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Wie bei jeder extrem lang laufenden Reihe gibt es auch immer wieder Unruhe und Fankritik an einzelnen Folgen, schon ein Fehlen des bei den Liveshows frenetisch bejubelten Standardsatzes "Dürfen wir Ihnen unsere Karte zeigen? " (Ein Running Gag auch bei den Einlasskontrollen der Liveshows) sorgt für mittelstarke Aufstände. Unantastbar scheint nur die "Klassische Phase" der ersten 39 Hörspielfolgen bis 1986 zu sein. Trotzdem würde kein Fan zugeben, dass "Die drei??? " eine ziemlich unzeitgemäße Würstchenparty sind: Bis auf Justus Jonas' Tante Mathilda und die clevere Jelena Charkova gibt es keine bemerkenswerten Frauenfiguren. 3 fragezeichen hamburg 2019 grants awarded. Die bisher aufgetauchten Freundinnen der drei Detektive wie Peter Shaws Liebste Kelly Madigan kamen bei der Hörerschaft ungefähr so gut an wie Yoko Ono. Der Flop: die Filme 2007 kam "Die drei??? – Das Geheimnis der Geisterinsel" ins Kino, gefolgt 2009 von "Die drei??? – Das verfluchte Schloss". Produziert wurden die Filme von Studio Hamburg mit internationaler Besetzung und Gastauftritten der Hörspielsprecher.
Nicht nur bei Kritikern, sondern auch an den Kassen hielt sich der Zuspruch verglichen zum Beispiel mit den "Bibi & Tina"-Filmen in Grenzen. Auf einen ursprünglich geplanten dritten Teil wartet man bis heute. Ableger & "Konkurrenz" Seit 1999 (Bücher) bzw. 2009 (Hörspiele) erzählt die Reihe "Die drei??? Kids" Abenteuer der drei Detektive in jüngeren Jahren für ein entsprechendes Zielpublikum. In der Hauptserie sind "Die drei??? " um die 16 Jahre alt, im Ableger sechs Jahre jünger. Seit 2006 gibt es auch als Buch, Hörspiel und Kinofilm "Die drei!!! – Detektivgeschichten für clevere Mädchen" mit drei deutschen Jungdetektivinnen. Hier lösen Kim, Franziska und Marie Fälle wie "Mission Pferdeshow", "Hochzeitsfieber! Elbphilharmonie. ", "Das geheime Parfüm" oder "Legende der Einhörner" – aber erst nach dem Shoppen. Die 50er haben angerufen und wollen ihre Geschlechterklischees zurück, wobei auch "TKKG" früher schon geradezu reaktionär war. Mehr drauf hatte "Bibi Blocksberg", bis sie zum "Bibi & Tina"-Pferdemädchen wurde.
R. die zu kurze Spring und Ungeduld. 14. 2011, 15:52 Hallo Vestus, das Manöver geht auch, aber das nennt man nicht "Eindampfen in die Achterspring". Eine Achterspring geht von der achteren Klampe nach vorne. Eindampfen in die Vorspring beim Anlegen ist sehr ungünstig. Wenn da Wind von hinten kommt, dreht es dir den Bug zu Steg und kann ihn beschädigen. Wenn schon, dann besser in die Mittelklampe eindampfen. Viel besser ist es immer das Schiff mit der achteren Klampe (Achterleine), gegen die Fahrtrichtung, zu stoppen. Da zieht es das Schiff parallel zum Steg. Geändert von sailor0646 (14. 2011 um 15:57 Uhr) 14. 2011, 16:01 Zitat von else Diese Bewegung hast du beim Eindampfen eben überhaupt nicht. Du stehst ja beim Eindampfen. Die einzige Einwirkung auf das Schiff geht über den Schraubenstrom am Ruder. 14. 2011, 16:25 Zitat von sailor0646 das Manöver geht auch, aber das nennt man nicht "Eindampfen in die Achterspring". hab ich nicht behauptet und war auch nicht die Frage. Das hier besprochene Manöver heisst:" Eindampfen über die falsche Achterleine".
Vorspring auf slip legen, anderen Leinen los, Fender an den Bug vorwärtsfahrt bei auflanigem Ruder bis Heck 20-30° von der Pier ist (eindampfen in die Spring) Rückwärtsfahrt mit ablandigem Ruder, Vorspring los. genügend Abstand vom Pier, Fahrt voraus #6 ach, hätt ich fast vergessen, ich war immer froh, wenn ich einfacher wegkam. Hab auch nicht so viel Erfahrung. #7 Quote Original von hanse Dann mach mal ne Zeichnung und beschreib es Achterspring 3 Meter Festmacher auf auf Heckklampe Achterfender und Fahrt rückwärts dann geht die Nase langsam vom Steg wech und dann einfach los #9 Original von hanse a) Ablegen bei auflandigem Wind Vorteil: Man muss nicht rückwärts fahren sondern kann den Liegeplatz unter Fahrt voraus verlassen. Das klappt ganz gut. Display More Hallo, ich arbeite bei auflandigem Wind oder engem Parken auch häufig mit dem Eindampfen in die Achterspring, nehme allerdings die landseitige Heckklampe. Ist das Risiko nicht sehr groß, bei der seeseitigen Heckklampe, dass der Festmacher beim loswerfen in die Schraube kommt??.
#13 Da sieht man mal wieder den Unterschied in der Einstufung im Segelforum und an Bord. SKIPPER (in)!! Sag was wir tuen sollen. #14 Eindampfen in die Vorspring bei auflandigem Wind: Risiko, dass der ausladende Bugkorb/der schräge Vorsteven am Steg/Poller/Strommast/der hohen Kaimauer etc. hängenbleibt oder der Bug über den Fender abrollt und gegen den Steg gedrückt wird, dass beim Wechsel von Voraus auf achteraus das Heck wieder zurück gedrückt wird, ausserdem, dass beim achterausgehen der Bug auf den Steg/den Achterlieger gedrückt wird. Eindampfen in die Achterspring bei auflandigem Wind: Risiko, dass beim Wechsel von Achteraus auf Voraus der Bug wieder an Land gedrückt wird oder, dass man das Heck nicht schnell genug von der Pier bekommt, um nicht am Vorlieger hängen zu bleiben. Bei viel Wind ("viel" hängt natürlich auch von Windstärke/Bootsgrösse/Motorstärke bzw. -schwäche ab) ist m. E. das sicherste Manöver das eingangs von Hanse beschriebene-ich erlaube mir aber dazu eine kleine Ergänzung: Den Festmacher von der Luv-Achterklampe (auf Slip!! )
Und dann fand ich im Skipper-forum den Hinweis auf ein gutes Manöver für genau diesen Fall. Ein nach eigenen Aussagen "älteres Ehepaar" beschreibt hier die stressfreie Methode "für kleine Crews": Das Eindampfen in die seewärtige Achterleine - hört sich gut an und es funktioniert noch besser. Bedingung allerdings: Man braucht Platz am Steg, mindestens die doppelte Bootslänge und nach Möglichkeit Poller, möglichst keine Ringe oder ähnliche Vorkehrungen. Und eine lange Leine sollte an Bord sein, sie bestimmt praktisch den Abstand den man vom Steg mit diesem Manöver erreichen kann, allerdings ist dieser Abstand nur halb so groß wie die Länge der Leine, sie muss nämlich um den Poller aufs Boot zurück geführt werden. Das Boot selbst wird normal abgefendert, der Motor gestartet und alle anderen Leinen bis auf die Achterleine losgeworfen. Kann man ja machen, der Wind drückt uns ja an den Steg - unten an der Flagge gut zu sehen. Kommt der Wind nicht genau von der Seite kann man bei drehender Schraube in aller Ruhe die anderen Leinen entfernen.
Anschließend kuppelst du die Maschine achteraus ein. Die langsame Fahrt achteraus und die Strömung von vorn drücken das abgefenderte Heck nun an den Steg und lassen den Bug über die Achterspring seewärts abdriften. Reicht die Strömung nicht, um das Boot ausreichend zu drehen, gib etwas mehr Rückwärtsgas. Wir legen ab… Sobald der Rumpf weit genug gedreht hat, um gefahrlos nach vorn abzulegen, kuppelst du die Maschine aus und lässt die Achterspring slippen. Dein Kommando: "Achterspring los! " Wichtig ist, dass du das Manöver sofort mit einsetzender Vorwärtsfahrt gibst. (Im Zweifel gibst du das Kommando in dem Augenblick, in dem du den Rückwärtsgang auskuppelst. ) Antwort "Achterspring ist los! " Sobald dir dein Crew-Mitlglied an der Achterspring dieses Kommando bestätigt hat, bist du frei und kannst ganz entspannt vorwärts vom Steg wegfahren. Hinweis: Sollte dein Mann vorn zu lange brauchen, stoppe die Vorwärtsfahrt wieder! Es kommt hier nicht auf "flüssige Abläufe" an, sondern darauf, dass du nach dem Ablegen nicht am Steg hängen bleibst.
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