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Leiterplatte tauschen. Netzspannung einschalten. Gerät einschalten. Notierte Servicewerte wieder einstellen.
Fehler Meldung E5, Ursache & Lösung Ursache: Brenner-NTC Temperatur überschritten Lösung: 1. Anlagen-Fülldruck 1 - 2 bar? Ja: -> 2 Nein: Wasser nachfüllen. Entlüften. E5? -> 2 2. Umwälzpumpe sitzt fest? Ja: -> 3 Nein: Umwälzpumpe anwerfen. Wenn ohne Erfolg: Gerät ausschalten. Umwälzpumpe tauschen. Gerät einschalten. E5? -> 3 3. Das Menü Servicefunkt. anzeigen aufrufen. 0. 4 Brenner-NTC auswählen. Temperatur 0 bis 5 wird angezeigt? Ja: Brenner-NTC hat Kurzschluss: Gerät ausschalten. Brenner-NTC tauschen, dabei Montagehinweise am NTC beachten. E5? -> 4 Nein: -> 4 4. Temperaturwert am Brenner-NTC zwischen 95 und 99 wird angezeigt. Ja: Brenner-NTC hat Unterbrechung: Gerät ausschalten. Gerät ausschalten. Junkers fehlercode ae. Gerät einschalten. E5? -> 5 Nein: -> 5 5. Gerät entleeren. Wärmeblock ausbauen. Wärmeblock verkalkt oder verschmutzt? Ja: Wärmeblock gründlich reinigen, entkalken oder tauschen. Gerät füllen. Gerät entlüften. Gerät einschalten. E5? -> 6 Nein: -> 6 6. Leiterplatte defekt Veränderte Servicewerte notieren Gerät ausschalten.
2017 11:59:03 2496143 06. 2017 12:31:26 2496153 Hi. Vorlauf ntc vorsorglich austauschen, kostet nicht viel. Welche Zahl steht hinter dem Bindestrich ( zwr18-)? Pumpe nkondensator Prüfen stauschen. Gruß kd-gast 06. 2017 13:20:54 2496174 Wenn ich die Vorlauftemperatur der Heizung auf 1 stelle, tritt der Fehler E5 nicht auf. Das Warmwasser läuft dann auch, allerdings habe ich das Gefühl nicht konstant warm. Stelle ich die Vorlauftemperatur der Heizung auf 5 tritt der Fehler E5 wieder auf allerdings ohne, dass die Temepratur massiv ansteigt. Er heizt aber die Temperatur sinkt sogar, wahrscheinlich da ich das Warmwasseer kurz zuvor laufen lies und er kaltes Wasser in den Kessel zieht. Die Heizung bleibt nach wie vor kalt, aber die Therme (bei einer Vorlauftemperatur der Heizung auf 1) steigt nicht mehr auf 99 Grad. 06. 2017 13:22:04 2496175 Zitat von kd-gast Hi. Gruß kd-gast ZWR 18-5 KE 23 S00092 Welcher NTC würde hier passen und gibt es irgendwo eine Anleitung zum Einbau? Fehlermeldung 'E5' für Typ Cerastar ZWR 18-6 KE von Junkers. Ursache und Lösung.. Danke. 06. 2017 13:50:08 2496192 Also ich muss mich korrigieren.
Max214 schrieb: Hallo zusammen, Ich habe über die letzten Jahre (auch dank dieses Forums) schon einige Optimierungen an unserer bestehenden Heizungsanlage durchführen können (Wer sich nicht für die bereits umgesetzten... marko z schrieb: Bei meiner nachfolgend genannten Heizung wird das Solare Warmwasser trotz 18 Grad Außentemperatur und Sonnenschein einfach nicht warm. Es fühlt sich kalt bzw. fast kalt an. Als die Anlage neu war, hatte... Pumpen, Motoren und Elektronik für Steuerung und Regelungen Aktuelles aus SHKvideo 21. 866 7. 004 70. 259 3. 193. 316 3. 103 1. 838. 894 Visits im März (nach IVW) 3. Junkers fehlercode e5 4. 689. 888 PageImpressions im März (nach IVW)
Max214 schrieb: Hallo zusammen, Ich habe über die letzten Jahre (auch dank dieses Forums) schon einige Optimierungen an unserer bestehenden Heizungsanlage durchführen können (Wer sich nicht für die bereits umgesetzten... marko z schrieb: Bei meiner nachfolgend genannten Heizung wird das Solare Warmwasser trotz 18 Grad Außentemperatur und Sonnenschein einfach nicht warm. Es fühlt sich kalt bzw. fast kalt an. Als die Anlage neu war, hatte... Aktuelles aus SHKvideo 21. 866 7. 004 70. 259 3. 193. 316 3. 103 1. 838. 894 Visits im März (nach IVW) 3. 689. Junkers fehlercode e6. 888 PageImpressions im März (nach IVW)
Hans-Dieter Seufert Audi Q8 50 TDI: 286 PS, 600 Nm, 9, 1 Liter/100 km Testverbrauch, 934 km Reichweite, ab 77. 900 Euro. Für viel Frust sorgen darüber hinaus häufige Systemabstürze seiner gesamten IT samt langwierigen Wiederbelebungsversuchen. Wohl dem, der sein Smartphone geladen hat und zur Not via App nach einer Ladestation suchen kann. Groß auch die Freude, wenn der E-Tron trotz Blackout seine Ladeklappen freigibt. Die Vorkonditionierung der Batterie für die optimale Betriebstemperatur am Schnelllader fällt dann natürlich flach. An der Wallbox füllt der E-Tron seine Zellen via Onboard-Lader (OBC) mit 11 kW Ladeleistung, ein stärkerer OBC (22 kW) kostet 1. 665 Euro. Schnellladen gelingt mit bis zu 150 kW – nicht so rasant wie im E-Tron GT (270 kW), aber guter Standard. So sind nach gut 23 Minuten 80 Prozent der Kapazität erreicht. Zum Vergleich: Für die Standardbetankung eines Verbrenners rechnen wir derzeit mit acht Minuten. Mehr Nutzwert als erhofft Bezüglich Ausstattung und Materialqualität fallen die Unterschiede gering aus.
Darf der Q8 50 TDI auf dem Bürgersteig parken? Nein, darf er nicht. Wobei er mit 2. 900 Kilo Gesamtgewicht so knapp über dem Limit liegt, dass Laternenparker fast schon wieder ablasten könnten. Über den E-Tron Sportback 55 Quattro, der unsere Waage schon ohne Gepäck mit 2. 578 Kilogramm belastet, brauchen wir gar nicht weiter reden. 3, 25 Tonnen sind laut Fahrzeugschein erlaubt. Die Gründe sind ja bekannt und sichtbar. Hinter seinem opulenten Grill streckt sich der Q8 auf fünf Meter Länge, ist 1, 7 Meter hoch und mit einem Radstand von drei Metern sowie 20 cm Bodenfreiheit gesegnet. Plus großer Diesel, aufwendiges Fahrwerk, Allradantrieb, 22 Zoll große Räder, mitlenkende Hinterachse, reichlich Bordelektronik und so weiter. Edel, schwer und kräftig Der technisch ebenso fitte, aber nicht ganz so wuchtige E-Tron 55 – hier als Sportback in Coupéform – trägt unter seiner Fahrgastzelle einen rund 700 Kilo schweren Batterieblock mit einer Kapazität von 95 kWh. An jeder Achse sitzt ein Asynchron-Elektromotor, wobei der vordere maximal 135 kW und 309 Nm liefert, der hintere 165 kW und 355 Nm.
Der Audi Q8 bringt das Beste aus zwei Welten zusammen – die Eleganz eines viertürigen Luxus-Coupés und die praktischen Talente eines großen SUV. Der üppig bemessene Innenraum mit variablem Gepäckabteil, modernste Bedien- und Fahrwerkstechnologien sowie intelligente Assistenzsysteme machen den Audi Q8 zum souveränen Begleiter für Business und Freizeit. Ein starker und gleichzeitig effizienter 3. 0 TDI mit 210 kW (286 PS) und Mild-Hybrid-System sorgt für die Dynamik, die das muskulöse Design verspricht. Mit dem permanenten Allradantrieb quattro und einer Bodenfreiheit von bis zu 254 Millimetern fährt das SUV-Coupé auch dort weiter, wo befestigte Straßen enden. Audi Q8 45 TDI quattro tiptronic (170 kW) Motorbauart V6-Motor Hubraum in ccm / Bohrung x Hub in mm / Verdichtung 2967 / 83, 0 x 91, 4 / 16, 3 max. Leistung in kW (PS) / bei 1/min 170 (231) / 3500 - 5000 max. Drehmoment in Nm / bei 1/min 500 / 1500 - 3000 Höchstgeschwindigkeit in km/h 226 Beschleunigung 0-100 km/h in s 7, 1 Kraftstoffverbrauch (kombiniert) in l/100 km 7, 2 - 6, 9 CO 2 -Emissionen in g/km 190 - 182 Leergewicht nach EG (ohne Fahrer) / (mit Fahrer) / Zul.
Wenn es um SUV geht, ist die landläufige Meinung schnell geformt. Doch nicht jeder Autofahrer wünscht sich eine tägliche Fahrt im Kleinstwagen – besonders dann, wenn sie einen Linienflug von Hannover nach Frankfurt ersetzen soll. Wenn nun noch ein effizienter Selbstzünder mit an Bord ist, relativieren sich große Umweltsünden zu kleinen Ersparnissen. Große hingegen sollten für den Kauf bereit liegen: Unser Testwagen mit S-Line-Ausstattung und zahlreichen Optionen kostet gut 106. 500 Euro – auch wenn die Reise im Q7 50 TDI Quattro S-Line schon bei knapp 75. 000 Euro beginnt. Das Paket schärft das Design des Audi etwas nach und gibt ihm mehr Markenidentität. Eine richtige Show macht der eher konservative Q7 selbstverständlich nicht. Die gibt es beim Q8 oder der Konkurrenz aus Stuttgart oder München. So kommt das zweitgrößte Audi-SUV klassisch daher und drängt sich im Straßenbild nur durch seine ungeheuren Abmessungen auf. Bei 1, 97 Metern Breite sind Supermarktparkplätze riskant für das Lackbild und auch die Länge von bis zu 5, 07 Metern disqualifiziert das Oberklasse-SUV als Innenstadtflitzer.
900 Euro Testwagen: 106. 500 Euro Sie wollen den Artikel oder die Bilder und Videos herunterladen? Dann registrieren Sie sich bitte als Nutzer des!
Der E-Tron als Steuersparmodell Nach so viel Klapperei und Fahrerei geht es nun an die Kasse, und hier wird's interessant. Denn mit einem Netto-Basispreis von 70. 378 Euro kommt der E-Tron als 55 Sportback nicht in den Genuss der Förderung. Als Advanced ist er mit einem Grundpreis von 85. 200 Euro sogar deutlich teurer als der Q8 (ab 77. 900 Euro). Der wiederum verbraucht zwar wenig Diesel, doch seine Kraftstoffkosten über 100. 000 Kilometer liegen rund 2. 300 Euro über der imaginären Stromrechnung des E-Tron. Allerdings reduziert sich die Differenz bei häufigem Schnellladen an der Autobahn, das ja auch verdammt teuer sein kann. Die Wartungskosten des Q8, der regelmäßig nach frischem Öl, AdBlue oder Bremsbelägen verlangt, und die über zehn Jahre nur für den Verbrenner anfallende Kfz-Steuer sollte man freilich ebenso wenig vergessen. Kompliziert also – doch am Ende gewinnt knapp der Q8. Allerdings nur das Kostenkapitel, denn den Gesamtsieg erkämpft sich der E-Tron. Spurtstark, komfortabel und sicher, ist er ein sehr bequemes E-Auto – solange er wegen IT-Bugs nicht spontan stehen bleibt.
Der Innenraum macht durch klare Formen, saubere Verarbeitung und hohen Geräuschkomfort eine gute Figur. Die perforierten Individualkontursitze (2300 Euro) mit Lordosenstütze, elektrischer Verstellung sowie Sitzbelüftung und Massagefunktion (450 Euro) sorgen für abwechslungsreiches und gesundes Sitzen auf langen Strecken. Die Polster jedoch sind für die Klasse etwas hart gewählt und bieten überdies nur mäßigen Seitenhalt. Die Platzverhältnisse, die Geräuschisolation und das Fahrgefühl wirken für weite Reisen jedoch wie bestellt. Eine Geschmacksfrage bleibt hingegen das Bedienkonzept samt virtuellem Cockpit, das weitgehend auf klassische haptische Tasten verzichtet und stattdessen sensorische Felder bereitstellt. Damit weniger Fehlbedienungen durch Wischbewegungen zustande kommen, ist erhöhter Druck zum Bestätigen nötig. Eine ESP-Off-Taste, die der Fahrer auf manchem Feldweg sicher gut gebrauchen kann, fehlt dadurch leider. Das System an sich arbeitet jedoch zuverlässig und logisch, auch der aufpreispflichtige 3D-Sound von Bang & Olufsen (1150 Euro) weiß zu überzeugen.