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Dennoch gibt es keine schnellere Art ein Brettprofil zu erweitern und Stabilität in der Konstruktion zu gewinnen. Falls Du an Hintergrundwissen zu KF Profilen interessiert bist, solltest Du folgende Quellen (englisch) nutzen: 1. NASA Fachpublikatio (unter) 2. Europäischen Patentamt (EPA) unter Dort einfach in die Nummernsuche eingeben: US3706430 und US4046338 Dann die Option "Originaldokument" wählen; das erscheinende Deckblatt wegklicken und dann "Vollständiges Dokument speichern" anklicken. Gleich in der ersten Patentschrift wirst du sehen, was für Anwendungen sich die Erfinder vorgestellt haben. 3. Strömungsprofil des KFm Profils im Windkanal unter /KsKDz0istMY Bauaufwand: Und hier die gute Nachricht: Der Aufwand ist minimal. Es müssen lediglich die Tragflächen aufgedoppelt werden, d. h. es kommen oben oder/und unten zusätzliche Schichten Depron dazu. RC Modellflug, ein RC- Modell Konstruieren, das Flgelprofil. Die Nasenleiste wird symmetrisch angeschrägt und verschliffen. Netter Nebeneffekt: Es verbessert zusätzlich die Stabilität der Flächenkonstruktion.
5 KB] Modellsegler umfangreiche Berechnungen für Modellsegelflugzeuge in Form einer Excel-Tabelle Dateiname: Microsoft Excel Tabelle [1. 5 MB] MProfil Profilzeichnungsprogramm für beinhaltete Profile Dateiname: Komprimiertes Archiv im ZIP Format [126. 6 KB] Nurflügel Berechnungsprogramm für Nuri's Dateiname: Nurflü Komprimiertes Archiv im ZIP Format [1'002. 2 KB] PLedVor Berechnung des Vorwiderstandes für LED's Dateiname: vorwiderstandsberechnung Komprimiertes Archiv im ZIP Format [163. 1 KB] profilsw Profildaten () Daeiname: Komprimiertes Archiv im ZIP Format [1. 0 MB] PropCalc Antriebsberechnung Dateiname: Komprimiertes Archiv im ZIP Format [144. Tragflächenprofile - Modellflug allgemein - RCLine Forum. 8 KB] Propeller- und Antriebsberechnung Excel-Tabelle Dateiname: Propeller und Antriebsberechnung für Microsoft Excel Tabelle [17. 3 KB] rcreich V. 1. 7 rechnerische Reichweitenermittlung Dateiname: Komprimiertes Archiv im ZIP Format [177. 9 KB] Rockamp Scorpion Calc Antriebsberechnungen für Rockamp/Scorpion-Motoren Daeiname: rockamp scorpion Komprimiertes Archiv im ZIP Format [1.
Deshalb würde ich mich mal bei Brett-Nuri Profilen umsehen, sollten imho besser geeignet sein als rein symmetrische z. b. bei nachlesen. Paul. Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Paul H. « (13. August 2010, 20:27) Danke, aber wenn ich dann den Antrieb gegen das gewicht stelle, und Impeller nutzen will, wird mir das ganze System als solches, also der gesamte Antriebstrang zu teuer. Da müsste ich dann ein paar meiner Lieblinge verhökern, um das zu finanzieren, was dann wieder so enden würde, dass meine Frau mir den Kopf ab- und dann zerhackt;] Aufgeschoben ist ja nicht aufgehoben, wer weiß, in ein paar Jahren vielleicht besser zu meistern für mich. Andersrum, wenn ich wieder Bilder einer B52 sehe.... Hmm.... Geschickt angeordnete Motoren und mittelgrau lackierte Props (oder ACP) sieht man im Flug ja eh praktisch nicht Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Paul H. August 2010, 20:36) So ungefähr, wenn da dann nicht die unpassende Geräuschkulisse wäre.
Fazit: Ideal als Allroundprofil und somit Erste Wahl. Mein Stein der Weisen - zumindest für Jets. Um Kritikern gleich vorab den Wind aus den Segeln zu nehmen: Das häufigste Gegenargument ist, dass wenn KF funktionieren würden, die Luftfahrt diese Erfindung bereits für sich entdeckt hätte. Schon die Diskussion über Gültigkeit oder Nichtgültigkeit des Bernoulli-Gesetzes (Energiesatz der Strömungslehre) ist erstaunlich… Ich sehe dies so: Die Luft hat eine feste Molekülgröße, die sich analog zum Modellflugzeug nicht verkleinern lässt. Folglich gelten etwas andere Regeln (siehe dazu speziell: Reynolds (RE)-Zahl). Dies ist übrigens einer der Gründe, warum Modellflugzeuge nicht einfach 1:1 verkleinert werden können und auch nicht sollten, also "Voll-Scale". Sie sehe dann zwar toll aus, fliegen aber möglicherweise deutlich schlechter. Echte Flugzeuge sind nicht aus Depron und in der Regel nicht übermotorisiert, also haben sie ein schlechteres Verhältnis von Gewicht zu Schubkraft. Das Modellflugzeug ist deutlich im Vorteil und lässt Konstruktionen zu, die in der echten Luftfahrt niemals fliegen würden (sog.
Ändern kann sich alles. Die Flugleistungen werden kontinuierlich schlechter, um bei Unterschreiten der kritischen Re-Zahl regelrecht einzubrechen. Abreisseigenschaften können sich hin zum bösartigen verändern. Momentenbeiwerte können stark ändern. Noch zu den Grössenordnungen: Schau Dir die Polarenschar im Artikel über Luftkräfte an Tragflächen an. Obwohl das Profil schon bei Re 1E5 weitgehend überkritisch arbeitet (keine verdächtigen tiefen Eindellungen im Polarenverlauf) nimmt der Minimalwiderstand von Re 1E5 auf Re 4E5 auf die Hälfte ab. Das macht das Modell nicht unfliegbar Aber die Gleitzahl ist beim kleinen Re dann eben auch nur noch die Hälfte. Es gibt aber, ausser absolute Scale-Treue, auch selten einen Grund, an einem Modell das Originalprofil zu verwenden. #14 Hallo Jonathan, schau dir mal dieses geniale Buch an: Understanding Polars Without Math. Es erklärt viel auf einfache Weise und hilft, Polare zu verstehen. Nachteil ist, dass das Buch in Englisch ist, wenn auch gut verständlich.