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Der BMW i3 wird seit Ende 2013 verkauft und gehört somit zu den Pionieren der Elektromobilität. Lange Zeit war der Elektro-BMW sogar das einzige Elektroauto aus Deutschland im sogenannten Purpose-Design. Im Gegensatz zum Conversion Design, bei der eine bereits vorhandene Verbrenner-Plattform als Basis dient, ist die Plattform beim Purpose-Design konsequent für die Anforderungen eines batterieelektrischen Antrieb ausgelegt. BMW i3 Facelift (2016): Vorstellung, Reichweite, Preis, Technik - AUTO BILD. Da die Konstrukteure keine Rücksicht auf verbrennerspezifische Bauteile nehmen mussten, konnte der von BMW selbst entwickelten Elektromotor für eine optimale Gewichtsverteilung direkt an der Hinterachse positioniert werden. Trotz schmaler Reifen verfügt der i3 daher im Vergleich zu E-Autos, die auf Basis einer Verbrennerplattform nachträglich elektrifiziert wurden, über eine deutlich bessere Traktion. Der i3 ist das erste Serienauto von BMWs 2010 ins Leben gerufener Submarke BMW i und setzte Maßstäbe bei nachhaltiger Produktion und Leichtbau. Um das Gewicht der HV-Batterie zu kompensieren, wurde erstmalig im Automobilbau eine Fahrgastzelle aus karbonfaserverstärktem Kunststoff (CFK) in Großserie produziert.
28. Dezember 2018 | Sebastian Viehmann Der BMW i3 kostet fast 35 000 Euro Die realistische Reichweite eines Elektroautos wird durch ähnliche Faktoren bestimmt wie bei einem Benziner. Beim i3 kann diese per Knopfdruck erweitert werden. Besonders im Winter zeigt sich, dass Minustemperaturen die Reichweite von Elektroautos erheblich reduzieren. Ein vor Kurzem durchgeführter Test der "AutoBild" sowie Überprüfungen der Dekra haben diese Annahme wieder bestätigt. Reichweite bmw i3 60ah. Teilweise erhöht sich der Verbrauch um das Doppelte! Die Leistung des Akkus sinkt – umso mehr, wenn der Fahrer zusätzlich die Heizung oder Klimaanlage nutzt. Wie man den Winter per Knopfdruck austrickst Bei unserem Testwagen (Basismodell ohne Schnelllademöglichkeit oder Range Extender) zeigte der Bordcomputer nach einer vollen Ladung über knapp acht Stunden in der Tiefgarage noch 205 Kilometer Reichweite an. Bei Temperaturen knapp über dem Gefrierpunkt sank die Reichweite draußen aber schnell auf 150 bis 160 Kilometer. Das Auto berechnet den Kilometer-Vorrat nämlich nicht nur aus dem Ladezustand des Akkus, sondern auch aus der Fahrweise und Verbrauchshistorie der vergangenen Fahrten.
Mit weniger als 150 kg ist die CFK-Fahrgastzelle des BMW i3 nicht nur halb so schwer wie eine vergleichbare Karosserie aus Stahlblech, sondern auch deutlich steifer. Die Fondtüren konnten deshalb gegenläufig öffnend ohne Zwischensteg konzipiert werden. Gleichzeitig wurde die Produktion des i3 von Anfang an auf Nachhaltigkeit ausgerichtet. Reichweite bmw i3 60 ah non. Zum einen bestehen 25 Prozent der verwendeten Kunststoffe aus recycelten Materialien oder nachwachsenden Rohstoffen. Zum anderen stammt die elektrische Energie zur Produktion der BMW i-Modelle von Windrädern auf dem BMW-Werksgelände. Sogar die Carbonfasern für die Karosserie werden CO2-frei mit 100% Wasserkraft hergestellt. Wie es sich für einen BMW gehört, bleibt auch der Fahrspaß nicht auf der Strecke. Durch die Unterbringung von E-Motor und Antriebsbatterie im Fahrzeugunterboden besitzt der i3 einen niedrigen Schwerpunkt, der in Verbindung mit dem Leichtbau dafür sorgt, dass auch der erste Elektro-BMW dem BMW-Motto »Freude am Fahren« gerecht wird. BMW hat den i3 laufend weiterentwickelt.
Das Umdenken beim Verbrauch ist einfach: Was beim Benziner in Litern auf 100 km gemessen wird, sind beim E-Mobil Kilowattstunden (kWh) auf 100 km. Der Lithium-Ionen-Akku des BMW i3 hat eine Kapazität von 22 kWh, von denen aber nur ein Teil (18 kWh) genutzt werden kann. Eine komplette Entladung des Akkus würde die Batterie schädigen. Der wichtigste Knopf im BMW-Stromer ist der Fahrmodus-Schalter an der Mittelkonsole. Drei Modi stehen zur Auswahl, die die Reichweite ganz erheblich beeinflussen: Eco Pro +: Maximale Reichweite ohne Klimatisierung und mit Tempo-Beschränkung auf 90 km/h. BMW i3 | Alle Infos zu Modellvarianten, Reichweite und Ladezeit. Das Problem: Ohne vernünftige Klimatisierung beschlagen die Scheiben zu schnell – bei entsprechender Wetterlage ist der Eco Pro+-Modus also kaum zu gebrauchen. Auf Heizung oder Sitzheizung muss man auch verzichten. Eco Pro: Die Kompromisslösung mit verbrauchsoptimiertem Fahren. Diese Einstellung macht vor allem bei längeren Strecken am meisten Sinn. Comfort: Hier sind alle Komfortsysteme aktiviert und der Elektromotor darf die volle Leistung der Batterie nutzen.
Und wer auf das extraschnelle Gleichstromladen mit 50 kW setzt, füllt die Batteriezellen in weniger als 40 Minuten auf 80 Prozent der Batterieleistung (Modell mit 60 Ah: 25 Minuten). Pro 100 Kilometer Reichweite liegt die Aufladezeit also bei 24 Minuten pro 100 Kilometer. Auch Bestandskunden können umrüsten Neu im Innenraum ist eine dunkle Holzleiste (Serie ab Ausstattung "Suite"). Nach wie vor lassen sich beim i3 einzelne der acht Batteriemodule auszutauschen. Zudem bietet BMW Bestandskunden in ausgewählten Märkten eine Umrüstung des Speichers von 60 auf 94 Ah an. Den Preis für den Umbau gibt BMW noch nicht bekannt, AUTO BILD rechnet mit knapp 7000 Euro. Die alten Batteriemodule sollen laut BMW in stationäre Stromspeicher umgewandelt werden. Mit dem Start des 94-Ah-Modells kommt auch eine neue Wallbox auf den Markt, die nun auch einen dreiphasigen Betrieb mit einer Ladeleistung bis zu 22 kW bietet. Ende 2016 sollen zwei weitere Ausführungen folgen. BMW i3 120Ah vs VW ID.3 Pro S 5 Sitzer. Der i3 ist mit 94 Ah und den gewohnten 60 Ah erhältlich Der i3 mit 94 Ah startet bei 36.
Ansonsten bleibt es weitgehend beim Alten – der i3 hat einen 170 PS starken Hybrid-Synchron-Elektromotor mit einem maximalen Drehmoment von 250 Newtonmetern. Damit beschleunigt er von Tempo 0 auf 100 in 7, 3 Sekunden. Auf Wunsch gibt es auch weiterhin einen Range Extender – einen 38 PS starken Generator über der Hinterachse, der den Akkustand konstanthält und zu 150 weiteren Kilometern Reichweite verhilft. Die Ladezeit bleibt ähnlich Bis zu 300 Kilometer Reichweite soll der i3 mit dem 33-Kilowattstunden-Akku schaffen. Bmw i3 60 ah reichweite. Obwohl das Gewicht des i3 wegen der schwereren Batterie um 50 Kilo auf 1245 Kilogramm ansteigt, sinkt der Stromverbrauch aufgrund einer überarbeiteten Motorsteuerung und dank optimierter Reifen auf 12, 6 kWh pro 100 Kilometer (die Version mit 60 Ah verbraucht 12, 9 kWh pro 100 Kilometer). Die Ladetechnik wurde ebenfalls weiterentwickelt, das mehrphasige Wechselstrom-Schnellladen wird bei der neuen Batterie auf elf kW Ladeleistung ausgeweitet, 50 Prozent mehr als zuvor. So soll das Aufladen des i3 trotz größerer Speicherkapazität weiterhin weniger als drei Stunden dauern – an der Haushaltssteckdose sind es unter zehn Stunden.
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