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30 mit Halterungen und Verschraubungen kompatibel zum DX 120 Bj. 1983 (neuere Getriebeversion)? Anhängemaul vom 4. 1983 (neuere Getriebeversion)? : Hallo, ich bin auf der Suche nach einem TÜV konformen Automatik Anhängemaul für einen DX 120 Bj. 1983 Leider bisher ohne Erfolg. Weiß jemand, ob das...
ca. 0, 5 bar im Tank zu erzeugen. Doch das geht nur mit geeigneten Werkstattgeräten und erfordert höchste Umsichtigkeit. Stefan81 Zuletzt bearbeitet: 16. 02. 2013 #19 @stefan21, den anliegenden kraftstoffdruck wird beim PLD-Motor so weit ich weiß nicht erfasst. Aber evtl ist ja der K auch schon ein CR - dann schon. Darüber lässt uns leider Hermanndeutz im unklaren. (Wobei er von Einzelpumpen spricht - also PLD - somit kein Kraftstoffdrucksensor - aber temperatursensor! ) An die Vorglühanlage glaube ich nicht. Sonst hätte er wohl schon selbst erkannt, er geht schlechter an, wenn er kalt ist. #20 Es ist noch kein Commonrail Motor, es ist Pld(Pumpe, Leitung, Düse, und nun zieht es sich, das Problem, etwas abgemildert durch ne neue Power Batterie mit 180APH, aber das Problem ist nicht gelöst! Allerdings springt der K nach wie vor, beim sofortigem wieder anlassen normal an, steht er 10Min., dann orgelt er ein wenig länger! Deutz-Fahr Agrotron K 120 gebraucht & neu kaufen - technikboerse.com. Das mit dem seperaten Tank, (Kanister) wäre vielleicht mal einen Versuch Wert, oder den Tank mit 0, 5Bar beaufschlagen, alles kann man noch austesten, wäre bloß schlimm und teuer, wenn es denn doch die Einzelpumpen sind,,,!
die Hochdruckeinspritzung defekt ist, oder die Anfänge davon???????? #17 derdeutzfreak schrieb: #18 gibt es beim Agrotron nicht einen Sensor, der den (anliegenden) Kraftstoffdruck misst? Kenne mich da nicht genau aus aber ich denke mal davon gehört zu haben. Funktioniert die Vorglühanlage? Eventuell mal die Stromaufnahme messen während die Vorglühlampe aktiv ist. Wie ist das Startverhalten bei etwas wärmeren Außentemperaturen? Dann würde ich noch mein Augenmerk auf die Leckölleitungen an den einzelnen Einspritzeinheiten richten. Sitzen diese fest drauf, sind Risse oder gar Leckagen sichtbar? Verunreinigter Dieselkraftstoff ist ein absolutes no go bei den Hochdruckeinspritzanlagen. Vielleicht besteht auch ein Zusammenhang mit dem Magnetventil zum Abstellen des Motors? Alternativ könntest Du mal Versuchen, einen leeren und sauberen Benzinkanister mit Diesel zu füllen und zum Testen eine provisorische Leitungsverbindung zur Pumpe herstellen. Deutz k120 gebraucht. Eine weitere Möglichkeit zum Testen wäre, einen konstanten Überdruck mittels geeigneter Druckluftvorrichtung von max.
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Und die haben eben auch das 7100 von ZF. Wieso das so anfällig ist, weiß der Geier. Das ZF 7200 läuft scheinbar problemlos. Da hab ich noch nie Klagen gehört oder darüber gelesen. von Mad » Di Sep 13, 2011 12:46 Sepp hat geschrieben: Das ZF 7200 läuft scheinbar problemlos. Da hab ich noch nie Klagen gehört oder darüber gelesen. Das kann ich nicht bestätigen. Mein Onkel hatte mal einen 120 MK3 als Forstschlepper. Nach ca. Deutz K 120 eBay Kleinanzeigen. 3200 Stunden war die Kupplung hinüber. Sowie die 4. Lastschaltstufe endlos verschlissen. Wenn beim 7100 der Rückwärtsgang sozusagen nur eine Lastschaltstufe ist, dann kann ich mir schon vorstellen, dass die Rückwärtsfahrten eine erhebliche Belastung für diese sind. Und nun wird mir auch klar, warum beim K rückwärts keine Lastschaltstufen möglich sind und warum er immer noch nur 3 Lastschaltstufen besitzt. MFG Kreuzschiene hat geschrieben: Wenn es bei Raps in Richtung 7 Tonnen Ertrag geht, ist Lager meist nicht zu vermeiden. Ich spreche da leider aus Erfahrung. Mad Beiträge: 5588 Registriert: Fr Sep 28, 2007 18:14 Wohnort: Nordhessen ICQ von Ede75 » Di Sep 13, 2011 17:17 Fortschritt hat geschrieben: Was allerdings für die Kupplung sprechen könnte, so erklärte mir ein Insider, ist auch der Kupplungsweg, der beim rückwärtsfahren sehr kurz geworden ist beim Einrücken, ca.
#11 Ja, die Handpumpe, so wurde mir von der Werkstatt gesagt, könnte auch noch Luft ziehen, allmählich wirds mir auch zu blöd, werde sie vielleicht ganz rausnehmen, um das erstmal zu testen, brauch da aber ne spezial-Verbindung für! Wenn ich den K trocken gefahren hab, dann hat diese Handpumpe nicht wirklich was gebracht! #12 Startpilot? Der arme Motor. #13 Ja er hat 3mal in seinem Leben Startpilot bekommen, wei er immer gut angesprungen ist, deshalb dachte ich hier nun bzgl. Deutz k 100. der Handpumpe Erfahrungen zu hören, ob dort auch eine Fehlerquelle sein könnte, er dort praktisch den Diesel nicht hä diese Pumpe kostet neu auch mal wieder 70Euro plus! Wollte es jetzt noch mehr eingrenzen, klappt irgentwie nicht! #14 Ich dachte eingentlich nicht an die Handpumpe selbst sondern wenn du vor dem Starten mit der Handpumpe pumpst und er springt gut an weisst du ja wenigstens schon mal das ihm das Diesel zurück läuft. #15 Nach langer Zeit, Problem immer noch nicht gelöst, hatte nen Monteur da, der beim zu langen Anlaßvorgang einen Laptop angeschlossen hatte, noch keine eindeutige Aussage,, weil das ganze immer noch unregelmäßig auftaucht, Werte auf dem Laptop noch nicht alarmierend,, aber,, aber, es deutet sich an, das die Einspritzpumpen einen Schaden haben könnten!!??
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