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Sie sind straff gepolstert, trotzdem ausreichend schmeichelnd für längere Wegstrecken. Wie das ganze Auto ohnehin. Klar lässt einen das Fahrwerk wissen, dass Kanaldeckel oder brüchige Stolperfallen im Asphalt es durchschütteln. Doch es steckt Tiefschläge weg wie die Deckung eines guten Boxers. Bmw 340i gt erfahrungen interior. Der Fahrer merkt's, wird aber nicht durchgeprügelt. Jetzt aber zum Wesentlichen, zum Sportlichen. In lang gezogenen Kurven besticht der M340i durch seine Stabilität. Sobald sich die Biegungen zusammenziehen, sich auch mal fies eindrehen und dann wieder öffnen, überzeugt die Sportlimousine erst durch neutrales Einlenkverhalten, dann durch Traktion. Der Fahrer muss kein Künstler sein. Einlenken, kurz abwarten, drauftreten, sobald der Kurvenausgang im Augenwinkel auftaucht: Dann renken Allradantrieb und Sperrdifferenzial die Hinterachse ein, sodass der M340i wie auf Schienen gelegt herausbeschleunigt. In Sport Plus lockert sich die Stabilitätskontrolle, erlaubt ausgedehntere Driftwinkel, ohne dass das Heck auszubüchsen droht.
Der Allrad richtet es im Alltag Rossen Gargolov In lang gezogenen Kurven besticht der M340i durch seine Stabilität. Seitenneigung? Nur wenig. Sobald sich die Biegungen zusammenziehen, überzeugt die Sportlimousine erst durch neutrales Einlenkverhalten, dann durch Traktion. Wir finden die Antwort darauf im Alltag. Das Fahrmenü hält neben "EcoPro" für spritsparendes Fahren und "Comfort" noch die Einstellungen "Sport" und "Sport Plus" bereit. Für den Ausflug über kurvige Landstraßen muss man nicht lange überlegen: Der 3er will sportlich bewegt werden, also muss man die Kennlinie der Lenkung und der Dämpfer sowie das Ansprechverhalten von Motor und Getriebe auch auf sportlich stellen. BMW 340i im Fahrbericht: 3er-Facelift noch agiler | AUTO MOTOR UND SPORT. Das geht über die eingelassenen Schalter auf der Mittelkonsole, die zwar schick aussehen, aber ein bisschen gewöhnungsbedürftig sind. Eine echte Taste mit Ecken und Kanten vermittelt doch mehr Fingerspitzengefühl – ob man sie erwischt hat oder eben nicht. Sei's drum: Dafür überzeugt der 3er mit seinem hochauflösenden Bildschirm, der sich ansprechen, betouchen oder über den Drehsteller bedienen lässt; mit der Ergonomie im Cockpit allgemein und den tief positionierten Sportsitzen im Besonderen.
"Wer braucht da noch einen 5er Touring! ", frohlockte Autor Joachim Staat nach dem Transport einer kompletten TV-Ausrüstung. Gleich zweimal wurde uns das Navi geklaut Man muss fast dankbar sein: Nach dem ersten Einbruch war der 3er zumindest noch fahrbereit. Die Klauprofis haben sauber gearbeitet. So ließ sich der schräge 3er (mit 46. 300 Euro Grundpreis 1500 Euro teurer als der 320d Touring) als neuer Fuhrpark-Held der Langstrecke feiern. Appetitlich eingerichtet mit Leckereien für über 22. 000 Euro, reifte der GT "zum Traumauto für Kilometermillionäre", wie Dirk Branke treffend im Bordbuch formulierte. Einige dieser Extras würde unsereins aus eigener Tasche wohl kaum bestellen. Zum Beispiel den Allradantrieb xDrive, der die 4, 82-Meter-Fuhre unnötig teuer (2000 Euro) und schwerer (50 Kilo mehr) macht. Oder die variable Sportlenkung für 250 Euro. Warum? Schon die normale 3er-Lenkung ist doch klasse! BMW 340i GT: Klappen-Dreier mit neuem Sechzylinder. Wie auch das glasklare Headup-Display (980 Euro), selbst bei gleißender Sonne noch deutlich abzulesen, oder das Navisystem mit der derzeit besten Echtzeit-Staumeldung – mitbestellen, unbedingt.
"Einzelfall", sagt BMW. Und die Geräusche, die bei Testende von der Hinterachse kamen? Ein Klacks Fett soll reichen. Aber den hatten die BMW bei früheren Dauertests nicht nötig. Nach den Einser-Kandidaten der Weiß-blauen kam der GT "nur" auf Note Zwei. Trotzdem werden wir dem GT ein paar Tränen hinterherweinen, zumal es keinen Nachfolger gibt. BMW plant, GT und Gran Coupé zusammenzulegen. Spätestens dann dürfte der schräge Vogel ein Überflieger als Gebrauchter werden. In der Bildergalerie erfahren Sie, was während des Tests und bei der Demontage des Testwagens nach Erreichen der 100. 000 Kilometer außerdem aufgefallen ist. Bildergalerie Kamera Dauertest BMW 3er GT Fazit Note 2. Das ist wie in der Schule: Worüber die meisten erfreut wären, davon ist der Klassenbeste enttäuscht. BMW war lange oben in der Dauertest-Rangliste und gehört als deutsche Nobelmarke eigentlich dorthin, wo derzeit Hyundai steht. Daran müssen die Münchener arbeiten. Bmw 340i gt erfahrungen technotrend tt connect. Genau wie an einem besseren Diebstahlschutz. Ein 3er darf kein SB-Laden sein.
Ersteller dieses Themas Mitglied seit: 15. 07. 2019 Deutschland 7 Beiträge Hallo, ich hab eine frage bezglich der Bereifung. Ich besitze ein f30 340i xdrive Re-import aus den usa. Ich hab mir mal das Handbuch angeschaut und da ist die Bereifung mit der ich fahre nicht aufgefhrt. Momentan hab ich folgende Reifen drauf: 235/35ZR19 265/30ZR19 Im Handbuch: 225/40 R 19 255/35 R 19 Die reifen sind im Fahrzeugschein eingetragen. Kann ich mit den reifen fahren? Liebe Gre Mitglied: seit 2005 Hallo Ahmet330, schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Reifendimensionen f30 340i xdrive"! Gru hnliche Beitrge Die folgenden Beitrge knnten Dich ebenfalls interessieren: Knnen schon, drfen nicht. Bmw 340i gt erfahrungen mit. Hi Ahmet, auch beim Knnen gibt es groe Einschrnkungen, es ist ja ein x-Drive, also ein Allrad und da mssen die Radumfnge von Vorne zu Hinten passen, was aber bei 235/35er zu 265/30er nicht passt, wenn ich das noch richtig im Kopf habe. Aber das kann man ja ber einen Reifenrechner abklren.