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zweite wahl, trophy besser gesagt DR, Dr ist baugleich nur Preisverhältniss is besser!! mfg Dani malossi oder polini sport?!? Beitrag #12 jap S6 wär schon besser.. nur schwieriger abzustimmen.. und außerdem meinte er ja den gibt es für ihn nicht mfg eon! dielmarkus Themenersteller malossi oder polini sport?!? Beitrag #13 ne, an sport bekomme ich nur malossi und polini ich will einfach einen sportzylinder, der wenig drehzahlen braucht, nicht allzu schwer abzustimmen ist und vor allem langlebig ist. "mein roller hat so schon anfällig genug, keinen bock mehr auf schrauben" malossi oder polini sport?!? Beitrag #14 Dann nimm dir einfach einen 70ccm Sportzylinder. Welcher ist meiner Meinung nach relativ egal du wirst keinen Unterschied vom Malossi zum Polini merken! dielmarkus Themenersteller malossi oder polini sport?!? Beitrag #15 ok, danke für eure antworten. ich denke, ich nehme den poline wegen niedrigerer drehzahlen.
ich mache 70ccm +suni r und da brauch ich glaub nicht noch mehr anzug, weil mit dr. evo sollte ich ja wheely machen können, da würde ich lieber auf endspeed wollen. Auf keinen Fall schaffst du mit dem Setup einen Autowheely Achja, ich selbst hab mir auch die Muva in dem Glauben geholt das sie 5 km/h oder so bringt und was war? Kaum eine Veränderung trotz guten abstimmens! Wenn ihr ein Sport, Midrace oder Highend Setup habt werdet ihr merken was der Unterschied zwischen Ori und Sportvario ist aber bei Originalem Motor wird da nicht viel rausspringen! Also nicht enttäuscht sein. mfg Malossi Oder Polini Beitrag #14 einen wheely ist bei mir drinn( halt kein sehr guten)!! Malossi Oder Polini Beitrag #15 Hi all Hat zwar nichts direkt mit der Frage zu tun, aber passt trotzdem. Habe bisher die Speedcontrol gefahren, mit 6. 75g Gewichten läuft der Roller bestens. Da meine Speedcontrol schon etwas älter ist und mittlerweile leichte Verschleissspuren aufweist habe ich mir jetzt eine fast neue Muva besorgt, die ich heute bekommen habe aber noch nicht verbaut ist.
Hast du die 14g oder 16g drin? #5 Besten Dank. Was ich weiss die original dabei sind. denke 16g bei Malossi oder? Was würdest du empfehlen? LG Christian #6 Bei Malossi sind 14 und 16 Gramm dabei. Ich hab 14 Gramm drinnen und bin zufrieden mit der Beschleunigung. #7 Hallo, ich hatte zuerst auch den Malossi Vario in meiner GTS und bin nun auf die umgestiegen. Muss sagen, dass der Unterschied wie "Tag und Nacht" ist, die GTS dreht nicht mehr so hoch und das "Loch" bei ca. 60 km/h ist auch nicht mehr da. Zusätzlich habe ich noch ein Mapping machen lassen, da durch den Akrapovic sie ja sehr mager läuft und das Mapping auch mehr Leistung bringt. Im Paket macht das echt viel Spaß, würde es jedem empfehlen, der mit dem Gedanken spielt. Vmax habe ich nicht getestet, denn im Stadtverkehr ist mir die Beschleunigung wichtiger. dotcom #8 Warum macht man mit der Original Vario nicht den Zylinderkopf, reibt die original MIU größer, größere Drosselklappe in die MIU rein und eine andere Einspritzdüse? Wann dreht der Original Motor in dem Original Setup schonmal aus bei 135 bergab, bergauf nicht so?
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Meine mit Multivar knapp 135km/h normale Sitzposition Die original 300er gestochene 130 km/h normale Sitzposition Beide kommen nicht in den Begrenzer. Mit der Polini Maxi-Speedwar ich einen Tick schneller in der Beschleunigung bis ca. 70 km/h, dann hatte mich die original 300er. Topspeed normal sitzend mit der Polini Maxi-Speed war ca. 125 km/h. Am Freitag wird wieder die Malossi Multivar mit 13, 5g Gewichten verbaut - werde dann berichten.... freakmoped Beiträge: 33 Registriert: Di 4. Mai 2010, 13:14 Vespa: px200gs Land: e #8 von freakmoped » Mi 3. Aug 2011, 09:22 wie bereits im anderen forum gepostet die varios muß man abstimmen siehe auch pm tuning test bei der 250er andere rollen sowie ausdistanzieren polini aus der kiste ist kein vergleichswert über das potential des bauteils als p´n´p teil hat die aussage natürlich absolut bestand btw fallt mir grad auf bei malossi die weisse gdf drinnen? diese bei polini ausgebaut? frr-tuning Beiträge: 32 Registriert: Mi 20. Jul 2011, 18:46 Vespa: 300 Kontaktdaten: #10 von frr-tuning » Do 4.
Die Breite des Riemens nimmt wärend der Einlaufzeit proportional zur anfänglichen Winkeldifferenz ab. Somit sind winkelmässig nicht genau passende Riemen kontraproduktiv weil du beim Einfahren zu viel Breite opferst. Scheiben verschleissen nur schneller wenn die Materialbeschaffenheit des Riemens (Härte) nicht an die der Scheibe angepasst ist. Zum Beispiel ist ein Kevelarriemen sehr verschleissarm, erzeugt dafür an der Scheibe höheren Verschleiss. Irgendwie eine reine Verschleissdiskusion. 4xVerschleiss. Naja jetzt sogar 5x. #6 von mikesch » Sa 6. Feb 2016, 20:25 Da hast du recht. Möglichst den der den gleichen Winkel wie deine Scheibe hat. Aber eigendlich auch egal. Die 2 Grad sind nach schätzungweise 500 km beigebügelt und dann sind beide gleich. #7 von mikesch » Sa 6. Feb 2016, 20:33 Nachtrag: Wichtig ist, das du den Riemen in Laufrichtung einbaust. Pfeile beachten. Oder Beschriftung in Leserichtung von links nach rechts von oben gesehen. Pfeile zur Kurbelwelle (Motor) zeigend. Aber das wusstest du bestimmt, entschuldigung.
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