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Mit neuen Lagern hatte sie immernoch Spiel, hab sie dann wutentbrannt weggeschmissen. #9 von tomz188 » 17 Sep 2014, 18:41 Ich danke euch erstmal für eure Beiträge. Ich habe heute mit der Fühlerlehre nochmal genauer hingeschaut. Zwischen Kurbelwangen und dem Gehäuse ist ausreichend Platz (es kann also nichts schleifen). Das Axialspiel beträgt mit dieser Messmethode (ka wie das normal gemessen wird) ca. 0, 4-0, 5mm. Original im Handbuch hatte ich glaub 0, 2mm gelesen. Sirko sagt ca. 0, 3mm. Fakt ist, es ist nicht schön und auch nicht normal, aber es wird wohl erstmal so bleiben müssen. Für die paar Dorfrunden muß es halt erstmal reichen. Simson kurbelwelle wechseln windows. Das der Motor irgendwann breit ist steht außer Frage (man sieht es auch an anderen stellen). #10 von S50Benni » 17 Sep 2014, 21:29 [QUOTE=totoking;2849733]Wieso? Betrachtet von links nach rechts hat man Gehäuse, Lagerinnenring, Lageranschlag auf dem Kurbelwellenstumpf, noch einer, Lager, Scheiben, Ölleitscheibe, Sicherungsring. Wäre dort schon immer das Spiel sorgfältig eingestellt gewesen, wäre es wohl nicht dazu gekommen.
Moderator: MOD-TEAM Knattereimer Fahranfänger Beiträge: 170 Registriert: 13 Sep 2011, 15:12 Richtiges Messen beim Einbau der Kurbelwellenlager Zitieren login to like this post #1 Beitrag von Knattereimer » 02 Mär 2014, 22:50 Ich habe die Anleitungen gelesen, die ich aber gestehen ich habe Null geblickt. Ebenso alle die ich kannte, waren sich darüber unklar. Wenn hier jeman Bilder machen könnte mit eingezeichneten Maßen, also wie von wo was gemessen werden soll, wäre das eine große Hilfe. Unklar ist auch: Ist das Lager mal drin, ebenso die Kurbelwelle, kann das Lager doch nicht mehr verrückt werden, oder? Simson kurbelwelle wechseln mit. die Ausleichsscheiben sidn wohl zwischen Sprengring und Lager. Nur hat das dann überhaupt Auswirkung auf die Zentrierung der Kurbelwelle? Was tun wenn das Lager in falsche Prosition eingeschrumpft wurde, ebenso Kurbelwelle`? wie macht ihr das? Die Begrifflichkeit in den Anleitungen sind für mich bömische Dörfer gewesen. Daher wäre wirklich ein Editiertes Bild, oder ev. mit Einzeichnungen sehr hilfreich.
Zum Beispiel kann manchmal die alte Abtriebswelle weiter verwendet werden oder eben nicht. Das muss man beurteilen wenn der Motor auf ist. Auch der Kolben muss nicht zwingend erneuert werden. es ist auch immer eine frage wie sehr man pfuschen will. Kurbelwellenlager wechseln - Simson Forum. zum beispiel gibt es auch billigere primärtriebe als den ronge. aber wenn man es anständig und nachhaltig machen will kommt man um den ronge nicht herum. vor allem im inneren des motors, wo man am schwersten rankommt, man will außerdem den motor wegen verschleiß der lagersitze nicht immerzu öffnen und wieder zusammenbauen, sollte man keine kompromisse machen. Kurbellwelle, ALLE Kugellager und die Schnurfeder (GANZ WICHTIG! ) werden DEFINITIV und IMMER erneuert! ein richtiger pfuscher lässt die alte kurbellwelle, die schnurfeder und die lager, die "noch gut" sind, drin. Und irgendwann, wenn die 2 oder 3 alten lager, die er drin ließ weil sie "noch gut" waren, fertig sind macht er die ganze scheiße nochmal, anstatt es gleich richtig zu machen.
Bin jetzt vielleicht 1000km gefahren und hab noch keine Probleme. 1000km sind nicht viel, aber fahren tut das Ding mit der neuen KW mfg #16 Bei den DDR kW´s gabs schon ab und an deutliche Toleranzen^^ Also ich hab von einigen leuten gehört, dass diese Nachbau KW´s besser sein sollen, als die Ori´s. Das hat ein Schrauber gesagt, der schon zu tiefsten Ostzeiten geschraubt hat. Simpson kurbelwelle wechseln new york. Der meinte zu merken, das er deutlich weniger KW ausfälle hat als mit DDR teilen. #17 Also, ich habe Glück mit meiner origonalen Kurbelwelle, ich habe schon damit mehr als 41 T Km runter. Und muß immer noch nicht wechseln, rasselt gar nicht.
S50Fahrer Beiträge: 1025 Registriert: 06 Okt 2006, 11:49 #9 von S50Fahrer » 08 Nov 2006, 21:29 um Gottes Willen!!!!! Kugellager nie kalt aus dem Gehäuse raus schlagen! Gehäuse gleichmäßig erwärmen (Ofen, sbrenner) und die Kugellager (alle!! ) fallen von selbst raus. Alles was kalt gemacht wird beschädigt oder zerstört die ALU Lagersitze!!!
Erster offizieller Beitrag #1 Hi Leute, ich werde wahrscheinlich bald meinen Motor zum regenerieren schicken (Zweirad Steinberg wies aussieht) und frag mich jetzt ob es besser ist die eigene Kubelwelle (soweit dies möglich ist) regenerieren zu lassen oder eine neue zu nehmen. Der Preisunterschied ist nicht sehr groß, mich interessiert also nur, was besser ist. Bin gespannt auf eure Meinungen #2 Neue kaufen und einbauen. Alte KW gut aufbewahren, die Zeit wird kommen, in der sich das Regenerieren der alten KW richtig lohnen wird. #3 also sind die Nachbauten qualitativ gleichwertig? Gesamte Kurbelwelle hat seitliches Spiel - Simson Forum. #4 Ob die Kurbelwelle getauscht werden muss, kann der Fachmann ermitteln, Ich tausche die Kurbelwelle nur dann wenn die Toleranzgrenzen erreicht sind, oder wenn der Motor mit 1:50 gefahren werden soll und noch eine Buche im der alten Kurbelwelle ist. mfg #5 Zitat von H. J. Oder besser zwei Neue kaufen und die zweite Neu-KW gleich mit aufbewahren #6 Zitat von Deutz40 also wenns geht lieber die alte regenerieren??..
Ist die Kurbelwelle mittig? #3 Die Kurbelwelle ist exakt mittig, was mich besonders stolz gemacht hat. Die Mitteldichtung ist 0, 5 mm. #4 Das ist mal schön... letztlich musst du halt finden, was hier zu breit oder zu kurz ist. Entweder hast du zwischen den Lagern zu viel Platz, oder die Kurbelwelle ist zwischen den Lagersitzen schmäler als sie sein sollte. #5.. einen M53/2 der Halbautomatik-Schwalbe.. Zur Richtigstellung: In der S-Schwalbe (und im Duo 4-1) werkelt ein M53/11AR. Der M53/2 gehört zum S50. Spiel Pleuellager, Pleuel wechseln, Kurbelwelle wuchten - Technik und Simson - Simson Schwalbennest - Simson Forum für Simsonfreunde. #6 Das ist richtig, aber die Motoren selbst unterscheiden sich doch im Getriebe nur durch die verlängerte Kupplungswelle und die Kupplung. Ansonsten dürften die Motoren wohl gleich sein. #7 Ausschlaggebend ist wohl, das der M53/2 zwei hintere Befestigungspunkte am Motorgehäuse hat. Der kam auch erst 1974 mit dem S50 auf den Markt. Der 11/AR, als Halbautomatik-Abwandlung des M53/1, ist seit 68 in der KR51/1S und seit 72 im Duo. Aber ansonsten ja. #8 Richtig, das Gehäuse des Halbautomaten ist genau das gleiche wie beim "normalen" Fußschalter, ebenso die Innereien.
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Servus Leute, wollte mir für meine Maschine ein paar neue Fußrasten besorgen und hatte auch schon welche rausgesucht, leider fiel mir dann auf dass diese keine E und auch keine ABE Nummer haben. Wollte online ein bisschen was nachlesen aber habe nur verschiedene Meinungen gefunden, welche von "Alles was das Fahrverhalten nicht beeinflusst ist nicht eintragungspflichtig" bis zu "Ja die benötigen eine ABE" reichen Was meint ihr? Wäre nett wenn ihr das begründen könntet sonst habe ich hier gleich wieder das Gleiche wie ich schon online hatte. Fake akrapovic mit e nummer kaufen viagra. Danke im vorraus Community-Experte Motorrad, Auto und Motorrad Fussrasten gehören mit zu den Fahrwerksteilen und benötigen eine ABE oder E-nummer. am besten wäre eine E-nummer - weeil wenn sie nur eine ABE haben, muss man ja die ganze Zettelwirtschaft immer mit führen.
Akrapovic - e-nummer #1 Beitrag von deek » Di 29. Jul 2014, 23:51 Marking: Engraved by laser / plate fixed with rivets... die ABE zum Akrapovic. Aber wo am Auspuff ist die Nummer eingraviert bzw. angenietet?!? Die Nummer auf'm KAT ist da, aber wo kann ich sei dem TÜV-Mann auf dem Puff zeigen?!? Fake akrapovic mit e nummer kaufen in english. Ist mein Mopped sooo schmutzig? Danke für sachdienliche Hinweise - vielleicht sogar mit Foto?! Schönen Abend, Dietmar GTS 300 SuperSport arancio competizione, 09/2012 - nach nur 250KM beim Erstbesitzer nun seit 08/2013 bei mir PX 200 MY schwarz, beige Sitzbank, original, 06/2003 - erste Hand, letzte Serie - jetzt in anderen guten Händen... Rally 200 orange, restauriert, 08/1974 - seit 1989 bei mir, bis 2000 als daily driver, 2010 endlich restauriert
Wenn Sie einen nicht Originalauspuff montieren, können folgende Vorfälle auftreten: ungenaue Befestigung und Zusammensetzung der Teile übermäßiger Lärm Schädliche, giftige oder krebserregende Dämpfe, die durch schlechte, nicht zertifizierte Materialien verursacht werden Schnellerer Verschleiß des Produktes aufgrund schlechter Verarbeitungsqualität Lösen des Auspuffes vom Motorrad, was, zu einem Verlust auf der Straße mit hoher Wahrscheinlichkeit führen könnte, so dass man sich selbst und anderen Schaden zufügen kann. Hat der Auspuff eine Fake E-Nummer? (Auto und Motorrad, Motorrad, Akrapovic). VERNACHLÄSSIGEN SIE NICHT DIE HOMOLOGATION Alle zugelassenen SC-Project Originalauspuffanlagen verfügen immer über ein spezifisches Homologationszertifikat für das Motorradmodell, das zum Zeitpunkt des Kaufs mitgeliefert wird. Jeder Schalldämpfer muss die geforderten Anforderungen gewissenhaft erfüllen und die Prüfungen der immer strengeren Homologationsstandards bestehen. SC-Project nimmt den technischen Service von TÜV Italia (TÜV SUD Auto Service GmbH Gruppe) in Anspruch, der direkt mit dem für die Ausstellung des Zertifikats zuständigen Ministerium verbunden ist.