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Teilbereiche der Online-Dokumentation Diese Online Dokumentation ist gegliedert in die Hauptabschnitte Der aktuelle Bereich Übersicht bietet die Einstiegsmöglichkeit in die FirstSpirit Online-Dokumentation. Hier werden die einzelnen Teilgebiete der Dokumentation kurz beschrieben. Dokumentation mit Informationen zu aktuell verfügbaren Dokumentation in Form von PDF-Dateien. Vorlagen (Grundlagen) mit einer kurzen Einführung in die Welt der Content Management Systeme und einer Schritt für Schritt Anleitung zur Erstellung eines kleinen Demoprojekts für Einsteiger. Vorlagenentwicklung mit einer detaillierten Einführung in alle Bereiche der Vorlagensyntax. ContentCreator mit Informationen zu Voraussetzungen, Einschränkungen und Entwicklungsmöglichkeiten hinsichtlich der Redaktionsumgebung FirstSpirit ContentCreator. FirstSpirit Partner aus Hamburg, Stuttgart und Reutlingen. Dokumentation In diesem Abschnitt werden die einzelnen Dokumentationen aufgeführt, die für FirstSpirit in Textform vorliegen. Untergliedert ist dieser Abschnitt in Dokumentationen für Redakteure, Entwickler und Administratoren.
Die Ukraine setzt derweil offenbar ihre Strategie fort, auch Ziele in Russland anzugreifen. Die südrussische Stadt Belgorod unweit der Grenze zur Ukraine wurde in der Nacht zum Montag von zwei schweren Explosionen erschüttert, wie Gouverneur Wjatscheslaw Gladkow nach Angaben der russischen Staatsagentur Tass sagte. Es gebe zunächst keine Berichte über Schäden oder Opfer. Quelle: Infografik WELT/Anna Wagner Allerdings gebe es Berichte in sozialen Medien über Blitze am Himmel. First spirit einführung tour. Auf Twitter wurden Videoaufnahmen und Berichte über angebliche ukrainische Drohnen über Belgorod und den Einsatz der regionalen Flugabwehr verbreitet, deren Echtheit zunächst nicht unabhängig bestätigt werden konnte. Seit einigen Tagen häufen sich Berichte über angebliche Angriffe des ukrainischen Militärs auf Ziele in Russland. Kämpfe in Ostukraine Ein Sprengsatz beschädigte am Sonntag in der russischen Region Kursk an der Grenze zur Ukraine eine Eisenbahnbrücke. Wie die Regionalregierung erklärte, habe die Explosion die Brücke nahe dem Dorf Konopelka teilweise einstürzen lassen.
Beanshell ist ein freier Java-Sourcecode-Interpreter basierend auf Java. First spirit einführung 1. Über BeanShell können normale JAVA-Befehle und -Ausdrücke verarbeitet werden, daneben wurde BeanShell aber noch um klassische Skriptfunktionalitäten erweitert. Scripting mit Beanshell bietet einige Vorteile, wie zum Beispiel: Verwendung von untypisierten Variablen Vollen Zugriff auf FirstSpirit- und Java-API Verwendung von Standard Java-Syntax Convenience-Methoden BeanShell bietet, durch die Verknüpfung zwischen Java und Skriptsprache, eine fast unbebgrenzte Flexibilität. Weitere Informationen zu BeanShell befinden sich auf der Website, die zudem eine kurze Einführung und ein ausführliches Manual (EN) zur Verfügung stellt.
Individuelle Produkt-Rechner Über individuell implementierte Produkt-Rechner (Pflegetagegeldrechner, Rentenlückenrechner) können sich Interessenten bereits vorab über bestehende Risiken informieren und anschließend einen Berater in der Nähe kontaktieren. Security-Updates Da der Security-Aspekt, insbesondere in der Finanzdienstleistungsbranche eine wichtige Rolle spielt, werden natürlich auch laufend entsprechende Security-Updates durchgeführt oder bei externen Systemen veranlasst. Fortlaufende Weiterentwicklung der VPV Systemlandschaft: Beratersuche Aktuelle Vermittlerdaten durch LDAP-Anbindung Automatisierte Erstellung neuer Vermittler-Websites Automatisierte Anreicherung des Contents um tagesaktuelle News-Inhalte Ausspielung Beraterstandorte durch Schnittstelle zu YellowMap Automatisierte Erstellung von Bewertungsprofilen bei ProvenExpert Individuell konfigurierbares Gruppen- und Rechte-Management Security-Updates
#6 Hast Email Zum Förderbeginn hab ich die Anleitung gefunden, dieser ist natürlich aufwendiger zum einstellen als die Fördermenge! Wollt eigentlich nur mal die Mengenschraube ein bisschen nachstellen, um etwas mehr leistung im Hängerbetrieb zu ßen tut meiner jetzt nämlich fast gar nicht, das ist gut für die Umwelt aber schlecht für mich *g*. #7 mal so ne frage nebenbei - jemand erfahrung inwiefern es einfluss auf den verbauch hat wenn man die einspritzmenge raufdreht? ich weiß schon dass es einfluss hat, aber hat jemand konkrete werte? #8 Das hängt völlig vom Fahrstil, Gasfuß und der Menge ab, um die Du aufdrehst. Rechne mal grob etwas zwischen nicht zu bemerken und 1l mehr als vorher (dann bist Du aber auch deutlich flotter unterwegs). @Nuclear Der Förderbeginn hat auch deutliche Auswirkungen auf die Leistungsentfaltung. Verteilereinspritzpumpe VE (axial). Daher solltest Du zuerst den Förderbeginn einstellen und danach die Fördermenge anpassen. Machst Du zuerst die Fördermenge, kann es nach Einstellen des Förderbeginnes gut sein, daß Du wieder von der Rußgrenze weg bist und nochmal nachstellen kannst.
Wenn du meinen anderen Beitrag richtig gelesen hast, wirst du feststellen das ich das aufdrehen an zugelassenen Schleppern nicht gut heiße. Und wie du schon schreibst, findige Köpfe schrauben sowieso an den Pumpen herum. Einspritzpumpe VP 37 Mengenstellwerk undicht | Dieselschrauber. Mein Beitrag soll eigentlich dazu beitragen das sie es nicht unkontrolliert machen und von manchen Schrauben die Finger lassen. Und das ich die Schrauben auch einzeln benannt habe und auch ihre Auswirkungen, ist in meinen Augen besser als zu schreiben: Da darf man nicht ran, weil dann gehen die Leute mit Sicherheit dran. Zu deinem PS, sicherlich darfst du Kritik üben, sie sollte jedoch nicht ausfallend und beleidigend sein. Dann besteht auch kein Grund jemanden zu sperren. Gruß, Achim
und gefühlt zu wenig Enddrehzahl. Also habe ich mir erstmal einen Drehzahlmesser für Maschinen geholt ( Mit Magnet und Sensor) um dem ganzen auf den Grund zu gehen. Leerlaufdrehzahl 570 U/min (etwas zu hoch? ), Enddrehzahl auch im Stand 2120 U/min (sollten doch etwa 2400 sein beim W50 oder? Das würde jedenfalls absolut mein Gefühl bestätigen, dass ein paar Umdrehungen fehlen. Nun die Frage an euch: Ich würde meine Einspritzpumpe gerne verstellen, das heißt die Fördermenge erhöhen bis kurz vor die Rauchgrenze, und die Abregeldrehzahl auf die originalen 2400 U/min setzen. Ja, ich weiß dass ein weiteres Hochdrehen der Pumpe illegal ist und die Betriebserlaubnis erlöscht, ich habe das daher auch wie gesagt nicht vor. Reiheneinspritzpumpe. Und nein, leider ist keine Verplombung mehr vorhanden, sonst wäre sie vermutlich auch nicht so verstellt. Könnte mir also vielleicht jemand Mitteilen, wie ich die Pumpe einstellen kann, gerne per PN um keine Anleitung zum Hochdrehen öffentlich im Netz zu haben? Ich wäre sehr dankbar für eure Hilfe und hoffe, dass mein Ifa bald etwas kraftvoller und einsatzbereit ist Die linke Hand zum Gruße #2 Hallo, deine Pumpe muß auf einen Einspritzpumpenprüfstand, alles andere kannst Du vergessen.
Hallo meine Lieben. Gleich Vorweg: Ich hab mir einige Bildchen aus Google herausgesucht: Sollte irgendjemand nen Tamtam machen: Mir bitte mitteilen. Ich regle das dann. 1) Ich will hier die BoschPumpen kurz erklären. Und ein kleines tuning tutorial schreiben: Dazu ist es aber wirklich notwendig das hier alles zu lesen, das mann den aufbau und das Prinzip der Stellschrauben VERSTEHT. 2) ABE hin, ABE her. Die Einspritzpumpe wird minimal über die obere Toleranzgrenze Gestellt. Sollte es beim Abgastest bei euch schwierigkeiten geben: Wieder zurückdrehen. 3) JEDE SCHRAUBE AN DER IHR DREHT: MERKEN WIE SIE GESTANDEN IST. ES MUSS ALLES REPRODUZIERBAR GESCHEHEN!!! 4) Ihr seit mir sicher nicht böse das ich für Dannach daneben eingestellte Pumpen, nimma schön Laufende Motoren etc. ABSOLUT KEINE HAFTUNG ÜBERNEHME- Wenn mann es mit HIRN Macht, schadet es weder Motor, noch den Besitzer. Wird übertrieben riskiert mann Motorschäden / Oder Pumpenschäden. Also einfach nach Anleitung vorgehen, und alles wird gut.
Der m gliche Winkel liegt blicherweise bei zwlf Grad Nockenwinkel (24 Grad Kurbelwellenwinkel) Die Verstellung erfolgt durch Innenraumdruck. Bild 3: Spritzversteller, Arbeitsweise. 3) Ruhestellung. b) Betriebsstellung. 1 Pumpengehause. 2 Rollenring. 3 Rollen des Rollenrings. 4 Bolzen. 5 Bohrung im Spntzverstellerkolben. 6 Deckel nach oben
Bitte bei Problemen mit dem Forum das Endgerät und Version angeben! #1 Hallo liebe Bulli Gemeinde! Nachdem meine Freunde schon einen T3 Bulli haben, der aufgrund der Bauform aber für den Motorradtransport ungeeignet ist, hab ich mir einen Langen T4 mit Flügeltüren, 9 Sitzer (allerdings Transporterausstattung) und der 2. 4L Dieselmaschine geholt. Bus ist Bj. 95, der gehört was gemacht Die Karosserie ist sehr zerbeult, der Lack ist komplett am Ende, bisschen Rost ist auch andererseits auch nichts was man nicht in den Griff bekommen kann! Die Maschine hat 360tkm drauf, und zieht nicht so wie sie soll! Hab mich hier schon Informiert, hab mal den Gaszug nachgestellt, ÖL+Filter, Lufi is neu. Dieselfilter will ich heute machen... Und dann wollt ich mal an dieser besagten "Rußschraube" drehen, bzw. ist Förderbeginn und Fördermenge das Selbe? Kann ich das auch ohne Messuhr einstellen? Nur mal rantasten (1/4)? Wo genau sitzt diese Schraube? Ich werd hieraus nicht ganz schlau, wahrscheinlich kommt man da auch nur sehr schwer dazu, richtig?
hallo! HIER wurde dieses thema schon sehr aussführlich diskutiert. wichtig ist in erster linie dieser punkt: " ist also die annahme: *ein erhöhter DÖD bringt (abgesehen vom saubereren spritzbeginn) bessere zerstäubung, da der einspritzdruck höher ist. das wäre logisch, wenn durch den höheren öffnungsdruck das zeitfenster zum einspritzen verkleinert würde und bei mehr fördermenge dann entsprechend mehr kraftstoff/zeit durch die düse muss. ist aber falsch, da der schließ-zeitpunkt der düse nicht vom DÖD abhängt.... " oder hier auf oberg'scheit und hier no g'scheiter und sogar zum patent gemeldet. rein aus fluiddynamischen überlegungen komme ich zum schluss, dass mehr druck mehr fördermenge braucht:wink: darum auch meine aussage "bei gleichen steuerzeiten" weil der kolben der pumpe den druck auf- und abbau bestimmt und eben nicht die düse. beim commonrail wäre das vielleicht anders. muss ich mir überlegen.... jedenfalls hällt ein ventil (also die düse) länger dicht, bis der druck aufgebaut ist.