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Der Treibstoff wird von Neste in Belgien hergestellt, per Lkw nach Bremen geliefert und am Flughafen separat gelagert. Er steht künftig allen Airlines zur Verfügung. "Das ist ein großer Meilenstein für den Flughafen Bremen, Airbus Bremen und Airbus insgesamt", sagte Bremens Häfen-Staatsrat und Flughafen-Aufsichtsratschef Tim Cordßen- Ryglewski. Bremen förderte die Investition zur Anpassung des Tanklagers mit 550 000 Euro. Auch am Standort Hamburg nutzt Airbus bereits SAF. Infotainment Mercedes C-Klasse im Test. Das Problem ist derzeit noch der Preis, denn SAF ist noch zwei- bis dreimal so teuer wie Kerosin. Es geht darum, die Nachfrage zu steigern und so die Kosten zu senken. "Am Anfang ist es teurer, es wird aber mehr produziert werden und dann wird es günstiger. Das ist die Zukunft", sagte Flughafen- Geschäftsführer Marc Cezanne. Das Besondere in Bremen ist die Lagerung des SAF in Reinform. An anderen Standorten wird der Kraftstoffe dem herkömmlichen Kerosin bereits beigemischt. In Bremen wird er separat gelagert. "Wir können derzeit 50 Kubikmeter SAF direkt lagern", so Flughafen-Betriebsleiter Christian Knuschke.
Rational ist das eigentlich kaum zu erklären: Man denke sich ein Fahrzeugformat, das vortäuscht, abseits befestigter Straßen mehr zu können als ein gewöhnliches Auto, versehe es mit riesigen Rädern und geringfügig mehr Bodenfreiheit, ergänze ein flaches Heck und dichte dem ganzen Paket eine sportliche Attitüde an – fertig ist das SUV-Coupé. Gut für die Industrie, dass Kaufentscheidungen auch bei Autos eben nicht allein nach praktischen Gesichtspunkten gefällt werden. Für die Konzerne ist entscheidend, ob sie ihre Produkte in gewünschter Stückzahl loswerden, und mit den aufgebockten Coupé-Darstellern scheint es, global betrachtet, dafür eine ausreichend große Zahl an Interessenten zu geben. Der VW ID. 5 ist deshalb nicht etwa allein auf dem Markt, sondern befindet sich in einem rasch wachsenden Umfeld. Mercedes-Benz Vito 112 CDI L * Klima * 8-Sitzer * AHK * in Dresden - Prohlis | Mercedes Vito gebraucht | eBay Kleinanzeigen. Wir konnten bereits eine erste Runde mit dem SUV drehen. Technisch unverändert Spannend dabei war vor allem, ob es Volkswagen endlich gelungen ist, seine Software-Probleme in den Griff zu bekommen.
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BREMEN (dpa-AFX) - Der Airbus-Großraumtransportflieger ( Airbus SE (ex EADS)) Beluga XL macht es vor, möglichst viele Airlines sollen folgen: Das Fliegen mit nachhaltigem Kraftstoff. Am Flughafen Bremen ist am Dienstag erstmals eine Beluga vor dem Weiterflug nach Toulouse mit 36 Prozent "Sustainable Aviation Fuel" (SAF) der finnischen Firma Neste betankt worden. "Und es geht noch mehr", ist Sebastian Peters, Chef der weltweiten Logistik für Airbus-Zivilflugzeuge, überzeugt. "Sogar 100 Prozent sind möglich. " In Bremen ist Airbus Erstkunde. Die Beluga-Flugzeuge sind bereits für eine Beimischung von 50 Prozent SAF zum herkömmlichen Kerosin zertifiziert. Ziel ist es, bis Ende dieses Jahrzehnts eine Zertifizierung von 100 Prozent SAF zu erreichen. Die Maschinen-Triebwerke können den nachhaltigen Treibstoff problemlos verwenden. Für dessen Herstellung werden hauptsächlich gebrauchte Speiseöle sowie industrielle Abfallfette genutzt. Mercedes ausstattung erklärung. Dadurch würden im Lebenszyklus bis zu 80 Prozent der CO2-Emissionen im Vergleich zu herkömmlichem Kerosin gespart.
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Und wenn die heimische Stromversorgung infolge eines Hurricans oder einer Kältewelle wieder einmal zusammenbricht: der Lightning kann einen normalen Haushalt je nach Nutzung drei bis zehn Tage mit Strom versorgen. So etwas zieht in den USA bei der Kundenansprache. Das gilt auch für das Platzangebot, das Dank 3, 70 m Radstand imposant ist und die Ausstattung, die gerade in der edlen Limited-Version kaum Wünsche offenlässt. Die Bedienung geschieht über Sprache oder ein mächtiges 15, 5-Zoll-Hochkantdisplay in der Mitte der Armaturentafel. Die Fahrwerksabstimmung des 150ers ist dabei komfortabler als man es erwartet hätte. Mercedes ausstattung erklärung zum. Insbesondere die Wankneigung bei schneller Kurvenfahrt dürfte geringer ausfallen und auch die Rückmeldung der Lenkung lässt wohl nur bei anspruchsvollen Kunden Wünsche offen. Ebenso gilt das für die Schnellladung, denn da Ford seinen großen Hoffnungsträger schneller als die Konkurrenz auf den Markt bringen wollte und dazu auf den Cent schaute, ist der Ford F-150 Lightning allein mit einem 400-Volt-Bordnetz unterwegs, der Schnellladung nur bis 150 kWh ermöglicht.
Die Instrumentierung des Lenkrads setzt allein auf berührungsempfindliche Bedienelemente, die den großen Nachteil mitbringen, dass der Finger nichts intuitiv erfühlen kann und nicht die Präzision eines mechanischen Schalters oder Drehstellers erreicht wird. Die Touch-Flächen sind auf zwei Ebenen angeordnet, öfter, als einem lieb ist, muss man also den Blick aufs Lenkrad werfen. Die Klimatisierung wird ebenfalls digital justiert. Dazu dient das untere Fünftel des Bordmonitors, die entsprechenden virtuellen Schaltflächen sind permanent eingeblendet. Dass der Monitor einen zwei Zentimeter messenden "Trauerrand" an den Seiten hat, sei nicht verschwiegen. Die Bedienung des MBUX folgt der Idee, dass man auf unterschiedlichen Wegen zum Ziel kommt: mit entsprechenden Menüs am Bordmonitor, mit Betätigen der Lenkradschaltflächen oder der Sprachsteuerung. Letztere gilt als Maßstab und Referenz, kein anderes System erreicht das Niveau von Mercedes-Benz. Die elektronische Assistentin steht nach dem Betätigen der Zündung zur Annahme von Anweisungen bereit.