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Ja, sie kann unglaublich schnell bewegt werden aber nein, definitiv nicht so schnell, wie deutlich teurere Mitbewerber mit güldenen Fahrwerken. Aber das zu erfahrende Feedback ist für mich auf einem ähnlichen Niveau. Kawasaki hat sich für die Gesamtkonstruktion der Z wahrlich das Adjektiv stimmig verdient. Die 900er ist ein Wohlfühlmotorrad durch und durch. Aber ganz und gar nicht langweilig. Die Nummer 1 unter den Naked Bikes Normalerweise schenke ich der breiten Masse kein Vertrauen und bilde mir lieber selbst ein Urteil. Im Bereich Motorrad aber muss ich eingestehen, dass die Verkaufszahlen der einzelnen Modelle tatsächlich einigermaßen verlässliche Rückschlüsse auf die jeweilige Qualität zulassen. Unter den Top-Sellern finden sich beinahe ausschließlich jene Motorräder, die auch in den diversen objektiven Tests immer eine richtig gute Figur machen. Metzeler Sportec M9 RR Test & Erfahrungen des M7 RR Nachfolger. Wer dort unter den Top 3 landet, der sorgt auch im echten Leben für Begeisterung. Diese Zahlen lügen nicht. Die Kawasaki Z900 steht in Deutschland auf Platz zwei.
Im besten Fall ist Motorradfahren eine runde Sache, so wie ein Reifen. Sonst läuft's schnell unrund. Jeder Hersteller hat da so seine Erfahrungen. Wenn das Konzept nicht ganz schlüssig ist, wenn die Fahrdynamik eckt, das Getriebe hakt, die Gasannahme stottert. Die neue Z900 weist keinen dieser Mängel auf. Sie wirkt wie eine Kristallkugel ohne Kratzer und Sprünge, mit nur einem dunklen Fleck. Die Voraussetzungen für diesen Test waren nicht optimal. Temperaturen gegen Null, feuchte, schmutzige Straßen und das gefürchtete Blatteis stellten Fahrer und Fahrzeug auf eine harte Probe. Was konnte es für schlechte Gripverhältnisse allerdings Besseres geben als einen seidig-linearen 984-Kubik-Reihenvierzylinder, den man im Grunde mit nur zwei Gängen fahren kann, nämlich 3 und 5? Der neu abgestimmte Motor mit geänderter Abgasanlage leistet nach wie vor maximal 125 PS bei 9. 500 Touren und stemmt ein Drehmoment von knapp 99 Newtonmetern bei 7. Test Fahrbericht KAWASAKI Z900RS. 700 Touren. Auch bei milden Drehzahlen kommt man gut voran, während der 16-Ventiler beherrscht vor sich hin surrt.
Schau bei einer gebrauchten, ob Verschleißteile alle in Ordnung sind. Ein kauf von einer gebrauchten von einem privaten Verkäufer ist immer noch günstiger als beim Händler. Allerdings ist dann Barzahlung Voraussetzung. Aber langfristig sparst du Geld. Immer neu, sicherer ist auch besser. Reifen f. ZX10R 2015 - Kawasaki - Motorrad Online 24. Beim Motorrad darf man keine Kompromisse machen. Am besten Kurven abs, Reaktionskontrolle usw. Community-Experte Motorrad, Kawasaki, Auto und Motorrad Fahr beide Probe und entscheide dann. Die Z900 (ab 17) bekommst du bereits ab 7000€. Sie steht der Neuen (ab 20) in Nichts nach. Gegenüber der Z800 ist sie jedoch ein riesiger Fortschritt.
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Der meridian hatte nach 8k sicher noch Profil für weitere 1000 km. Bin allerdings eine Rund 2000 Km Tour gefahren und wollte kein Risiko eingehen. Nach jetzt knapp über 3000 km auf dem T32 muss ich sagen das es nicht mein Reifen ist:( Der Bridgestone T32 ist Sportlich und Knackig aber er wird bei weitem nicht an die Laufleistung des Meridian rankommen. Z900 reifen erfahrung for sale. Zudem ist er mir Persönlich viel zu Nervös in allen Situationen, der Reifen kommt sportlich daher, aber wenn es darauf ankommt kommt die Traktionskontrolle das obwohl die Reifenschulter ohne Profil daherkommt. Da sollte mehr gehen bei solch einer Reifenkonstruktion ( Siehe Michelin Road 5 Trail) Zudem ist der Meridian Souveräner, Neutraler und in jeder Lage geschmeidiger zu handeln. Wäre der T32 in Sachen Grip aus der Ecke raus besser, würde ich sagen ok das passt zu mir. Aber Nein, der T32 schlüpft früher als der Meridian! Ich provoziere die Traktionskontrolle für die Meinungs Findung absichtlich. Dabei Jage ich auf der Hausstrecke Nakeds und Enge Kurven.
Ausgehend von den Reifenpreisen werde ich mir als Nachfolger entweder den Bridgestone S21 aufziehen lassen oder einen anderen Tourensportreifen überlegen. Wenn du mit dem Angel GT der ersten Serie so zufrieden warst, spricht doch nichts dagegen, den wieder aufziehen zu lassen. #10 @Hueni Warum S21 oder anderen Tourenreifen und nicht wieder CRA3? Und ich habe keinen Vergleich zum GT1. schredder66 CRA3 hat mehr gefühlten Grip als GT2 und GT2 hat Laufgeräusche die der CRA3 nicht hat. GT2 hat Rutscher provoziert wo der CRA3 einfach lang gerollt ist. MR5 (ohne Pilot) war mich zu weich und wabbelig. Und der Vorderreifen war schneller runter als der Hinterreifen. Z900 reifen erfahrung sammeln. #11 Die S20/21 sind aber keine Touren-, nicht mal Sport/Touren Reifen. Wenn man deutlich mehr als 4000km Laufleistung benötigt, sind S20/21 und Co sicher keine gute Wahl, dann besser ein TourenSportler wie CRA3. Für alle denen Laufleistung nicht ganz so wichtig ist, und dem Reifen auch mal ordentlich was abverlangen, sollten mal einen Sportreifen ausprobieren.