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Riefen im Zylinder bedenklich oder noch fahrbar? hallo, ich hab nun mal meinen Motor zerlegt um mir mal ein Bild von innen zumachen, leider habe ich 2 tiefe Riefen im Zylinder entdeckt und euch davon Bilder gemacht. lieber einmal zum Hohnen oder kann man das noch bedenkenlos fahren. mfg micha Bilder stell ich in meine Galerie Ich würde bessere Bilder machen.. Man erkennt FAST NULL und das mag man hier nicht so sehr wenn schlechte Bilder hochgeladen sind.. Spreche aus Erfahrung;D Zwei Dinge sind unendlich, das Universum und die menschliche Dummheit, aber bei dem Universum bin ich mir noch nicht ganz sicher. Albert Einstein bin zu faul um in deine Galerie zu wandern. Soweit ich weiß, kann sowas nicht gehont werden, Honen macht man im 100stel-Bereich. da mußte schleifen oder aufbohren. Und dann hoffen, daß es für die Bohrung noch Kolben gibt. Oh! Riefen im Kolben und Zylinder | 50er-Forum. Oh! Oh! Shakespeare, Othello, 5. Aufzug 1. Szene ja sorry für die bilder ich versuch morgen noch mal bessere einzustellen. hab leider selbst keine digicam.
Zündung habe ich auch eingestellt alles in Ordnung, Vergaser wurde komplett gereinigt und eine neue Schwimmernadel anderer Bing 85/10/101 A habe ich auch zu Testzwecken eingebaut aber immer noch das gleiche Problem, sie schafft es so gerade sich selbst zu bewegen nun ist meine Befürchtung dass die Simmerringe an der Kurbelwelle hinüber sind und keinen Unterdruck mehr aufgebaut werden kann. Meine letzte Option ist jetzt noch den Auspuff auszubrennen und zu hoffen dass es daran gelegen hat........ oder hat vielleicht noch jemand eine andere Idee? Ich habe schon im Herkules Forum mit jemandem geschrieben der vielmehr Ahnung davon hat als ich, und mal sehen was er vielleicht noch für eine Idee hat. -- 26. 05. Reifen im zylinder english. 2016 08:19 -- An Holger: Anscheinend hat jemand die Düsen gewechselt von 50 auf 48. Da meine Info nach original eine 50er verbaut ist lief der Motor wohl zu mager ist überhitzt und dadurch die Riefen?
-- 26. 2016 08:19 --
An Holger: Anscheinend hat jemand die Düsen gewechselt von 50 auf 48.
319 18. 2009, 17:54 Red Bull Ohhhh Gott, sieht das Schlimm aus:( Hey, heut wollt ich meine Handyschale lackieren wusste aber nicht das mein Kleiner Bruder vorher die Farben leer gemacht hat:o So schauts aus aber ich find man gewöhnt sich drann, oder was meint ihr??? 8)... Seite 2 [ Offtopic] von $p€€dy 10 810 06. 06. 2007, 22:20 DonMario
Beschichtung bietet sich einfach an weil jeder sofort weis was gemeint ist, finde ich zumindest. #9 Honda schreibt die Hon-Prozedur sogar genau vor. Steht im WHB Kapitel 7. 16 #10 interessant, was nicht alles im WHB steht! Danke für den Link! #11 Bei meinem wurden die alusil Kristalle freigelegt bzw die beschichtung angeäzt. Geht auch und läuft wie eine 1. #12 Wir haben den Kratzer/Riefe/"was auch immer" noch mal unter die Lupe genommen. An dem video sieht man es vielleicht besser: Zudem haben wir 1) Kompression getestet (Verdichtung) Es schein so als hätte der Z1 ganz vorne wo die Riefe ist leicht weniger Kompression. Zylinder selbst honen - KR26.de. Am Bild sieht man 11. 25bar am Z1, an den anderen Zylindern waren ca. 11. 55bar. Wie haben dann noch mal Z1 und Z2 gemessen, da warens 11. 30bar und 11. 40bar. Da dürfte die Messungenauigkeit im 0. 1bar Bereich liegen. Ist kein übermäßig teures Gerät, 80€ amazon oder so. 2) Leak down getestet (Wieviel der Zylinder vorbei bläst bei konstantem Überdruck von aussen) Dabei stellt man mit externer Druckluft das Messgerät auf den gelb markierten Wert ein und man sieht die Nadel abfallen wenn Druck im Messschlauch abfällt (grün = ok).
Ursache und Wirkung: Der Schaden, der in Bild 1 dargestellt ist, trat nach kurzer Laufzeit ein. Der Motor wurde zum Sporteinsatz "getrimmt". Durch hhere Motorleistungen und berbeanspruchung entstehen Druckspitzen, die die Ringstege - besonders in Druck- und Gegendruckrichtung - zum Brechen bringen knnen. Auch der alleinige Bruch des zweiten Ringsteges kann auf die gleiche Ursache zurckgefhrt werden, da bei gestrter Abdichtfunktion des ersten Ringes aufgrund des dann ungehindert durchtretenden Verbrennungsdrucks der Ringsteg unter dem zweiten Ring berlastet ist. Er kann brechen, whrend der erste Ringsteg ohne Schaden ist. Whrend der Schaden in Bild 1 durch den Bruchverlauf als von oben nach unten verlaufend erkennbar ist, ist der Bruch des Ringstegs in Bild 2 von der entgegengesetzten Richtung ausgelst worden. Die Bruchlinien des Ringstegs verlaufen so, da das ausgebrochene Teil oben breiter ist als unten. Reifen im zylinder full. Dieser Schaden ist meist die Folge unsachgemer Montage, wenn die Ringe nicht mit einem Spannband zusammengehalten werden und der Kolben statt eingeschoben mittels Werkzeugen "eingeklopft" wird.