motor 1011 ventilspiel model. Ich habe keine Ahnung, ob es passt.... Inhalt für Mitglieder... #20 Passt leider auch nicht...