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11. Allein - Teil 1 This video is currently unavailable December 18 2013 44min 13+ Dr. Gruber übernimmt die Vertretung im Alten- und Pflegeheim. Dort liegt der Koma-Patient Thomas Weidler, der von seiner Familie quasi abgeschrieben wurde. Nur seine achtjährige Tochter Marie besucht ihn regelmäßig. 12. Allein - Teil 2 This video is currently unavailable December 18 2013 44min 13+ Die kleine Marie Weidler hat Geburtstag und wird liebevoll beschenkt und gefeiert. Aber ihr allergrößter Wunsch, nämlich ihren Vater zu sehen, geht nicht in Erfüllung.
2015 04:35– 05:20 Sa 25. 2015 19:25–20:15 25. 2015 19:25– 20:15 Do 21. 2013 20:15–21:45 21. 2013 20:15– 21:45 NEU Do 24. 2013 20:15–21:05 24. 2013 20:15– 21:05 Erinnerungs-Service per E-Mail TV Wunschliste informiert dich kostenlos, wenn Der Bergdoktor online als Stream verfügbar ist oder im Fernsehen läuft. Folge zurück Folge weiter
Keine Zukunft – Teil 1 Weil der Inhaber wichtiger Anbau- und Weideflächen eine Verlängerung der Pacht verweigert, kämpft der Gruberhof ums Überleben. Für Hans hat - ganz klar - vor allem einer Schuld an dieser Krise: sein Bruder Martin. Durch seine Liebe zu Anne sind alte Feindschaften wieder aufgeflammt. Martin könnte den Hof retten, doch würde er damit Annes Vertrauen aufs Spiel setzen. Daneben versucht Martin einer ehemaligen Extremsportlerin zu helfen. Ihre Lähmung nach einem Unfall ist vielleicht nicht endgültig. Keine Zukunft – Teil 2 Martin muss zugeben, seiner Patientin Cora Rudolf, einer ehemaligen Extremsportlerin, falsche Hoffnungen gemacht zu haben. Sie wird wohl für immer gelähmt bleiben. Dem nicht genug, diagnostiziert er bei Coras Freund Sebastian akute Leukämie. Während die zwei kurz darauf in den Bergen schwer verunglücken, platzt bei der schwangeren Susanne die Fruchtblase. Hans hat keine andere Wahl: Da er als Einziger vor Ort ist, muss er kurzerhand als Hebamme einspringen.
Es droht ein multiples Organversagen. Als er ins Koma fällt, gehen Martin und Kahnweiler in einer Nachtschicht noch einmal alle Krankenakten von Tom durch und werden schließlich fündig. 5. Schwere Erkenntnis - Teil 1: Nur ein kleiner Schritt This video is currently unavailable February 29 2012 44min 13+ Nachdem Martin Lenas Ehemann Tom retten konnte, schöpft der nun wieder neuen Lebensmut und versucht Lena davon zu überzeugen, bei ihm zu bleiben. 6. Schwere Erkenntnis - Teil 2: Wiedergeburt This video is currently unavailable February 29 2012 44min 13+ Um eine Routineuntersuchung durchzuführen, besucht Martin Monika Buchleitner auf ihrer einsam gelegenen Alm. Seine Untersuchung der Patientin ergibt nichts Besorgnis erregendes, doch aus ihrem Gespräch erkennt er, dass Frau Buchleitner schwer depressiv is 7. Die letzte Wahrheit - Teil 1: Entscheidung mit Folgen This video is currently unavailable Bis auf Hans, dem die Dreiecks-Konstellation mit Klara und Susanne zu schaffen macht, sind alle Grubers glücklich.
Und die steht für ab 8. 800 beim Händler. 2. 600 Euro Aufpreis für eine andere Verkleidung der identischen Technik? Die Grundausstattung der F 900 XR ist nicht mehr ganz so karg wie früher. Das hervorragend ablesbare TFT-Display ist beispielsweise Serie. Kurvenlicht auch, zwei Fahrmodi gibt es gratis dazu. Ärgerlich ist, dass für sicherheitsrelevante Dinge extra gezahlt werden muss. Dazu zählen die Aufrüstung des ABS zum Kurven-ABS oder die dynamische Traktionskontrolle DTC, die mit Gyrosensoren arbeitet und deshalb die Schräglagen- sowie Gier- und Nickrate in die Rechnung einbezieht. Genug der Theorie – dann mal los. So fährt sie sich Dank der anpassungsfähigen Sitzhöhe und der bequemen Sitzbank ist schon der Erstkontakt positiv. Auch die Sitzhaltung ist angenehm aufrecht, ein wenig sportlich, aber nicht zu viel, der Kniewinkel passt ebenfalls. Prinzipiell ist auch die Bedienung sehr eingängig und mit den leicht verständlichen Schaltern in sich logisch. Nur: Wer viele Kreuzchen in der Aufpreisliste verteilt hat, muss viel einstellen.
Vorausschauend – wortwörtlich. Auch beim Thema Licht setzt die F 900 XR Maßstäbe. Sie verfügt über Adaptives Kurvenlicht – erstmalig in der Mittelklasse. Platziert in dem neu entwickelten markanten LED-Hauptscheinwerfer leuchtet es Dir ab 7° Schräglage den Kurvenbereich optimal aus: ein deutliches Plus bei Nachtfahrten oder schlechten Lichtverhältnissen. Sicherheit mit System. Zahlreiche weitere Innovationen sorgen für Fahrspaß und ein beruhigendes Gefühl. Die Dynamic Brake Control (DBC) und die Motorschleppmoment Regelung (MSR) ermöglichen mehr Sicherheit bei Gefahrenbremsungen und bei abrupter Gaswegnahme sowie beim plötzlichen Zurückschalten. Erlebe den Sound der F 900 XR Die Highlights der F 900 XR Zweizylinder-Reihenmotor. Der Zweizylinder liefert Dir genau dort Drehmoment, wo Du es brauchst. Dynamic ESA lässt Dich sogar während der Fahrt zwischen den Dämpfereinstellungen wechseln. Kann man Kurven schöner feiern als mit eigener Beleuchtung? Sitzhöhen: Vielfalt, die einfach passt. Von 775 bis 870 mm: Bei der F 900 XR findet jeder die Sitzhöhe, die er am liebsten hat.
Die F 900 XR ist das Bike, das zu Dir und Deiner sportlichen Einstellung passt. #NeverStopChallenging Eindeutige Körpersprache – unverwechselbar XR. Der Leistungswille der F 900 XR zeigt sich auf den ersten Blick. Die markanten LED Lichtleiter des neu entwickelten Scheinwerfers unterstreichen den fordernden Ausdruck der F 900 XR – ein Gefühl, das Du bestens kennst. Die Verkleidung baut diese dynamische Spannung noch weiter auf. Präzise Kanten definieren das angriffslustige Design. Das schlanke und optisch kurze Heck zitiert dabei die Sportlergene dieses Langstreckenperformers. Ausdrucksstarke Farben. Die drei Farbvarianten betonen die präzise gesetzten Sicken und definierten Flächen der F 900 XR. Allen Varianten gemeinsam: purer Vorwärtsdrang. Style Sport Das dynamisch-offensive Racingred uni kontrastiert mit dem technisch anmutenden Granitgrau metallic matt und zeigt: In Dir schlägt das Herz eines Sportlers. Und das verdeutlicht auch Deine F 900 XR. Der kurze Windschild Sport und die golden eloxierten Gabelstandrohre unterstreichen die Dynamik dieses Motorrades.
Damit steigt auch die Leistung von 95 auf 105 PS; der Verbrauch bleibt mit knapp fünf Litern vergleichsweise sparsam. Das ist uns aufgefallen: Wie gesagt, das putzige Design. Das ist erfrischend nah an dem "Concept 9cento"-Prototyp, den BMW 2018 am Comer See zeigte. Der Motor hinter geschickt platzierten Verkleidungselementen wirkt nicht aufdringlich, das Heck ragt luftig in die Höhe. Gut so, das passt alles, vor allem in der roten Farbvariante; Gold und Weißgrau wirken gegen Racing Red ziemlich bieder. Auch am Arbeitsplatz hinter dem breiten Lenker gibt es nichts zu kritteln. Man sitzt sehr aufrecht, die verstellbare Windschutzscheibe bietet genügend Ruhe, die Beine knicken nicht unnötig ab, das Cockpit liegt gut im Blickfeld. Kurz: Man fühlt sich sofort zu Hause. An Elektro- und Sicherheitstechnik bringt die F 900 XR (teilweise gegen Aufpreis) alles mit, was zurzeit geht. LED-Beleuchtung rundum, adaptives Kurvenfahrlicht, Quickshifter zum Gangwechsel ohne Kupplung, Dynamic Brake Control (DBC), Wheelie- und Traktionskontrolle, Kurven-ABS, Brems- und Schaltunterstützung, Fahrmodi Rain, Road, Dynamic und Dynamic Pro - alles individuell einstellbar, die Möglichkeiten im Steuermenü überfordern fast.
Das Display soll bestmögliche Ablesbarkeit, selbst unter schwierigen Lichtbedingungen bieten. Serienmäßig ist das BMW Motorrad Connectivity System installiert, mit der Möglichkeit, während der Fahrt zu telefonieren, Musik zu hören oder zu navigieren. Preis: € 12. 750, - F 900 R Während die XR fürs komfortable Cruisen ausgelegt ist, kommt die F 900 R mit einer besonders sportlichen, fahraktiven Sitzposition. Sie setzt auf ein Dynamic Roadster Design mit muskulöser Frontpartie und kurzer, schlanker Heckpartie. Die Federwege sind kürzer als bei der XR (vorn 135 mm, hinten 142 mm). Preis: € 9. 990, - Markteinführung für die beiden neuen BMW-Bikes ist Anfang 2020.
Der vom bekannten 850er-Twin abgeleitete 900er-Motor ist gelungen und überzeugt mit seinen Fahrleistungen. Dank seiner speziellen Zündfolge erinnert der Sound an einen V2-Motor, dazu ist die Gasannahme sehr direkt und lässt sich dennoch feinfühlig dosieren. Roadster F 900 R: Sparsam im Verbrauch Gute Ergonomie: BMW bietet für die F 900 R gleich vier verschiedene Sitzbänke an © BMW Egal ob 2000 oder 4500 Touren anliegen: Ein kurzer Dreh am Gasgriff genügt, und die F 900 R stürmt nach vorne. Auch bei mittleren und hohen Drehzahlen lassen sich keine störenden Vibrationen feststellen. Trotz aller Durchzugsstärke fällt der Verbrauch mit um die fünf Liter Benzin pro 100 Kilometer bei flotter bis sehr flotter Fahrweise moderat aus. Daumen hoch also für den Antrieb. Kupplung und Getriebe verdienen ebenfalls Lob. Beim Gangwechsel muss kaum Kraft aufgewendet werden, die Zahnräder wechseln ihre Position geschmeidig und ohne jegliches Hakeln. Der optionale Quickshifter arbeitet in der F 900 R spürbar weicher, als er das in der sehr ähnlich motorisierten F 850 GS tut.
Zusammengefasst: Nicht nur in puncto Leistung bietet der Allrounder einen echten Mehrwert, sondern auch bei Laufkultur und Geschmeidigkeit. Mit 211 Kilogramm Leergewicht gehört das Motorrad zwar nicht zu den leichtesten Angeboten in diesem Segment, doch sein ausgewogenes Wesen überzeugt. Von Vorteil wäre allerdings, wenn der Lenkungsdämpfer bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten etwas unauffälliger agieren würde. Man muss sich ein wenig an ihn gewöhnen. Auf Land- und Bergstraßen geht flottes, souveränes Fahren leicht von der Hand: Einlenken, durchziehen und aus den Biegungen nach Belieben rausbeschleunigen – der Fahrspaß mit der F 900 R ist in engen wie weiten Kurven groß. Die Maschine vermittelt direkten Kontakt zur Straße, ohne deshalb als unziemlich hart zu erscheinen. Sehr präzise arbeitet die Dreischeiben-Bremsanlage; weder am Bremsendurchmesser noch an den Radial-Bremssätteln hat BMW gespart. Kurven-ABS nur gegen Aufpreis Zeitgemäße Beleuchtung: Die F 900 R ist mit LED-Scheinwerfer ausgestattet © BMW Kommt man in den Regelbereich des ABS, demonstriert die F 900 R eindrucksvoll, wie sensibel aktuelle Systeme die Fahrstabilität gewährleisten und dabei höchste Verzögerungen realisieren.