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#1 Hallo zusammen Bei unserem Subaru Forester 2006 ging letzte Woche von einem Moment auf den Anderen nichts mehr. Danach starteten wir mit dem Buster den Motor. Nach zirka 10-15 min ging der Motor dann schliesslich aus. Alles komplett tot. Nach einem Anruf beim TCS stand dieser eine halbe Stunde auf dem Platz und stellte schnell fest, die Lima liefert zu wenig Spannung. Die Messung ergab Werte um die 11. 2 V. Nun, am nächsten Tag sind wir in ein Mietauto gestiegen und nach Luzern gefahren eine fast neue occasion Lima (40'000 km) zu holen. So weit so gut, die Lima wurde in Subaru Werkstatt eingebaut und durch gemessen. Alles gut. Alles gut? Weit gefehlt. Nach einigen Kilometer kam die Motorenwarnlampe zu leuchten und die Cruise blnkte. Ab in die Werkstatt. Beim Auslesen des Fehlerspeicher stellte der Werkstatt-Chef fest, das die Stromspannung zu tief ist. Bmw e60 lichtmaschine last nicht full. Anfangs hatte die Lima um die +/- 14 V. Nn hatte die Lima nur noch um 11. 8-12. Wieder nach Luzern gefahren und das Gleiche von Vorne.
Im Fehlerspeicher steht nichts, Batteriesymbol ist auch nicht an, aber lange tut das meiner Batterie sicher nicht gut. Wie gesagt, bis heute war die Spannung bei laufendem Motor, egal bei welcher Drehzahl eigentlich immer deutlich über 14 Volt. Kann es sein, dass der Keilriemen zu locker ist, aber dann würde man doch sicherlich ein Quietschen oder Pfeiffen hören... im Motorraum ist aber alles ruhig. Vielen Dank für Eure Einschätzung. Daten meines 3ers siehe Signatur, aktueller KM-Stand 198. 000km VG Robert #2 Ist normal. Das ist das energiemanagment. Die batterie wird nur geladen, wenn überschüssige energie da ist die man verbraten kann. Neue Original BMW Batterie und läd nur mit 12-12,8V - Elektronik & Elektrik - www.e60-forum.de. Und das ist. Nun mal beim bremsen bzw schubbetrieb. #4 Die Batterie ist erst ein Jahr alt und macht keine Probleme. Wichtig wäre an der Stelle nur, dass als Ersatz wieder eine AGM Batterie verbaut wurde - bei BMW wird das sicher so sein, woanders... da kommt es dann drauf an, wo das war. Eine normale Bleisäure Batterie macht das Spiel nicht sehr lange mit.
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LiMa ausbauen und anschauen. Gruß Matthias. - 11. 12. 2008, 18:02 #221104 hier mal der neueste Stand. Mit einer neuen Lichtmaschine genau das gleiche Spiel. Mir scheint die Erregerspannung zu fehlen... müssten nicht normalerweise an D+ 24V (Batteriespannung) bei eingeschalteter Zündung anliegen? Es gehen von der Lima, also von D+ zwei getrennte Kabel ab. Eines konnte ich schon verfolgen, es geht an ein Relais (10/20A) an Klemme 30 im Fahrerraum und dieses führt nur ca. 3, 5V Spannung. Das zweite Kabel konnte ich leider nicht nachverfolgen, dieses ist spannungslos. Die Ladekontrollleuchte glimmt immer, egal ob beide Kabel angeklemmt, ab oder mit Fremdspannung versorgt... Wenn ich mal kurzzeitig 24V an D+ anlege, lädt die Lima sofort und der Drehzahlmesser klappt auch. Bmw e60 lichtmaschine last nicht in english. Ohne Fremdspannung geht das ganze immer noch erst kurz vor Abregeldrehzahl! HILFE!!! - 11. 2008, 23:31 #221216 versuch doch mal folgendes: entferne die 2 Kabel welche auf D+ hängen und du nicht richtig weisst wohin sie führen und ersetze diese durch eine externe Ladekontrolleuchte (24V 1-2 Watt) welche du zwischen D+ und Zündungs + klemmst.
#5 Wenn du die LiMa rausnimmst und den Regler runter nimmst, kannst du auch gleich die Welle begutachten. Wenn da alles ok ist, neuen Regler drauf und weiter Spaß haben #6 kleines Update: Der Regler scheint es wohl nicht gewesen zu sein. Dieser ist heute endlich angekommen und wurde sofort verbaut. Dies war sogar möglich bei eingebautem Generator. Die Abdeckung ist nur an 3 Stellen auf Stehbolzen aufgeclipst. Bmw e60 lichtmaschine last nicht in china. Mit vorsichtigem Hin- und Herwackeln bekommt man die Abdeckung letztlich zerstörungsfrei herunter. Anschließend die 2 Schrauben und 1 Mutter des Reglers gelöst, den alten runter, neuen drauf. Schrauben und Mutter wieder anziehen und vorsichtig auf die Abdeckung der Kohlen drücken damit die Kohlen aus ihrer Einbaustellung auf die Generatorwelle rutschen. Bei der folgenden Probefahrt zeigte sich leider wieder das altbekannte Fehlerbild. Habe dann in meiner Not doch noch den Lüfter ausgebaut um besser an den Riementrieb ran zu kommen. Riemen also ab und an der Generatorwelle gedreht.
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