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ChrisFeld Registrierter Benutzer TheMartin #2 Also.... 1. Nein Combobuchsen sind nicht immer auch für Gitarren geeignet, aber ein normales Klinkenkabel passt rein! 2. An das von dir gewählte Interface kannst du deine Gitarre an den 2 Eingang anschließen da ist ein Schalter names "Hi-Z" dran 3. Ja das Rode Mikrofon funktionert an dem Interface! An einen der beiden XLR Eingänge damit, 48V an und fertig 4. Wenn es XP Treiber gibt (und das denke ich doch), dann JA! 5. Puh... Unterschiede zwischen Klinke und XLR - CHIP. keine Ahnung zu guter letzt BITTE! Banjo MOD Recording/HCA Banjos #3 Wer lesen kann, ist klar im Vorteil! 1) Nicht immer, der Eingang muss speziell dafür ausgelegt sein. Schau nach Stichworten wie Instrumenteneingang oder Hi-Z. 2) der zweite Eingang kann auf Hi-Z gestellt werden, da kommt die Gitarre ran 3) Ja, da steht doch explizit 48V Phantomspeisung! 4) Vermutlich ja, wäre das erste Interface, das nicht mit XP läuft. Im Zweifelsfall beim Hersteller auf den Produktseiten gucken, ob es entsprechende Treiber-Downloads gibt, da mach ich jetzt aber nicht für Dich.
Neutrik NCJ6FIS XLR-Klinke Kombibuchse Die Neutrik NCJ6FIS kombiniert eine 3-polige XLR Einbaubuchse mit einer 6. 35 mm Klinkenbuchse stereo. Xlr klinke kombibuchse radio. Stereo Klinkenbuchse ohne Schaltkontakt Symmetrischer und unsymmetrischer Eingang in einem XLR Gehäuse Platzsparend, da zwei Steckerarten in einem Gehäuse kombiniert sind Sehr geringe Kapazität zwischen den Leitern, daher auch für Digital Audio geeignet Es gibt noch keine Bewertungen. SHOPVOTE - Bewertungen Leider sind hier noch keine Produktbewertungen vorhanden
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Sollwert: > 11V. Die tatsächlich durchgesetzte Luftmasse kann nicht so ohne weiteres bestimmt werden, weshalb sie nicht als Referenz hergenommen werden kann. Deshalb dient als Hilfsgröße die Luftmasse (=0) bei stehendem Motor. Prüfung Luftdurchsatz: Zündung einschalten, Motor nicht starten, zwischen Pin 2 und Pin 5 die Frequenz messen, Sollwert: 5000 ±10 Hz, bei 12V Signalspannung. Dann Motor starten und Gas geben, Frequenz muss nun sinken (Kurve im Oszi geht auseinander). Beim Luftmassenstrom = 0 kg/h liegt die Frequenz bei 5000 hz, bei 400 kg/h bei 1000 Hz - Bild: Pierburg Der Istwert des Ansauglufttemperaturfühlers kann z. B. mit einem Motortester gemessen werden. Alternativ kann auch am Stecker Pin 1 gegen 2 mit einem Ohmmeter der Widerstand gemessen werden. Den Luftstrom mit einem Heißluftfön erhitzen, der Widerstand muss sinken. Werte: bei 25° C ca. 2kΩ, bei 60°C ca. Lmm- Pinbelegung. 560 Ω, 120°C ca. 100 Ω Entweder, oder! Die jüngste Generation des Luftmassenmessers, der HFM7, ist wahlweise mit einer analogen oder digitalen Schnittstelle zum Steuergerät erhältlich.
Eine der beiden Spannungen zum LMM (5V) ist eine sogenannte Referenzspannung die relativ präzise ihren Wert hält, während bei der zweiten Spannung von 12 V, keine hohe Präzision gefordert wird. Die Entscheidung Gut/Schlecht soll nun in einem Bereich von +/- 20mV gefällt werden! Liegt der Wert bereits ein paar Millivolt über 1, 020 Volt, muss der LMM erneuert werden, ein paar Millivolt darunter ist er noch in Ordnung! Sehen wir uns zuerst eine im Web (und auch in der Presse) vorgeschlagene "Referenzspannungsquelle" an. Diese besteht aus einem gewöhnlichen Spannungsregler IC vom Typ 7805. Wer sich schon mal mit dem Datenblatt (am Ende des Artikels) eines solchen Bauteils beschäftigt hat muss leider zugeben, dass der Wert von 5V nur ein Mittelwert dieser Serie ist. Die gefertigten Bauteile dieses Typs liegen in einem Bereich von 4, 80V und 5, 2V, dennoch werden diese Bauteile als 5 Volt Spannungsregler verkauft! Luftmassenmesser pinbelegung 5 polig 6 5m verkabelt. Sie haben natürlich Glück! Sie haben einen der wenigen präzisen "7805" aus dieser Serie gekauft, die genau 5, 000 Volt haben!?
:-) Der Fehlerbereich kann bei dieser Art von "Prüfschaltung", mit dem Typ 7805, schon bei +/- 200 mV (lt. Datenblatt) liegen! Multimeter Multimeter (die meisten jedenfalls) sollten jedes Jahr 1 x kalibriert werden was in der Regel auch auch in der Betriebsanleitung des Multimeters steht, die leider kein Mensch liest! Jedes Multimeter besitzt eine Messungenauigkeit, die je nach Qualität des Multimeters, in einem Bereich von etwa 0, 05% bis etwa 0, 3% vom Messbereichsendwert liegt! Im 2V Messbereich (drei Stellen hinter dem Komma! ) und 0, 2% liegt die Messungenauigkeit des gemessenen Wertes von etwa 1, 000 Volt, bei +/- 4mV. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Ach ja, beinahe hätte ich es vergessen, da gibt es noch die "Digits"! Das ist die letzte Stelle eines Multimeters die sich verändern kann. Bei einigen hochwertigen Geräten liegt sie bei etwa +/- 1 Digit, bei qualitativ nicht so hochwertigen habe ich schon Werte von +/- 3-4 Digits gesehen. Unser Multimeter zeigt (ohne "Digit-Fehler") z. einen Wert von 1, 004 Volt an.
30. 05. 2014, 17:05 - 1 Neuer Benutzer Registriert seit: 30. 2014 A3 8L Ort: Siegen Verbrauch: 11 Motor: 2. 4 AGZ 110KW/150PS 10/97 - 02/01 Beiträge: 11 Abgegebene Danke: 4 Erhielt 0 Danke für 0 Beiträge V5 AGZ LMM Pin-Belegung Hallo, ich fahre einen A3 8L mit V5 Motor. Luftmassenmesser pinbelegung 5 polignac. Habe den Motor umgebaut, allerdings habe ich noch Probleme mit dem Luftmassenmesser. Der Motorkabelbaum ist natürlich vom V5 übernommen, der Fahrzeugkabelbaum wo unter anderem der Stecker für den LMM dran hängt ist aber noch der alte. Die Kabelfarben sind bei 3 von 4 Kabeln die gleichen, hatte gedacht ich könnte einfach die Stecker ändern aber leider läuft das so nicht. Kann mir einer die Pin-Belegung vom AGZ und vom AKL (1. 6SR) sagen? Fahre den Motor zur Zeit ohne LMM, wenn ich den anschließe geht er direkt aus wenn er warm ist. Kabelfarben sind folgende: 4-poliger Stecker: (AKL) 1 - blau 2 - blau-braun 3 - blau-gelb 4 - lila-grün 5-poliger Stecker: (AGZ) 1 - frei 2 - blau-gelb 3 - blau-braun 4 - lila-rot 5 - blau dabei sind Nr. 3 und 5 miteinander verdrillt.
Leider kursieren unter Fachkreisen, sowie im Web immer wieder Aussagen, wie Luftmassenmesser überprüft werden können. Prüfschaltungen auf der Basis eines gewöhnlichen Spannungsreglers vom Typ 7805 und einem gewöhnlichen Multimeter! Beide Bauteile beinhalten Fehlerquellen, die in der Praxis zwangsläufig zu einer Fehldiagnose führen! An mehr als 40% der "defekten", zurückgesendeten Luftmassenmesser, ist lt. Hersteller kein Defekt vorhanden! Aussagen wie, "Zündung an, an Pin 5 die Signalspannung messen, sollte 0, 98V bis 1, 02V im Ruhezustand betragen, fertig". LMM in Ordnung! Frage: Was ist mit der Referenzspannung? Beträgt diese genau 5 Volt? Weicht die Referenzspannung nur um 50mV ab, weil die Ursache im Steckanschluss oder im Steuergerät liegt, würde man den LMM als defekt diagnostizieren! Hier nun "vereinfacht" dargestellt, ein paar Gedankengänge zur "Prüfung" des LMM und der daraus entstehenden Fehler. Beispiel: Der Hersteller eines Luftmassenmessers gibt z. B. V5 AGZ LMM Pin-Belegung - Golf 4 Forum. bei geschlossenem (luftdichtem) LMM einen Referenzwert von 0, 980V und 1, 02 Volt vor.
Autor Nachricht Adoka Gast Kostenloser Account, kein OBD Support (VCDS, KOBD2Check) 06-08-2010, 12:04 Titel: Luftmengenmesser Belegung? Hallo Leute! Kann mir vielleicht jemand verraten welche Spannungen ich an den PIN´s meines LMM zu erwarten habe (Pin 4 und 6 ist klar... )? Es geht um einen Renault Kangoo DTI 1, 9 Der LMM ist 6 Polig 1- Geht zur EDC15 2- Geht zur EDC15 (1-2 ist der NTC) 3- Geht zur EDC15 und zum AGR 4-Direkt an + 5- Geht zur EDC15 6-Direkt an Masse Und vielleicht kann mir noch jemand sagen welche Widerstandswerte ich zwischen 3 und 4 und 5 und 6 haben müßte (ca. )? Schönen Gruß Adoka Nach oben dieselschrauber Administrator KFZ-Schrauber seit: 12. 04. 2002 Beiträge: 16309 Karma: +321 / -0 Wohnort: 2018 Volkswagen T6 06-08-2010, 13:16 Titel: Luftmengenmesser Belegung? Hallo, sicher, daß es ein Luftmengenmesser und kein Luftmassenmesser ist? Zumindest bei einem EDC15 Motorsteuergerät würde mich ersteres stark wundern. Luftmassenmesser pinbelegung 5 poligny. Zumindest die Signale selbst (nicht zwingend die Pinnummern) sollten gleich sein: Viele Grüße, Rainer Dipl.
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